Industria po përballet me një rritje të shpejtë të çmimeve me shumicë të vajit motorik, ndërsa disa drejtues të sektorit paralajmërojnë se lufta me Iranin mund të çojë së afërmi në mungesa.
Në këtë segment të vogël, por jetik të tregut të naftës, situata është rënduar nga dëmtimi i objekteve kyçe në Lindjen e Mesme dhe nga mbyllja e Ngushticës së Hormuzit, duke krijuar kushte tejet të vështira.
Të lidhura
None found
Si pasojë, ekziston frika se disa prej llojeve më të përdorura të vajit motorik mund të mungojnë ndjeshëm, çka mund t’i detyrojë shoferët të shtyjnë ndërrimin e vajit ose të përdorin lubrifikantë më pak të përshtatshëm.
“Po shqyrtojmë mungesa – nuk kam asnjë dyshim në mendjen time”, deklaroi për CNN Holly Alfano, CEO e Shoqatës së Prodhuesve të Pavarur të Lubrifikantëve (ILMA).
“Është një rrëmujë e madhe – dhe nuk do të zgjidhet shpejt. Mund të duhet rreth një vit para se të shohim ndonjë lehtësim të vërtetë.”
Edhe Tom Glenn, president dhe themelues i Petroleum Trends International, ka ndjekur nga afër valët e shumta të rritjeve të forta të çmimeve të vajit motorik që prej nisjes së luftës.
“Tre raunde rritjeje çmimesh gjatë dy muajve e gjysmë është e padëgjuar. Dhe madhësia është mahnitëse”, tha Glenn për CNN.
“Unë kam qenë në këtë biznes që nga viti 1979 dhe nuk kam parë kurrë diçka të tillë.”
Sipas Glenn, në një vit të zakonshëm prodhuesit e vajrave motorikë do t’u shtonin distributorëve një rritje prej 70 deri në 80 cent për galon.
Megjithatë, këtë vit, tha ai, disa prodhues ua kanë rritur çmimet blerësve me shumicë me 5 dollarë ose më shumë për galon.
Këto shtrenjtime po ushqehen nga një ndërthurje faktorësh, mes tyre çmimet më të larta të naftës bruto, vajrave bazë, aditivëve, si edhe kostot e transportit, paketimit dhe logjistikës.
Përtej rritjes së çmimeve, ILMA ka ngritur alarmin edhe për një “mungesë të menjëhershme” të vajrave me viskozitet të ulët, si 0W-16, 0W-8 dhe 0W-20, e cila konsiderohet si klasa më e rëndësishme e vajit motorik në treg sot.
