Nëse dikush dëshiron të importojë një makinë për përdorim personal në Etiopi, ajo mund të jetë vetëm një makinë elektrike.

‘Është vendim i qeverisë’, thotë Alemu Sime, ministër i Transportit dhe Logjistikës.

Kjo e bën Etiopinë vendin e parë në botë që ndalon makinat e reja me motorë me djegie të brendshme, një vendim që ka të ngjarë të lehtësohet nga fakti se vendi nuk ka prodhim vendas të makinave.

Edhe pse vendimi lidhet me faktin se importi i benzinës dhe naftës është shumë i shtrenjtë, nuk është e pavend të përmendet se i ashtuquajturi. tranzicioni i gjelbër.

Etiopia tashmë ofron subvencione dhe ulje taksash për qytetarët që blejnë makina elektrike. Paralelisht me vendimin e ri, Etiopia tani do të investojë më shumë në zgjerimin më të shpejtë të infrastrukturës së tarifimit në vend.

The post Ky është vendi i parë në botë që ndalon makinat e reja me motorë me djegie të brendshme appeared first on Albeu.com.

Ndërsa Europa po shkon gjithnjë drejt stimulimit të automjeteve që nuk ndotin mjedisin, në rrugët tona shikon makina të vjetra, që nxjerrin tym të zi dhe shpesh mund të bëhen shkak për aksidente.

Sipas të dhënave të Eurostat, që i përkasin vitit 2022, në Shqipëri 41% e automjeteve të pasagjerëve janë mbi 20-vjeçare, më e larta në Europë.

Në Kosovë, 22.6% e automjeteve të pasagjerëve kanë vit prodhimi prej 20 vitesh ose më shumë, në Mal të Zi 25.6%. Pas Shqipërisë, makinat më të vjetra janë në Bosnjë Hercegovinë, me 35%. Për krahasim, në Gjermani, shteti nga i cili imputohen shumë automjete, vetëm 8% e automjeteve janë kaq të vjetra.

51% e automjeteve të pasagjerëve në vend kanë një vit prodhimi më të lartë sesa 10 vjet. Në total 99% e automjeteve në vend kanë një moshë mbi 10 vjeçare, sërish më e larta në Europë.

Shteti i dytë me më shumë automjete që kanë të paktën një dekadë që qarkullojnë është Maqedonia e Veriut, me 88%, ndërsa më të rejat në rajon janë makinat në Kosovë, me 75%. (të dhënat për Serbinë mungojnë). Në Itali, kjo peshë është 59%, ndërsa në Gjermani 40.5%.

Në kontrast, Shqipëria ka peshën më të ulët të automjeteve të reja, me më pak se dy vjet prodhimi, me vetëm 0.78% të totalit, nga 2.63% që është kjo peshë në Kosovë dhe 15.4% në Gjermani.

1.67% e automjeteve në vend kanë një moshë nga 2-5 vjet dhe 5.53% nga 5-10 vjet.

Sipas Eurostat, përqindjet e automjeteve më të reja të pasagjerëve (më pak se 2 vjeç) ishin më të larta në Luksemburg (18,4 %), Gjermani (15,4 %), Suedi (14,5 %), Belgjikë dhe Irlandë (të dyja 13,1 %) dhe Austri (13,0 %). ). Në të kundërt, disa Shtete Anëtare raportuan një pjesë të madhe të makinave ‘të vjetra’ të pasagjerëve (20 vjeç e lart) në 2022. Shtetet Anëtare me përqindjet më të larta ishin Estonia (34,1 %), Rumania (31,0 %), Finlanda (30,4 %), Polonia (29,3 %), Portugalia (26,4 %) dhe Malta (25,6 %).

Sipas Eurostat, vitet e fundit, disa vende kanë ofruar programe që mbështesin blerjen e makinave të reja me emetime të ulëta, ndërkohë që heqin dorë nga makinat e vjetra.

Synimi i përgjithshëm i këtyre programeve ka qenë rinovimi i flotës së makinave të pasagjerëve me makina me emetim më të ulët, duke stimuluar njëkohësisht ekonominë. Këto programe kanë pasur një ndikim të caktuar në përbërjen e moshës së makinave të pasagjerëve në vende të veçanta.

