Modeli ID. Buzz u rendit si automjeti i tetë elektrik më i kërkuar brenda Grupit Volkswagen gjatë vitit 2025, duke arritur 60,700 shitje në nivel global.
Të lidhura
None found
Interesi për këtë minifugon elektrik me frymë retro, bashkë me variantin e tij komercial, pësoi një rritje të ndjeshme, duke u dyfishuar në krahasim me periudhën e mëparshme, sipas Telegrafit.
Por megjithëse ky mjet për pasagjerë po gjen sukses në tregun evropian, performanca e tij në Shtetet e Bashkuara ka mbetur e dobët.
Në atë treg u shitën vetëm 6,140 njësi, çka shtyu kompaninë të merrte vendimin e befasishëm për të anuluar prodhimin e vitit model 2026 dhe për të shteruar stoqet e modeleve 2025, përpara se ta rikthente ID. Buzz në vitin 2027.
Modeli me rrota të pasme ofron një autonomi të limituar prej 234 miljesh dhe çmimi i tij nis nga 61,545 dollarë, faktorë që padyshim nuk e favorizuan pranimin e tij.
Kur Volkswagen njoftoi mungesën e ID. Buzz për vitin model 2026, nuk i përmendi këto dy aspekte si shkak për pushimin njëvjeçar.
Në vend të kësaj, kompania ia atribuoi vendimin ngurrimit të përgjithshëm të tregut amerikan ndaj makinave elektrike, duke e përshkruar si një “lëvizje strategjike” të bazuar në një “analizë të hollësishme të rrethanave aktuale në sektorin e automjeteve elektrike”.
Tani del në dritë se VW ka konsideruar një alternativë për të rritur atraktivitetin e modelit ID. Buzz, duke trajtuar shqetësimin e konsumatorëve për distancën, nëpërmjet një motori me benzinë që do të funksiononte si gjenerator.
Drejtuesi i sektorit të Automjeteve Tregtare në Volkswagen zbuloi për një revistë australiane se ideja e një varianti me autonomi të zgjeruar ka qenë në shqyrtim në një fazë të caktuar.
Stefan Mecha shpjegoi për GoAuto se megjithëse koncepti i një sistemi shtytës EREV u hetua, inxhinierët u ndeshën përfundimisht me kufizime në lidhje me hapësirën e nevojshme fizike.
Seksioni i shkurtër i përparmë i ID. Buzz nuk ofron vend për një motor me djegie, për shkak se platforma MEB është konceptuar ekskluzivisht për automjete tërësisht elektrike me bateri.
Më shumë se 20 modele bazohen në këtë arkitekturë të specializuar, duke përfshirë gamën që nis me ID.3 dhe shkon deri te ID.7 Tourer.
Përdorues të kësaj platforme modulare me tërheqje nga rrotat e pasme nuk janë vetëm markat e Grupit Volkswagen, pasi edhe modelet Ford Explorer dhe Capri janë ndërtuar mbi të.
Megjithëse një ID. Buzz me rreze të zgjeruar nuk do të materializohet, Grupi VW së fundmi prezantoi në Kinë modelin e tij të parë EREV, ID. Era 9X. Ky është një SUV i madh me gjashtë vende, i zhvilluar në partneritet me SAIC.
Automjeti përdor një motor benzine 1.5 litra që shërben si gjenerator për të mbushur baterinë, duke reduktuar kështu nevojën për ndalesa të shpeshta karikimi.
Po ashtu, kompania e re Scout, nën ombrellën e grupit, do të ofrojë variante me autonomi të zgjeruar për modelet Traveler dhe Terra në SHBA, me nisjen e prodhimit të SUV-it dhe kamionçinës të planifikuar për vitin 2027.
Raporte të fundvitit të kaluar nga Bloomberg tregonin se Grupi Volkswagen po shqyrton mundësinë e përhapjes së teknologjisë me autonomi të zgjeruar edhe në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara.
Ky veprim do të ishte logjik, duke marrë parasysh që platforma e ardhshme SSP, e cila pritet me padurim, po zhvillohet pikërisht për të strehuar motorë me djegie që shërbejnë vetëm si gjeneratorë.
Arkitektura SSP parashikohet të zëvendësojë gradualisht të gjitha platformat aktuale elektrike të kompanisë, me një debutim të mundshëm në një model prodhimi të Audi-s rreth vitit 2028, i cili më pas do të pasohet nga makina të markave Porsche dhe Skoda.
