Tesla po përgatit shtrirjen e shërbimit autonom Cybercab në disa qytete të Shteteve të Bashkuara, me ambicien për t’u renditur mes aktorëve kryesorë të transportit pa shofer. Megjithatë, projekti i Elon Musk përballet ende me pengesa teknologjike dhe rregullatore, ndërsa rezultatet financiare konkrete të këtij aktiviteti nuk janë bërë të qarta.
Pas nisjes së operimeve fillestare në Austin, Teksas, prodhuesi amerikan i automjeteve elektrike ka njoftuar se synon ta përdorë Cybercab edhe në tregje të tjera.
Të lidhura
None found
Gjatë raportimit të rezultateve të tremujorit të tretë, drejtuesit e Tesla-s e përshkruan transportin autonom si një prej mundësive më të mëdha për rritjen e ardhshme të kompanisë dhe paralajmëruan zgjerim të shpejtë të shërbimit.
Vaibhav Taneja, drejtori financiar i Tesla-s, tha se objektivi i kompanisë nuk kufizohet vetëm te transporti i pasagjerëve.
“Po fillojmë me transportimin e njerëzve nga një vend në tjetrin, por në thelb duam të zotërojmë transportin e çdo lloji në Tokë”, u shpreh ai.
Megjithëse kjo deklaratë pasqyron vizionin afatgjatë të kompanisë, ende nuk dihet nëse Tesla po punon për forma të tjera të transportit autonom përtej automjeteve që ka në zhvillim.
Në të kaluarën, kompania ka prezantuar edhe konceptin “Robovan”, një automjet autonom i menduar për transportimin e një numri më të madh pasagjerësh.
Shtrirja e Cybercab pritet të nisë në Dallas gjatë muajit të ardhshëm. Sipas drejtuesve të kompanisë, deri në fund të vitit mund t’i bashkohen projektit edhe qytete të tjera amerikane.
Ndërkohë, Tesla ka në përdorim flota të kufizuara automjetesh Model Y të përshtatura për shërbimet robotaxi në Dallas, Houston dhe në qytetet e Floridës, përfshirë Miami, Orlando dhe Tampa.
Kompania ka njoftuar gjithashtu se synon t’ua shesë automjetet Cybercab operatorëve të flotave deri në fund të vitit.
Cybercab është ndërtuar si një automjet plotësisht autonom, i cili duhet të funksionojë pa ndërhyrjen e një drejtuesi. Zgjerimi i tij përbën një element të rëndësishëm të strategjisë së Tesla-s për të hyrë në transportin komercial pa shofer.
Për të provuar se kjo teknologji mund të aplikohet në përmasa të mëdha, Tesla duhet ta zgjerojë ndjeshëm rrjetin e operimit përtej Austin-it.
Shtrirja e shërbimit pritet të rrisë përplasjen konkurruese me Waymo, kompaninë që aktualisht udhëheq tregun amerikan të taksive autonome.
Të dhënat e raportuara tregojnë se Waymo ka më shumë se 4 mijë automjete autonome në mbi 12 qytete amerikane.
Tesla pretendon se Cybercab mund të prodhohet me kosto më të ulët dhe me një proces më të thjeshtë krahasuar me automjetet e operatorëve rivalë. Sipas kompanisë, kjo mund të krijojë mundësi për tarifa më konkurruese në shërbimet e transportit.
Megjithatë, ky avantazh ekonomik mbetet për t’u provuar përmes prodhimit në masë dhe funksionimit të suksesshëm në tregje të ndryshme.
Përveç çmimit të prodhimit, gara do të përcaktohet edhe nga siguria e automjeteve, besueshmëria e softuerit dhe aftësia e tyre për të lëvizur në kushte të ndryshme trafiku e moti.
Edhe pse zgjerimi është në qendër të planeve të Tesla-s, kompania nuk ka publikuar shumë të dhëna mbi të ardhurat që gjeneron aktualisht biznesi i transportit autonom.
Gjatë komunikimit me investitorët, drejtuesit thanë se kilometrat e përshkuar nga automjetet autonome janë rritur ndjeshëm gjatë javëve të fundit.
Megjithatë, Tesla nuk bëri publike shifra të hollësishme për numrin e udhëtimeve me pagesë apo për të ardhurat e krijuara nga pasagjerët.
Elon Musk deklaroi se robotaksitë nuk pritet të ndikojnë dukshëm në rezultatet e përgjithshme financiare të Tesla-s deri në tremujorin e dytë të vitit 2027.
Sipas tij, ky aktivitet mund të shndërrohet në një burim të rëndësishëm të ardhurash në tremujorin e tretë ose të katërt të vitit 2027.
Parashikimi tregon se, pavarësisht zgjerimit të paralajmëruar, transporti autonom mbetet ende në një fazë fillestare të zhvillimit komercial për Tesla-n.
Ndryshime janë vërejtur edhe në mënyrën se si kompania raporton të dhënat e robotaksive për aksionarët.
Raporti i tremujorit të dytë përmbante një grafik mbi kilometrat e realizuar në udhëtime robotaxi me pagesë. Nga këto të dhëna rezultonte se aktiviteti kishte rënë me 36 për qind krahasuar me tremujorin e parë.
Në raportin pasues, Tesla e zëvendësoi këtë matës me numrin e kilometrave të përshkuar në mënyrë autonome dhe pa mbikëqyrje njerëzore.
Treguesi i ri përfshin të gjithë distancën e bërë nga automjetet, pavarësisht nëse ato transportojnë pasagjerë që paguajnë apo udhëtojnë pa klientë.