Shqipëria, përveçse ka peshën më të lartë të makinave të vjetra, ka dhe dominim të atyre me naftë, që janë ndotësit më të mëdhenj. Po sipas Eurostat, Shqipëria dhe Kosova kanë peshën më të lartë të automjeteve që punojnë me naftë në Europë, me rreth 74% të totalit Shqipëria dhe rreth 82% Kosova për vitin 2022.

Ajri i ndotur, Shqipëria dhe Kosova kanë më shumë makina me naftë se në gjithë Europën

Nga rreth 639 mijë automjete që kishte gjithsej në vend në 2022, rreth 471 mijë janë me naftë. Me benzinë ranë rreth 17% e automjeteve (108 mijë) dhe me energji alternative 59 mijë, ose 9.3%. Makina elektrike në vitin 2022 në vend kishte më pak se 1300, sipas të dhënave të Eurostat.

Vendet e tjera të Europës Perëndimore kanë peshë shumë më të lartë të makinave me benzinë dhe po rrisin dhe përdorimin e energjisë alternative. P.sh. Holanda ka më pak se 10% të makinave me naftë, ndërsa Turqia mban rekordin për automjetet me energji alternative, me rreth 30% të totalit.

Në raport me popullsinë, Shqipëria është ndër vendet me më pak automjete në Europë. Sipas Eurstat, në vitin 2022, në Shqipëri kishte 226 automjete për 1 mijë banorë, që na vendosin në vendin e tretë më normën më të ulët për këtë tregues, duke lënë pas vetëm Kosovën (182 automjete për vitin 2021) dhe Turqinë (169)./Monitor

The post Eurostat: Shqipëria ka moshën më të lartë të automjeteve, 40% janë mbi 20-vjeçare appeared first on Albeu.com.

Ai premtoi një sistem revolucionar të prodhimit për makinën që është shumë më i avancuar se çdo sistem tjetër në botë.

Ditën e djeshme agjencia e lajmeve Reuters sugjeroi se një makinë e re Tesla crossover me emrin e koduar Redwood po vjen. Raportohet se Tesla ka kërkuar nga furnizuesit që të përgatiten për një volum prodhimi prej 10,000 makinash në javë.

Në të kaluarën Musk kishte thënë se prodhuesi i makinave elektrike po punon në dy modele të reja të cilat mund të shiten në 5 milionë njësi në vit së bashku.

Makina do të prodhohet në fabrikën e Tesla në Austin dhe sipas Musk teknikat e prodhimit aplikuar mbi të do të jenë shumë të vështira për tu kopjuar. /PCWorld Albanian

The post Elon Musk konfirmon një makinë të re elektrike Tesla me kosto të ulët appeared first on Albeu.com.

Shefi i Teknologjisë Markus Schafer ka konfirmuar se Mercedes do të ruajë hiperekranët që shihen në EQS Sedan dhe ekranet e mëdhenj me prekje të automjeteve të tjera, edhe pse markat e tjera i kthehen kontrolleve fizike.

Duke folur për Autocar në CES 2024, Schafer tha se Mercedes është “në një trajektore ku shihni edhe më shumë ekrane në makinë”.

Sipas Schafer, më shumë modele Mercedes do të adoptojnë konfigurimet e stilit Hypescreen dhe Superscreen që shihen në modelet Mercedes-EQ dhe E-Class më të fundit. Paraqitja e gjerë e ekranit do të zhvillohet në vitet e ardhshme, tha ai.

“Mercedes do të ketë ekrane nga e majta në të djathtë. Ky është evolucioni i ardhshëm.”

Kjo do të thotë se mund të presim një ekran ndryshe nga sistemi aktual i tre ekraneve pranë njëri-tjetrit që mbulohen nga një panel i vetëm.

Ekranet me prekje janë bërë jashtëzakonisht të njohura gjatë dekadës së fundit dhe kanë zëvendësuar butonat dhe numrat tradicionalë. Ndërsa ekranet duken të teknologjisë së lartë, kontrollet janë shpesh të ‘rënda’, gjë që mund t’ia humbasë përqëndrimin shoferave dhe të përfundojë në një aksident. Megjithatë, prodhuesit vazhdojnë t’i përfshijnë ato pasi ato janë më të lira se kontrollet fizike në afat të gjatë dhe duken mbresëlënëse kur janë të reja.

