Kushdo që ka shëtitur nëpër Mynih ka të ngjarë të ketë dalluar ato kulla gjigande cilindrike që dominojnë horizontin e qytetit.
Të lidhura
None found
Për një çast, mund të të krijohet përshtypja se bëhet fjalë për strofkën e ndonjë organizate të keqe gati për të asgjësuar një agjent sekret, por realiteti është krejt ndryshe: aty konceptohen disa prej automjeteve më të përsosura të performancës në botë.
E njohur gjerësisht si ‘Vierzylinder’, Kulla BMW ka mbi gjysmë shekulli që qëndron krenare mbi Mynih.
Që nga viti 1973, ajo shërben si qendra ndërkombëtare e BMW Group, duke u bërë një nga godinat korporative më emblematike të Gjermanisë dhe një simbol i dashur si për adhuruesit e automobilave, ashtu edhe për ata që çmojnë dizajnin e mirëfilltë.
Forma e saj e veçantë të shtyn natyrshëm të pyesësh: çfarë e shtyu këtë lloj projektimi? Përgjigjja, siç del në pah, është thellësisht e lidhur me shpirtin inxhinierik të BMW-së.
Vitet e hershme të 1970-ës shënuan një periudhë ndryshimesh të mëdha për Mynihun. Qyteti ishte në prag të pritjes së Lojërave Olimpike Verore të 1972-ës, dhe autoritetet kërkonin t’u tregonin miliona vizitorëve nga mbarë globi një Gjermani të guximshme dhe moderne.
Në zemër të këtij plani qëndronte një Park Olimpik krejtësisht i ri, dhe selia e ardhshme e BMW-së ishte parashikuar si një prej monumenteve kryesore të tij.
Parku Olimpik iu besua studios arkitekturore Behnisch & Partner, ndërsa për të konceptuar selinë e re u zgjodh arkitekti austriak Karl Schwanzer.
Schwanzer kishte si burim frymëzimi krijimet e mjeshtrit brazilian Oscar Niemeyer, strukturat moderniste të të cilit kishin formësuar identitetin e kryeqytetit të ri Brasília në fund të viteve ’50 dhe fillim të viteve ’60.
Megjithatë, në vend të një rrokaqiell tradicional zyrash, Schwanzer imagjinoi diçka që do të mishëronte trashëgiminë teknike të kompanisë.
Koncepti i tij ishte mjaft i drejtpërdrejtë: të ngrinte një pallat që të kujtonte katër cilindrat e një motori.
Nga ana estetike, ideja e ‘bllokut të motorit’ shkonte përtej thjesht pamjes.
Objekti përbëhet nga katër kulla cilindrike të ndërlidhura, secila duke simbolizuar një cilindër motori dhe duke funksionuar si një bërthamë strukturore më vete.
Në vend që të mbështeteshin nga poshtë, hapësirat e zyrave janë të varura rreth këtyre bërthamave – një zgjidhje tejet përparimtare për epokën.
Një pjesë e madhe e kateve nuk u ndërtuan në mënyrë konvencionale nga toka, por u montuan fillimisht poshtë dhe më pas u ngjitën me anë të foleve hidraulike për t’u fiksuar në strukturën qendrore mbajtëse.
Kjo metodologji ndërtimi u cilësua revolucionare në agimin e viteve 1970 dhe kontribuoi në siluetën kaq dalluese të ndërtesës.
Me një lartësi rreth 99.5 metrash dhe 22 kate të shfrytëzueshme, Kulla BMW përfundoi në vitin 1972 dhe çeli dyert zyrtarisht një vit më pas. Edhe pse sot nuk bën më pjesë në listën e rrokaqiejve më të lartë gjermanë, profili i saj mbetet ndër më të dalluarit në vend.
Një tjetër element mahnitës është baza e saj. Ndryshe nga një kullë zyrash tradicionale që duket sikur mbështetet rëndë mbi tokë, kjo strukturë të jep ndjesinë se pluskon mbi themelet e veta.
Ky efekt pezull ishte plotësisht i paramenduar, për të nënvizuar ndjesinë e lehtësisë, saktësisë dhe guximit teknik – po ato cilësi që BMW dëshironte që publiku t’ia atribuonte edhe veturave të saj.
Në një shënim të brendshëm të vitit 1973, kompania e përshkroi selinë e re si ‘motori më i madh me katër cilindra në botë – një pikë referimi për Mynihun pranë Parkut Olimpik’.
Aty thuhej se ndërtesa ishte ergonomikisht kompakte nga brenda dhe me linja të qarta nga jashtë, një eksperiment i konceptuar me guxim dhe një pikë kthese në historinë e arkitekturës.
Për të mbështetur zgjerimin e biznesit, BMW kishte krijuar një qendër administrative të një klasi të ri.
Pranë saj gjendet Muzeu ikonik i BMW-së, forma rrethore e të cilit i dha nofkën ‘tasja e sallatës’, si dhe BMW Welt futuristik, i hapur në 2007 si qendër ekspozimi dhe dorëzimi për klientët e markës. Së bashku, këto tri godina formojnë një prej kampuseve më të admiruar të automobilave në botë.
Edhe pas më shumë se pesë dekadash nga debutimi, Kulla BMW ruan një atmosferë futuriste. Teksa kompania ka kaluar nga prodhimi i limuzinave të ngjeshura me katër cilindra tek modelet M me fuqi të lartë dhe SUV-të elektrike, selia e saj mbetet një dëshmi e përjetshme që inxhinieria përbën thelbin e pandryshueshëm të markës.
