Edhe pse sulmi i një dite më parë ndaj një anijeje kontejnerësh që po kalonte në Ngushticën e Hormuzit mund të ketë bërë që disa pronarë mjetesh lundruese të rishohin planet për largim nga zona, të dhënat tregojnë se të premten trafiku detar ka vazhduar normalisht në të dy krahët e kalimit.
Sipas të dhënave të gjurmimit të lundrimit, dy cisterna të ngarkuara plot po dilnin nga Gjiri Persik, ndërsa përgjatë vijës bregdetare të Omanit po lëviznin edhe katër transportues shumë të mëdhenj të naftës bruto (VLCC), të cilët ishin bosh dhe në hyrje. Korridori jugor administrohet nga Omani dhe koordinohet nga Shtetet e Bashkuara.
Të lidhura
None found
Mes anijeve që po largohen përmes Ngushticës së Omanit janë një cisternë Aframax me destinacion Indinë dhe një cisternë e vogël që është subjekt i sanksioneve të SHBA-së. Po ashtu, në ngushticë ka hyrë edhe një VLCC plotësisht e ngarkuar me naftë nga Emiratet e Bashkuara Arabe, së bashku me një cisternë produktesh që mban ngarkesë nga i njëjti eksportues.
Në drejtimin tjetër, në ngushticë ka hyrë një VLCC bosh me itinerar drejt Basras, Irak, bashkë me tre anije të tjera që po shkojnë drejt Emirateve të Bashkuara Arabe. Ndërkohë, një transportues gazi natyror pranë Khor Fakkan duket se po përpiqet gjithashtu të kalojë.
Disa mjete lundruese kanë zgjedhur të përdorin korridorin verior përtej Iranit, një alternativë e njohur nga Organizata Ndërkombëtare Detare, për të dalë nga Gjiri Persik. Një cisternë produktesh me flamur të Koresë së Jugut, një tjetër me destinacion Indonezinë, si edhe një anije mallrash, tentuan të dilnin duke lundruar pranë bregdetit iranian.
Sulmi ndaj Ever Lovely të enjten, i pari pas nënshkrimit të marrëveshjes së përkohshme të paqes SHBA-Iran, ka bërë që disa pronarë dhe kapitenë të tërhiqen, thanë pronarët e anijeve. Sipas një memoje të parë nga Bloomberg, të paktën një kompani me bazë në Azi ka rishikuar planet e saj të mëparshme për t’u tërhequr dhe i ka njoftuar punonjësit se anijet që ndodhen në Gjirin do të duhet të qëndrojnë në vend, ndërsa drejtuesit rivlerësojnë mundësitë e tranzitit.
Megjithatë, goditja nuk duket se e ka ndërprerë plotësisht rikthimin e ngadaltë drejt normalitetit. Sipas të dhënave të Vortexa, mesatarja ditore e tranziteve të cisternave para sulmit ishte rritur në më shumë se 20 në ditë pas marrëveshjes, krahasuar me vetëm gjashtë në ditë gjatë pjesës më të madhe të luftës.
Ngushtica e Hormuzit dhe mënyra se si administrohet ajo vazhdojnë të jenë një nga çështjet kryesore të përplasjes mes Teheranit dhe Uashingtonit. Gjatë kësaj jave, Shtetet e Bashkuara deklaruan se Irani duhet ta mbajë ngushticën pa taksa dhe të garantojë që anijeve të mos u vendosen tarifa, nëse kërkon një marrëveshje paqeje të qëndrueshme.
Sekretari i Shtetit Marco Rubio vizitoi vendet arabe të Gjirit dhe u shpreh se, nëse Irani vendos taksa në Hormuz, atëherë asgjë nuk do t’i pengojë qeveritë e tjera të veprojnë njësoj në “pikat kyçe” të tjera të transportit detar, gjë që sipas tij do të sillte kaos.
Shtetet e Bashkuara po ushtrojnë gjithashtu presion ndaj Omanit, i cili kufizohet po ashtu me ngushticën, që të mos krijojë një regjim të përbashkët taksash me Iranin. Sulltanati ka përcjellë sinjale të ndryshme. Të martën, ai publikoi një deklaratë të përbashkët me Teheranin ku thuhej se të dyja palët do të diskutonin menaxhimin e trafikut në ngushticë dhe kostot që lidhen me të. Të enjten, Rubio tha se Omani e kishte siguruar që nuk i mbështeste taksat.
“Ata nënshkruan deklaratën që thoshte se nuk do të kishte tarifa ose taksa”, deklaroi Rubio, duke iu referuar një deklarate të përbashkët mes SHBA-së dhe Këshillit të Bashkëpunimit të Gjirit, ku thuhej se palët “refuzuan çdo tarifë ose përpjekje për të vendosur kontroll në Ngushticën e Hormuzit”.