Modelet e ardhshme të Mercedes do të kenë një ekran të ri me një “përvojë vërtet mahnitëse”, tha Schafer.

“Unë mendoj se ky ekran është një pjesë shumë thelbësore për ne, të paktën për dy vitet e ardhshme.”

Marka me bazë në Stuttgart do të vazhdojë të përdorë teknologjinë mbresëlënëse OLED të LG, duke i siguruar EQS dhe modeleve të tjera grafika dhe ekrane tërheqëse.

Ndërsa rivali i vjetër, BMW, dëshiron të zbatojë realitetin e shtuar në modelet e saj të ardhshme, Schafer sheh “shumë anë negative” në këtë zgjidhje dhe preferon të qëndrojë me ekranet në vend të kësaj.

Pronarët më tradicionalë të Mercedesit mund të kujtojnë se sa e gëzueshme ishte të përdoreshin numrat dhe çelësat në automjetet e vjetra. Shtrirja, prekshmëria dhe ndjesitë e amortizimit i bënë rregullimet një kënaqësi dhe ishin pjesë e mënyrës sesi Mercedes-Benz shprehte një ndjenjë luksi dhe cilësie.

Mercedes gjithashtu planifikon të prezantojë ChatGPT në më shumë modele për të trembur pjesën tjetër të teknofobëve, por do të jetë i kujdesshëm për atë që lejon kjo t’u tregojë shoferëve, duke përmendur shqetësimet e përgjegjësisë publike.

Me pak fjalë, nëse nuk ju pëlqejnë ambientet e brendshme të Mercedesit sot, me siguri do t’i urreni nesër. /AlbEu.com/

The post Mercedes thotë se hiperekrani do të bëhet edhe më i madh appeared first on Albeu.com.

Tensionet në Detin e Kuq kanë ndikuar në ndërprerjen e rrugëve të ndryshme detare, gjë që i ka detyruar kompanitë të përdorin rrugë tjera alternative të cilat kanë dërguar në rënien e tregtisë globale.

Deti i Kuq përbën rreth 12 për qind të trafikut detar global, pasi u jep anijeve qasje në Kanalin e Suezit.

Tensionet u përshkallëzuan së fundmi kur SHBA-ja dhe Britania e Madhe nisën sulme ajrore dhe raketore në zonat e kontrolluara nga Houthi në Jemen. SHBA-ja tha se kishte nisur sulme mbi 60 objektiva në 16 lokacione militante të mbështetura nga Irani, duke përfshirë depot e municionieve, objektet e prodhimit, dhe sistemet e radarëve të mbrojtjes ajrore.

The post Si pasojë e sulmeve në Detin e Kuq, Tesla ndalon prodhimin në fabrikën gjermane appeared first on Albeu.com.

Pionierët e hershëm në këtë fushë përfshijnë Thomas Parker dhe Gustav Trouvé në vitet 1880 dhe Robert Anderson në vitet 1830.

Nga fillimi i shekullit të 20-të, gjërat kishin arritur në një pikë ku ishte e paqartë nëse një motor elektrik, një motor me djegie të brendshme ose një motor me avull ishte burimi më i mirë i energjisë për një automjet rrugor, transmeton Albeu.com lajmin e MSN.

Opsioni i dytë u bë më i favorizuari, por disa prodhues vazhduan të prodhonin makina elektrike në epokat e gjata të errëta përpara se ato të bëheshin sërish një zgjedhje popullore në dekadën e kaluar.

Këtu është një përzgjedhje e disa automjeteve elektrike klasike të prodhuara para vitit 2000, të renditura sipas rendit alfabetik:

1. BMW 1602 Elektro-Antrieb
Shenja e parë publike e interesit të BMW për makinat elektrike ishte shfaqja e dy modeleve 1602 të konvertuara, të cilat u përdorën si automjete mbështetëse në Lojërat Olimpike të Mynihut 1972.

