Volvo po thellon bashkëpunimin me Nvidia-n për të zhvilluar sisteme të reja të drejtimit të automatizuar, të cilat synojnë t’u japin automjeteve aftësi më të avancuara për lëvizje në autostrada dhe në rrugë urbane.
Të lidhura
None found
Gjenerata e ardhshme e teknologjisë do të ndërthurë inteligjencën artificiale, sensorët modernë dhe mekanizmat e sigurisë, në mënyrë që automjetet të përballojnë situata më të ndërlikuara gjatë lëvizjes.
Prodhuesi suedez ka njoftuar zgjerimin e partneritetit gati dhjetëvjeçar me gjigantin amerikan të teknologjisë, duke e konsideruar këtë një hap të rëndësishëm drejt krijimit të makinave më inteligjente.
Sipas marrëveshjes së re, modelet e ardhshme të Volvo-s do të integrojnë tri zgjidhje kryesore të Nvidia-s: arkitekturën Hyperion, platformën e inteligjencës artificiale Alpamayo dhe sistemin Halos për vlerësimin e sigurisë.
Këto teknologji do të bashkohen me ekspertizën e Volvo-s në inxhinierinë automobilistike dhe në mbrojtjen e pasagjerëve, duke formuar një platformë të përbashkët për drejtimin e automatizuar.
Objektivi është që automjetet e reja të menaxhojnë më mirë situatat e ndërlikuara në trafik, si në rrugët e qyteteve, ashtu edhe në autostrada.
Megjithatë, Volvo ende nuk ka treguar se cili model do të jetë i pari që do të pajiset me këtë teknologji.
Tri teknologjitë në themel të sistemit të ri
Bashkëpunimi i ri mbështetet në tri platforma të Nvidia-s, të cilat kanë funksione të ndryshme në ndërtimin e një automjeti të automatizuar.
Hyperion përfaqëson arkitekturën që bashkon sensorët me fuqinë llogaritëse të nevojshme për të perceptuar mjedisin rreth makinës.
Kamerat, radarët dhe teknologjitë e tjera të zbulimit përdoren për të mbledhur të dhëna mbi rrugën, automjetet e tjera, këmbësorët dhe pengesat e mundshme.
Alpamayo është platforma softuerike e Nvidia-s për drejtimin autonom. Ajo përfshin modele të inteligjencës artificiale, baza të dhënash, si dhe mjete për simulim dhe zhvillim.
Këto elemente ndihmojnë në krijimin e sistemeve që analizojnë situatat në trafik dhe marrin vendime gjatë lëvizjes së automjetit.
Halos, në anën tjetër, është projektuar për të analizuar dhe matur sigurinë e teknologjisë së automatizuar.
Vendosja e të tri platformave në një arkitekturë të vetme synon të krijojë një proces të integruar, ku perceptimi i mjedisit, vendimmarrja dhe kontrolli i sigurisë funksionojnë në koordinim me njëri-tjetrin.
Dy sisteme drejtimi do të punojnë paralelisht
Një element i rëndësishëm i zgjidhjes së re është përdorimi i dy sistemeve të ndryshme të drejtimit që do të operojnë njëkohësisht.
Ali Kani, drejtues i divizionit automobilistik të Nvidia-s, ka shpjeguar se Alpamayo do të funksionojë së bashku me një sistem më tradicional softuerik.
Sistemi tradicional përdor teknika të mësimit makinerik, kamera dhe radarë për të kuptuar atë që ndodh përreth automjetit.
Sipas Kanit, funksionimi paralel i dy sistemeve krijon një shtresë shtesë sigurie.
“Qëllimi është që të dy sistemet të funksionojnë në të njëjtën kohë. Ne përdorim sensorë të llojeve të ndryshme, sepse besojmë se kjo e bën produktin më të sigurt”, ka deklaruar ai.
Kjo mënyrë pune redukton varësinë nga një metodë e vetme për perceptimin e mjedisit ose për marrjen e vendimeve.
Në rast se njëri sistem e ka të vështirë të interpretojë një situatë, të dhënat nga sistemi tjetër mund të kontribuojnë në identifikimin e rrezikut dhe në zgjedhjen e veprimit të duhur.
