Bugatti i ka dhënë fund epokës së motorit të njohur W16, por jo edhe idesë së 16 cilindrave.
Të lidhura
None found
Në vend të tij, Tourbillon vjen me një V16 gjigant atmosferik, ndërsa prodhuesi francez siguron se tingulli i tij do të jetë plotësisht natyral – pa zë artificial të prodhuar përmes altoparlantëve.
Pas më shumë se njëzet vjetësh, motori W16 që u shfaq për herë të parë me Veyron dhe më pas fuqizoi Chiron ka dalë përfundimisht nga prodhimi.
Mistral-i i fundit shënoi mbylljen e një epoke për motorin që u kthye në simbol të performancës ekstreme të Bugatti-t, raporton Telegrafi.
Megjithatë, marka nuk hoqi dorë nga 16 cilindrat. Tourbillon përdor një motor të ri atmosferik 8.3-litërsh V16, të krijuar në bashkëpunim me Cosworth. Ky motor gjeneron rreth 1,000 kuaj fuqi dhe arrin deri në 9,000 rrotullime në minutë.
Për inxhinierët, vështirësia nuk qëndronte vetëm te ndërtimi i një motori kaq të madh, por edhe te krijimi i një tingulli karakteristik, duke respektuar njëkohësisht rregullat moderne për zhurmën e automjeteve.
Bugatti thekson se nuk ka përdorur zgjidhje artificiale, siç është transmetimi i zërit të motorit nëpërmjet altoparlantëve.
Në vend të kësaj, inxhinierët realizuan mijëra simulime të sistemeve të marrjes së ajrit dhe shkarkimit për të gjetur ekuilibrin e duhur mes performancës, rehatisë dhe karakterit mekanik.
Rezultati është një tingull që marka nuk synon ta bëjë domosdoshmërisht “të pastër”. Përkundrazi, Bugatti donte të ruante një karakter më të ashpër dhe mekanik.
Sipas inxhinierëve të kompanisë, motorët Bugatti nuk janë dalluar kurrë për një tingull plotësisht të pastër. Për këtë arsye, karakteri “i papërpunuar dhe i egër” është mbajtur si një nga elementët kryesorë të V16 të ri.
Sidoqoftë, sfida më e madhe ishte ruajtja e këtij karakteri pa tejkaluar kufijtë e lejuar për homologim. Në testet përkatëse, automjeti duhet të qëndrojë brenda një kufiri maksimal prej 72 decibelësh.
Dhe këtu gjërat bëhen edhe më interesante: nuk matet vetëm zhurma e motorit.
Mikrofonat regjistrojnë tingullin e të gjithë automjetit, duke përfshirë zhurmën e gomave, karrocerisë dhe elementeve aerodinamike.
Kjo është veçanërisht e rëndësishme për Tourbillon, sepse aerodinamika aktive e makinës mund të krijojë vetë zhurmë të konsiderueshme.
Edhe kushtet atmosferike ndikojnë në rezultat. Temperatura dhe shpejtësia e erës duhet të jenë brenda kufijve të përcaktuar dhe madje një shpërthim i papritur ere mund ta bëjë testin të pavlefshëm.
Kështu, Bugatti po përpiqet të bëjë diçka gjithnjë e më të rrallë në industrinë moderne të automobilave: të ruajë emocionin e një motori të madh me djegie të brendshme, pa e zëvendësuar zërin e tij me një efekt artificial.
W16 mund të jetë larguar, por me V16-n e Tourbillon, Bugatti duket se dëshiron ta bëjë epokën e re edhe më të zhurmshme, më mekanike dhe më autentike. /Telegrafi/
