Me koston e jetesës që vijon të jetë e ngarkuar, drejtuesit e mjeteve nuk janë më në kërkim të një pamjeje tërheqëse, por mbi të gjitha duan një automjet që fillon pa probleme, nuk i mbush panelet me drita paralajmëruese dhe nuk kërkon fatura të majme riparimesh.
Të lidhura
None found
Sidoqoftë, gjetja e një makine që ofron besnikëri të vërtetë mekanike është kthyer në një sfidë të ndërlikuar.
Modelet e sotme janë të stërmbushura me teknologji të përparuar, që nga ekranet me prekje dhe sensorët, e deri te sistemet inteligjente të asistencës. Këto veçori e thjeshtojnë udhëtimin, por në të njëjtën kohë shumëfishojnë pjesët që mund të shfaqin defekte.
Përtej kësaj, shkalla e qëndrueshmërisë lëkundet ndjeshëm edhe brenda linjës së një prodhuesi të vetëm, pasi një motor i caktuar, një kuti shpejtësie apo një vit prodhimi mund të gëzojë famë shumë më të fortë se një tjetër.
David Chao, një inxhinier me më shumë se 35 vite përvojë në sektorin e automobilave, ka shqyrtuar disa prej kompanive më të përhapura dhe i ka sistemuar ato në bazë të besueshmërisë.
Në një intervistë për kanalin “Car Help Corner” në YouTube, ai i kushtoi vëmendje të posaçme aftësive prodhuese dhe inxhinierike të secilës markë. Në nivelet më të larta të klasifikimit të tij u vendosën kryesisht emra japonezë.
Dy prodhues arritën të sigurojnë kategorinë më të lartë, të quajtur “S”: Mazda dhe Subaru. Menjëherë pas tyre, në grupin “A”, u radhitën Toyota, Honda, Mitsubishi dhe Porsche.
Duke argumentuar vendimin për Mazda-n, Chao vlerësoi jashtëzakonisht mënyrën e saj të prodhimit. “Kur vëzhgon se si i ndërtojnë makinat, aftësitë e tyre qëndrojnë mes më të mirave në rang global,” deklaroi ai. Sipas tij, sistemet, proceset dhe filozofia e dizajnit të Mazda-s janë tejet të përparuara dhe ndryshojnë në disa drejtime nga ato të Toyota-s apo Honda-s. Ai madje e cilësoi kapacitetin e saj prodhues e inxhinierik si “ndoshta më të spikaturin në botë”. Për këtë arsye iu dha nota “S”. Megjithatë, inxhinieri paralajmëroi se një prodhim elitar nuk garantohet të përkthehet pa përjashtim në jetëgjatësi mekanike, duke shtuar se Mazda nuk operon në vëllimet gjigante të rivalëve të saj më të mëdhenj.
Edhe Subaru fitoi pikët maksimale. Chao e cilësoi atë si një prodhues relativisht të vogël, që në disa segmente ende mbështetet te Toyota për teknologji dhe kapacitete. Ai i dha zhvillimit të produkteve të saj një notë “A” ose “A-“, duke theksuar se markës i është dashur kohë për t’i ngritur këto aftësi në rrugë të pavarur. Megjithatë, për sa u përket standardeve të ndërtimit dhe cilësisë përfundimtare, pozicionimi i tij ishte entuziast. Subaru, sipas tij, demonstron “cilësi shumë të lartë” dhe mbetet “tejet e besueshme”.
Mitsubishi gjithashtu mori një vlerësim të lartë. Chao përmendi se kompania ndan ende disa komponentë me partnerin e saj Nissan, por vitet e fundit ka ecur drejt një autonomie më të theksuar. Ai vlerësoi veçanërisht përkushtimin e trupës inxhinierike të Mitsubishi-t, duke vënë në dukje se specialistët e saj “shpenzojnë më shumë orë për t’i kryer punët siç duhet” dhe janë thellësisht të angazhuar pas modeleve të tyre. Kjo markë u pozicionua në kategorinë “A”, krah për krah me Porsche-n. Duke folur për gjigantin gjerman, Chao pranoi se zotëron “aftësi të jashtëzakonshme në inxhinierinë e prodhimit”, ndonëse sipas tij ajo ndikohet deri diku nga ombrella e Volkswagen-it.
Toyota dhe Honda, dy emblema të lidhura pazgjidhshmërisht me qëndrueshmërinë, mbetën gjithashtu në elitën e tregut, duke u klasifikuar në kategorinë “A”. Sipas këtij vlerësimi, ato mbeten ndër prodhuesit më të fortë globalisht, por u tejkaluan me një notë nga Mazda dhe Subaru.
Në rangun e ndërmjetëm “B”, inxhinieri vendosi Nissan, Hyundai, Kia dhe BMW. Këto marka vijojnë të konsiderohen solide, por nuk prekin majën e renditjes së tij.
Një tufë më e gjerë prodhuesish zbriti në kategorinë “C”. Këtu u përfshinë Audi, Volkswagen, Mercedes-Benz, General Motors, Ford dhe Tesla. Vlen të theksohet se General Motors mban nën ombrellë marka si Chevrolet, Buick, GMC dhe Cadillac.
Në fund të tabelës mbeti Stellantis, i vetmi prodhues që mori notën “D”. Ky koncern kontrollon një portofol të gjerë emblemash të mirënjohura, përfshirë Citroën, Vauxhall, Fiat, Peugeot dhe Jeep.
Analiza e ekspertit rikonfirmon se prodhuesit japonezë vazhdojnë të sundojnë peizazhin e besueshmërisë, duke bashkuar mjeshtërinë ndërtimore, inxhinierinë e përparuar dhe jetëgjatësinë. Gjithsesi, Chao nënvizon se emri i markës nuk është i vetmi element për t’u konsideruar. Motori specifik, transmisioni, modeli i saktë dhe viti i daljes nga fabrika mund të kenë po aq peshë sa stema në kapakun e përparmë.