Ky ndryshim e vështirëson përcaktimin e nivelit real të aktivitetit tregtar të shërbimit.
Kur u pyet për kilometrat e udhëtimeve me pagesë, Taneja tha se kompania ka konstatuar rritje të përdorimit të automjeteve, por nuk dha shifra konkrete.
Sipas drejtorit financiar të Tesla-s, ekipi inxhinierik ka krijuar një automjet që mund të prodhohet relativisht lehtë dhe në një ritëm të lartë.
Ai deklaroi se specialistët e prodhimit e shohin Cybercab si një prej produkteve më të përshtatshme të kompanisë për zgjerim industrial.
“Ata mendojnë se ky është një nga produktet më të lehta për t’u prodhuar në shkallë të gjerë. Prandaj rritja e prodhimit nuk do të jetë një sfidë aq e madhe”, deklaroi Taneja.
Pengesa kryesore, megjithatë, mund të mos jetë prodhimi. Përpara vendosjes në qarkullim në tregje të ndryshme, Tesla duhet të marrë miratimet e nevojshme nga autoritetet rregullatore.
Taneja tha se kompania synon ta fusë Cybercab në përdorim me të njëjtin ritëm me të cilin do të rritet prodhimi.
Një prej vështirësive më të mëdha lidhet me standardet federale amerikane për sigurinë e automjeteve.
Cybercab është projektuar pa disa elemente tradicionale të automjeteve, mes tyre pedalin e frenimit dhe pasqyrat anësore, të cilat kërkohen nga rregullat aktuale.
Në shtator, vetëm disa orë pas prezantimit zyrtar të Cybercab në Austin, Administrata Kombëtare Amerikane për Sigurinë e Trafikut Rrugor (NHTSA) nisi një hetim për të vlerësuar nëse automjeti përputhet me standardet federale.
Legjislacioni amerikan ua ngarkon prodhuesve përgjegjësinë për të certifikuar se automjetet e tyre përmbushin kërkesat përkatëse të sigurisë.
Tesla këmbëngul se Cybercab respekton standardet në fuqi, por mungesa e disa pajisjeve tradicionale ka ngritur pikëpyetje mbi mënyrën se si automjeti mund t’i përmbushë këto kërkesa.
NHTSA ka propozuar ndryshime në disa prej rregullave, por miratimi dhe zbatimi i tyre mund të kërkojë ende disa muaj.
Elon Musk ka thënë vazhdimisht se vonesat në zgjerimin e robotaksive lidhen kryesisht me miratimet rregullatore dhe jo me zhvillimin teknologjik.
Megjithatë, gjatë konferencës së fundit, Ashok Elluswamy, nënkryetar i Tesla-s për teknologjinë e drejtimit autonom, dha një vlerësim më të rezervuar.
Ai theksoi se pengesat për zgjerimin e shërbimit nuk janë vetëm ligjore, por lidhen edhe me vetë teknologjinë.
“Ato lidhen edhe me teknologjinë”, tha ai.
Elluswamy shpjegoi se kompania po i zgjat në mënyrë graduale oraret e funksionimit të robotaksive, në përputhje me përmirësimet e softuerit të inteligjencës artificiale.
Në fillim, shërbimi operonte nga ora 06:00 deri në 21:00. Më vonë, orari u shty deri në 22:00 dhe 23:00, ndërsa Tesla planifikon që së shpejti automjetet të punojnë deri në orën 02:00 pas mesnate.
Sipas Elluswamy-t, ky zgjerim varet nga aftësia në rritje e sistemit për të përballuar situata më të ndërlikuara në trafik.
Robotaksitë e Tesla-s nuk përdorin ende autostradat dhe përballen me kufizime në disa rrethana drejtimi.
Megjithatë, automjetet e kompanisë janë parë duke operuar edhe gjatë reshjeve të dendura të shiut në Austin, kushte që Waymo, rivali kryesor, përgjithësisht është përpjekur t’i shmangë.
Elluswamy tha se deri në fund të vitit Tesla synon t’i aftësojë automjetet për të përballuar skenarë më të vështirë.
Ai nënvizoi se siguria është faktori që përcakton ritmin e zgjerimit të shërbimit.
“Duam të sigurohemi që të mos ndodhë asnjë incident sigurie. Ky është parimi ynë i funksionimit. Edhe nëse ekziston rreziku më i vogël i mundshëm, nuk dëshirojmë ta marrim atë përsipër”, deklaroi ai.
Planet për Cybercab dëshmojnë përpjekjen e Tesla-s për të kaluar nga roli i një prodhuesi të automjeteve elektrike në atë të një operatori të rëndësishëm të transportit autonom.
Nëse kompania arrin të prodhojë automjete me kosto të ulët, të marrë autorizimet e nevojshme dhe të ofrojë shërbime të sigurta në shkallë të gjerë, ajo mund të shndërrohet në një rival serioz të Waymo-s dhe kompanive të tjera të sektorit.
Megjithatë, ende mbeten të hapura çështjet që lidhen me kapacitetet reale të teknologjisë, sigurinë, qëndrueshmërinë financiare dhe mundësinë e zgjerimit të shpejtë.
Për momentin, synimi i Tesla-s për të dominuar transportin autonom mbetet një objektiv afatgjatë. E ardhmja e Cybercab do të varet jo vetëm nga shpejtësia e prodhimit, por edhe nga aftësia për të provuar se automjetet pa shofer mund të funksionojnë në mënyrë të sigurt, të besueshme dhe ekonomikisht të qëndrueshme në qytetet amerikane. /GazetaExpress/