BMW pranoi 40 vjet më vonë se, me bateri plumb-acid që peshonin 350 kg dhe një distancë prej vetëm 37 miljesh, Elektro-Antriebs nuk ishin të përshtatshme për prodhim serik.

2. Chevrolet S-10 EV
Kamioni i gjeneratës së dytë Chevrolet S-10 (në foto) u shit në Amerikën e Veriut nga viti 1993 deri në 2004, dhe pothuajse gjithmonë fuqizohej nga një motor 2.2 litra me katër cilindra benzinë ose një 4.3 litra V6.

Përjashtim ishte S-10 EV, automjeti i parë elektrik i shitur ndonjëherë nga Chevrolet. Mekanikisht i ngjashëm me coupé-n e General Motors EV1, ai ishte unik në gamën S-10 në atë që fuqia e tij transferohej në rrugë përmes rrotave të përparme.

EV bëri debutimin e tij në vitin e modelit 1997, mori një përditësim një vit më pas, më pas u hoq për shkak të shitjeve të ulëta.

3. Citroën AX Électrique
Citroën eksperimentoi me versionet elektrike të furgonëve C15 dhe C25 dhe krijoi një koncept të çuditshëm të makinës së qytetit të quajtur Citela, përpara se të angazhohej për prodhimin me AX Électrique në 1995.

Vizualisht pothuajse identik me çdo AX tjetër pa performancë (përfshirë edicionin special Spree me motor benzine të paraqitur këtu), hatchback-u i vogël kishte një shpejtësi maksimale modeste prej 56 mph dhe një distancë që nuk do të konsiderohej mbresëlënëse nga standardet e sotme.

Ishte një përpjekje e denjë për kohën e tij njësoj, por Citroën ndërtoi më pak se 400. Prandaj, Électrique përbënte një pjesë të vogël të prodhimit të përgjithshëm AX, i cili i kaloi 2.5 milionë njësi.

4. Fiat Panda Elettra
Siç e kemi parë tashmë, prodhuesit e zakonshëm filluan të nxjerrin në shitje versionet elektrike të modeleve ekzistuese në dekadën e fundit të shekullit të 20-të.

I pari që reagoi ndaj fikjes së dritave të kuqe metaforike ishte Fiat, i cili prezantoi Panda Elettra në vitin 1990. Kutia e shpejtësisë manuale me katër shpejtësi të Pandas së zakonshme u ruajt, gjë që nuk ishte e pazakontë për një makinë elektrike të kësaj periudhe.

Në formën e saj origjinale, Elettra përdorte bateri me acid plumbi dhe kishte një fuqi maksimale (sipas Fiat, megjithëse citohen shifra të tjera) prej 12 kf. Pas dy vjetësh, Fiat kaloi në bateritë nikel-kadmium dhe e rriti fuqinë në 24 kuaj fuqi.

Edhe kjo ishte shumë më pak se sa mund të pritej nga një Panda me motor benzine, por Fiat ngulmoi me makinën deri në vitin 1998.

5. Peugeot 106 Électrique
Siç do ta shohim së shpejti, Peugeot hyri në fushën e makinave elektrike disa dekada përpara Citroën-it, por ishte e dyta nga dy markat franceze tashmë të lidhura që prodhoi një model të tillë në vitet 1990.

106 Électrique, një i afërm i AX i Citroën, u lançua dy vjet më vonë, në 1995.

Ndryshe nga Citroën, Peugeot nuk kishte nevojë të përditësonte makinën e tij me një model më të ri menjëherë më pas. Prandaj, prodhimi i 106 ishte më i gjatë dhe më pjellor.

Disa vlerësime të ndërtimit mund të gjenden në internet, por vetë Peugeot thotë se ka prodhuar 3542 njësi, që është afër 10 herë më shumë se shifra për AX.

6. Renault Celtaquatre
Celtaquatre i prodhimit (modeli standard në foto) fuqizohej nga një motor benzine 1.4 litra. Në vitin 1937, Renault përdori shasinë e saj si bazë për një version që nuk u shit kurrë për publikun.

Me motorin e hequr dhe një motor dhe bateri të instaluar, kjo ishte makina e parë elektrike e Renault dhe e vetmja që do të prodhonte në shekullin e 20-të.