Kani ka bërë të ditur se softueri Alpamayo, i cili ofrohet me kod të hapur, është shkarkuar deri tani nga më shumë se 650 mijë zhvillues.
Ky nivel interesi pasqyron rëndësinë në rritje të inteligjencës artificiale në industrinë e automjeteve dhe në fusha të tjera.
Volvo po kalon drejt një kompanie teknologjike
Zgjerimi i marrëdhënies me Nvidia-n tregon ndryshimin e qasjes strategjike të Volvo-s.
Për një kohë të gjatë, prodhuesit e makinave u përqendruan në zhvillimin e modeleve të veçanta dhe mbështeteshin te furnitorë të shumtë për pajisjet elektronike dhe sistemet e automjeteve.
Rritja e rolit të softuerit, inteligjencës artificiale dhe elektronikës po e ndryshon këtë model pune.
Alwin Bakkenes, drejtues i zhvillimit të softuerit në Volvo, ka thënë se kompania po ndërton një sistem teknologjik më të integruar.
“Prodhuesit e automobilave dikur përqendroheshin kryesisht në zhvillimin e linjave të veçanta të modeleve dhe bashkëpunonin me furnitorë të ndryshëm. Ne e kemi ndryshuar plotësisht këtë qasje dhe jemi transformuar në një kompani që zhvillon një platformë të plotë teknologjike”, ka deklaruar Bakkenes.
Me këtë qasje, Volvo synon të kontrollojë më mirë bashkëveprimin mes softuerit, sensorëve, kompjuterëve dhe sistemeve të sigurisë.
Në vend që secili model të ketë teknologji të zhvilluara veçmas, kompania po punon për një bazë të përbashkët që mund të përdoret në automjete të ndryshme.
Një platformë e unifikuar mund të ndihmojë në përditësimin e softuerit dhe në shtimin e funksioneve të reja në të ardhmen.
Hyperion do të përdoret edhe përtej makinave elektrike
Një pjesë e rëndësishme e strategjisë së re të Volvo-s është shtrirja e teknologjive të Nvidia-s edhe te automjetet që nuk janë plotësisht elektrike.
Aktualisht, të gjitha modelet elektrike me bateri të Volvo-s përdorin çipin kompjuterik Orin të Nvidia-s.
Ky procesor përpunon të dhënat e marra nga kamerat, radarët dhe sensorët e tjerë, duke i mundësuar makinës të kuptojë mjedisin dhe të mbështesë vendimmarrjen gjatë drejtimit.
Përmes partneritetit të zgjeruar, Volvo dëshiron të standardizojë më tej platformën e automatizimit.
Si rezultat, sistemet e avancuara të drejtimit mund të përdoren edhe në automjetet hibride që karikohen në prizë dhe në modelet me motorë tradicionalë me djegie të brendshme.
“Ajo që do të bëjmë në të ardhmen është të standardizojmë më shumë përdorimin e Hyperion, përfshirë edhe konfigurimin e sensorëve, në mënyrë që të zgjerojmë bashkëpunimin teknologjik me Nvidia”, ka shpjeguar Bakkenes.
Kjo do t’i lejojë Volvo-s të aplikojë teknologji të ngjashme në një numër më të madh automjetesh.
Për kompaninë suedeze, synimi është që përparimet në drejtimin e automatizuar të mos jenë të kufizuara vetëm te modelet elektrike.
Ende nuk dihet modeli i parë që do ta përdorë teknologjinë
Volvo nuk ka bërë të ditur se cili do të jetë modeli i parë ku do të kombinohen Hyperion, Alpamayo dhe Halos.
Gjithashtu, kompania nuk ka publikuar shumën financiare të marrëveshjes së zgjeruar me Nvidia-n.
Alwin Bakkenes ka lënë të kuptohet se projekti është pjesë e një procesi transformimi që do të zgjasë në kohë.
Sipas tij, teknologjia do të prezantohet fillimisht në një automjet krejtësisht të ri, i cili aktualisht është në zhvillim.
Modeli nuk pritet të shfaqet në të ardhmen e afërt, por debutimi i tij parashikohet përpara përfundimit të kësaj dekade.
Pas prezantimit të parë, e njëjta platformë mund të vendoset edhe në modele të tjera.
