Thyerja e një dritareje dhe tërheqja e pjesshme e një pasagjeri drejt hapjes së krijuar në avionin Boeing 737 të Ryanair erdhën pas një defekti serioz në një prej fletëve të motorit të djathtë. Ngjarja ndodhi më 10 korrik, gjatë një fluturimi mbi territorin e Greqisë.
Të lidhura
None found
Në raportin paraprak të Bordit Kombëtar të Sigurisë së Transportit në SHBA (NTSB) thuhet se incidenti mund të jetë shkaktuar nga dëmtimi i metalit dhe konsumimi i pjesshëm në zonën e fletës së motorit.
Në avion ndodheshin 155 persona. Fluturimi ishte nisur nga Selaniku dhe kishte si destinacion Memmingenin, në Gjermani, por problemet u shfaqën gjatë fazës së ngjitjes. Në atë moment, avioni ndodhej pranë Polikastros, disa kilometra nga kufiri me Maqedoninë e Veriut, në një lartësi rreth 16 mijë metra.
Regjistrimet e sensorëve të kutive të zeza treguan se motori CFM56-7B26 nisi të shfaqte një rritje të fortë të dridhjeve. Pas disa minutash, gjendja u rëndua: u dëgjua një zhurmë e fuqishme, autopiloti u çaktivizua dhe në kabinën e pilotëve u ndezën sinjalet paralajmëruese.
Nga verifikimet e hetuesve rezultoi se fleta numër 10 e motorit ishte këputur. Copat e shkëputura u përplasën me shpejtësi të lartë, dëmtuan veshjen e jashtme të motorit dhe depërtuan në zonën e poshtme të trupit të avionit.
Një fragment goditi dritaren pranë sediljes 11F, duke e shkatërruar plotësisht. Dekompresimi i menjëhershëm bëri që një pasagjer të tërhiqej pjesërisht në drejtim të hapjes së formuar në strukturën e avionit, ndërsa situata shkaktoi panik mes ekuipazhit dhe udhëtarëve.
Sistemi lëshoi automatikisht maskat e oksigjenit dhe disa prej pasagjerëve u përpoqën ta mbulonin hapjen me mjete të improvizuara. Ekuipazhi i pilotimit arriti ta vendoste avionin nën kontroll dhe më pas u rikthye në aeroportin e Selanikut, ku realizoi një ulje emergjente.
Gjatë ekzaminimeve, NTSB zbuloi gjithashtu mbetje zogjsh në brendësi të motorit. Ky konstatim ka ngritur dyshime se avioni mund të jetë përplasur me zogj në momentin e ngritjes.
Pilotët, megjithatë, nuk raportuan ndonjë goditje të tillë, ndërsa defekti i motorit u bë i dukshëm vetëm disa minuta pasi avioni ishte ngritur. Hetuesit po verifikojnë nëse përplasjet e dyshuara me zogj mund të kenë ndonjë lidhje me këputjen e fletës së motorit.
Nën shqyrtim janë edhe katër raste të dyshuara goditjesh nga zogjtë, të regjistruara në të njëjtin motor gjatë 12 muajve që i paraprinë incidentit.
Vëmendja është përqendruar gjithashtu te historiku i mirëmbajtjes së fletës së dëmtuar. Dokumenti i NTSB-së tregon se më 24 maj 2026, vetëm 253 cikle fluturimi përpara ngjarjes, komponenti ishte kontrolluar me ultratinguj dhe nuk ishte zbuluar asnjë parregullsi.
Ngjarja ka hapur njëkohësisht diskutime për mirëmbajtjen e motorëve dhe respektimin në kohë të udhëzimeve të sigurisë. Hetimi ka konstatuar se disa elemente të motorit dhe strukturës së avionit nuk kishin përfituar ende përforcimet dhe modifikimet e përcaktuara në tre direktiva të veçanta të FAA-së, të publikuara në vitin 2025.
Pavarësisht kësaj, Ryanair konsiderohej zyrtarisht në përputhje me kërkesat rregullatore, sepse afati për zbatimin e ndërhyrjeve në të gjithë flotën përfundon në korrik 2028. Hetuesit po vlerësojnë tani nëse ky afat është i përshtatshëm për pjesët që kanë rol kritik në siguri.
Puna për zbardhjen e plotë të incidentit vazhdon me përfshirjen e NTSB-së, Boeing, GE Aerospace, Safran dhe Agjencisë Evropiane të Sigurisë së Aviacionit. Autoritetet synojnë të përcaktojnë saktësisht raportin mes dështimit të fletës së motorit dhe dëmtimeve të shkaktuara në strukturën e avionit.