Në total, 35 shembuj u ndërtuan dhe u përdorën si taksi në Ekspozitën Ndërkombëtare të Artit dhe Teknologjisë në Jetën Moderne (ose, më thjesht, Panairin Botëror), i cili u mbajt në Paris nga maji deri në shtator të vitit 1937.

7. Volkswagen Golf CitySTROMer
VW elektrike ishte Elektro Golf eksperimental i vitit 1976, i cili nuk arriti kurrë në prodhim.

Pesë vjet më vonë, Volkswagen ndërtoi Golf CitySTROMer me bazë Mk1. U bënë rreth 25, nga të cilat 20 të parat ishin pjesë e një flote provë.

Kishte gjithashtu variante CitySTROMer të Golfit të dytë (në foto) dhe të tretë – 70 nga të parët u ndërtuan nga viti 1985, të ndjekur nga 120 nga të dytët nga 1993 deri në 1996.

Versioni i parë i prodhuar në masë ishte e-Golf, i cili u lançua në vitin 2013. /albeu.com/

The post 7 makinat klasike elektrike të harruara (FOTO LAJM) appeared first on Albeu.com.

Tregtari i supermakinave Refined Marques zbuloi modelin e tij të parë me porosi gjatë fundjavës – një Mercedes-AMG G63 Cabriolet, i kufizuar në 20 njësi në mbarë botën dhe me çmim 1.32 milion dollarë. Ata që e njohin G-Class do ta dinë se ndërsa G është ofruar më parë si një i konvertueshëm, G63 nuk është ofruar.

Ideja lindi kur djali i pronarit, i cili në atë kohë ishte pesë vjeç, pyeti nëse Brabus G700 me të cilin po hipte mund të bëhej me një çati me majë të butë dhe një derë të vogël që ai të hynte dhe të dilte. Pas kësaj, ai ndërtoi një model të vetëm për të sjellë në jetë idenë e djalit të tij.

Ndërsa historia mund të kishte përfunduar këtu, nuk ndodhi, dhe interesi u rrit edhe më shumë. Askush nuk ishte më i interesuar se pronarët e G500 Cabriolet Final Edition 200, të cilët dëshironin një version modern që rregullonte të gjitha problemet e njohura të asaj makine.

Kishte gjithashtu Mercedes-Maybach G650 Landaulet, i bazuar në G63 4×4 Squared, por me luks Maybach dhe një majë të butë me energji elektrike që zëvendësonte pjesën e pasme të çatisë. Dhe Jon Olsson bëri gjithashtu një kabrio të së njëjtës makinë me një përfundim më dramatik.

Makinës iu deshën 18 muaj zhvillim, me një ekip nga Formula 1 në Gjermani dhe mekanikë të supermakinave që trajtonin modelet. Thjeshtimi i mekanizmit të çatisë në këtë maiknë ishte një prioritet.

Krahasuar me hapat e ndryshëm që nevojiten në G500 Final Edition, çatia hapet tani thjesht duke aplikuar pedalin e frenave, duke lëshuar mbylljet në anët e pasagjerit dhe të shoferit dhe duke shtypur një buton dhe mund të ulet ndërsa automjeti është në lëvizje.

Shembulli i parë (#1 nga 20) u zbulua fundjavën e kaluar në një mbledhje ekskluzive në Monako, e veshur me një pamje të jashtme China Blue me lëkurë të kuqe të brendshme dhe qepje blu të ngjashme. Pjesa e sipërme e butë ishte e përfunduar në të kuqe të përshtatshme. Megjithatë, 19 të tjerat nuk do të duken kështu, pasi çdo Mercedes-AMG G63 Cabrio do të përshtatet individualisht, kështu që asnjë dy nuk do të duket njësoj. Gjithçka nga boja deri te ngjyra e çatisë dhe specifikat e brendshme mund të personalizohen. /AlbEu.com/

The post Mercedes-AMG G63 Cabriolet e kufizuar në 20 njësi dhe me çmim 1.3 milion dollarë appeared first on Albeu.com.