Kjo tregon se Volvo nuk po krijon vetëm një funksion të ri për një makinë të vetme, por një bazë teknologjike që mund të përdoret në disa gjenerata të ardhshme automjetesh.
Makina pa duar në timon nuk do të thotë autonomi e plotë
Edhe pse partneriteti synon sisteme më të përparuara të drejtimit, kjo nuk nënkupton se të gjitha modelet e ardhshme të Volvo-s do të jenë plotësisht autonome.
Duhet bërë dallimi mes drejtimit pa duar në timon dhe drejtimit tërësisht autonom.
Në sistemet e avancuara të asistimit, automjeti mund të kontrollojë drejtimin, shpejtësinë dhe distancën nga mjetet e tjera në kushte të caktuara. Megjithatë, drejtuesit mund t’u duhet të mbikëqyrin vazhdimisht rrugën dhe të ndërhyjnë kur është e nevojshme.
Automjetet plotësisht autonome synojnë t’i kryejnë detyrat e drejtimit pa ndërhyrjen e njeriut, brenda kushteve për të cilat janë projektuar dhe autorizuar.
Volvo ende nuk ka specifikuar nivelin përfundimtar të automatizimit që do të ofrojë sistemi i ri dhe as rrethanat në të cilat drejtuesit do të mund t’i heqin duart nga timoni.
Këto elemente do të përcaktohen nga zhvillimi i teknologjisë, testimet e sigurisë dhe kërkesat rregullatore të tregjeve ku do të shiten automjetet.
Siguria mbetet prioriteti kryesor
Prej dekadash, Volvo e ka ndërtuar reputacionin e saj mbi sigurinë automobilistike.
Për këtë arsye, bashkimi me teknologjitë e Nvidia-s nuk synon vetëm ta bëjë drejtimin më komod, por edhe të krijojë sisteme që reagojnë më mirë në situata të ndërlikuara të trafikut.
Përdorimi i disa llojeve sensorësh dhe aktivizimi paralel i dy sistemeve softuerike mund të rrisin besueshmërinë e teknologjisë.
Megjithatë, niveli real i sigurisë do të duhet të vërtetohet përmes testimeve të gjera dhe përdorimit në kushte të ndryshme të rrugës.
Rrugët urbane janë veçanërisht sfiduese për sistemet e automatizuara, pasi përfshijnë këmbësorë, çiklistë, kryqëzime dhe rrethana të paparashikueshme.
Edhe autostradat, pavarësisht se kanë një strukturë më të rregullt, kërkojnë reagime të shpejta gjatë lëvizjes me shpejtësi të lartë.
Pikërisht për këtë arsye, Volvo dhe Nvidia synojnë të ndërthurin inteligjencën artificiale me mekanizmat tradicionalë të kontrollit dhe vlerësimit të sigurisë.
Partneriteti sinjalizon drejtimin e industrisë
Zgjerimi i marrëveshjes mes Volvo-s dhe Nvidia-s tregon se sektori automobilistik po hyn në një periudhë ku softueri dhe inteligjenca artificiale po marrin një rëndësi të krahasueshme me motorin, baterinë dhe pjesët mekanike.
Automjetet e së ardhmes pritet të mbështeten më shumë te platformat kompjuterike të integruara, të afta të analizojnë mjedisin, të përpunojnë të dhëna në kohë reale dhe të ndihmojnë në drejtimin e sigurt.
Për Nvidia-n, marrëveshja përbën një mundësi tjetër për të zgjeruar praninë në industrinë automobilistike.
Për Volvo-n, bashkëpunimi është pjesë e një plani më të gjerë për të krijuar automjete që përfitojnë nga përditësimet e vazhdueshme të softuerit dhe nga zhvillimi i inteligjencës artificiale.
Edhe pse modeli i parë me teknologjinë e re pritet të shfaqet vetëm në vitet e ardhshme, marrëveshja tregon qartë drejtimin në të cilin po ecën industria.
Synimi është që makinat të mos jenë vetëm më inteligjente, por edhe më të sigurta, më të besueshme dhe të afta të përdorin sistemet e automatizuara në një numër gjithnjë e më të madh situatash rrugore. /gaze /GazetaExpress/