Më poshtë ju sjellim 10 makinat më të bukura sipas gazetarit të Albeu.com, të shoqëruara me nga një foto:

2021 Lamborghini Sian FKP 37

BMW i8

2020 Ferrari Roma

1998 Audi TT

1967 Alfa Romeo T33 Stradale

2007 Alfa Romeo 8C Competizione

1966 Jaguar XJ13

2011 Lamborghini Aventador

1987 Ferrari F40

1994 McLaren F1

/AlbEu.com/

The post 10 makinat më të bukura të të gjitha kohërave appeared first on Albeu.com.

Alex Choi nuk është i panjohur për vendosjen e tendencave, pasi ai bëri diçka të ngjashme vitin e kaluar me McLaren 720S të tij të zbukuruar me dritat e Krishtlindjeve për të sjellë pak gëzim festash, shkruan AlbEu.com.

Megjithatë, për Huracan, ai i solli gjërat në një nivel tjetër pasi grupi LED i instaluar në automjet mund të ndryshojë ngjyrën dhe të personalizohet për të shfaqur modele specifike të ngjashme me atmosferën e Las Vegas.

Alex Choi nuk hyri në shumë detaje rreth mënyrës se si LED-të ishin sinkronizuar të gjitha së bashku, por duket të jetë komplekse, duke kërkuar një laptop dhe pajisje të tjera elektronike për të fuqizuar dhe për t’i trajtuar të gjitha.

LED-et janë ngjitur në pjesën më të madhe të trupit dhe krahut të Lamborghini-t, me përjashtim të disa zonave në pjesën e pasme të automjetit. Ai gjithashtu ka një shumëllojshmëri të instalimeve elektrike brenda për të fuqizuar të gjitha dritat dhe të paktën dy bateri shtesë. Ndërsa Choi ka qenë i njohur për makina të çmendura dhe marifete, makinat e tij priren të jenë vetë goxha të egra. Lamborghini me stolisje LED është ende më i zbutur se versioni i Rally eksoskelet i një Huracan që ishte padyshim vepra e tij më virale.

Për të festuar konfigurimin e tij të ri të ndriçimit Lamborghini, Choi dërgoi një ftesë në Instagram për këdo që kishte një instalim të dritës së Krishtlindjes në automjetin e tyre. /AlbEu.com/

–

View this post on Instagram

A post shared by Alex Choi (@alex.choi)

The post Lamborghini Huracan me 30,000 drita LED është makina më shpërqendruese në botë appeared first on Albeu.com.

Sedani i quajtur SU7 është një model i shumëpritur i cili do ketë të integruar sistemin operativ që gjendet në smartfonët popullor të kompanisë.

Por debutimi i makinës vjen në një kohë kur tregu më i madh në botë i makinave po vuan me kërkesën në rënie e cila ka nisur një luftë çmimesh.

Kjo nuk e ndaloi shefi ekzekutiv të Xiaomi Lei Jun të fliste për ambicie të mëdha të ndërtimit të makinës së ëndrrave e krahasueshme me një Porsche apo Tesla.

SU7 ka një bateri prej 73.6 kWh ose 101 kWh dhe mund të përshkojë distancë deri në 800 kilometra me një karikim të vetëm.

Xiaomi SU7 është një sedan i përmasave të mesme dhe të mëdha me gjatësi, gjerësi dhe lartësi prej 4,997 mm, 1,963 mm, 1,440/1,455 mm dhe një bazë rrote prej 3,000 mm.

“Duke punuar shumë në 15-20 vitet e ardhshme do të bëhemi një prej 5 prodhuesve më të mëdhenj në botë të makinave,” tha ai gjatë evenimentit të prezantimit.

Njëlloj si firma të tjera teknologjike, Xiaomi ka punuar për të diversifikuar biznesin me makinat elektrike. Përgjatë një dekade ka premtuar të investojë 10 miliardë dollarë.

Makinat Xiaomi do të prezantohen nga një njësi e kompanisë shtetërorë BAIC Group në fabrikat e tij në Pekin me kapacitet prodhues vjetor prej 200 mijë makinash. /PCWorld Albanian

The post Xiaomi konkurron me Tesla dhe Porsche me makinën e parë elektrike quajtur SU7 appeared first on Albeu.com.