Subvencionet shtetërore janë një nga faktorët që ulin çmimet e automjeteve kineze, por ato nuk përbëjnë të vetmen arsye përse këto vetura kushtojnë më pak se ato të prodhuara në Evropë, Japoni apo Korenë e Jugut.
Sipas kompanisë konsulente AlixPartners, prodhuesit kinezë përfitojnë ndjeshëm edhe nga mundësia për të siguruar më lehtë lëndët e para.
Të lidhura
None found
Kostoja mesatare e prodhimit të një veture elektrike në Kinë është rreth 20 mijë e 100 euro. Për një model të ngjashëm të prodhuar në Evropë, shpenzimet arrijnë në rreth 30 mijë e 700 euro. Me një diferencë që kalon 10 mijë euro, prodhuesit evropianë e kanë të vështirë ta ngushtojnë këtë hendek.
AlixPartners vlerëson se 80 deri në 85 për qind e kapaciteteve globale për rafinimin dhe përpunimin e lëndëve të para kryesore gjenden jashtë Evropës. Një pjesë e konsiderueshme e këtyre kapaciteteve është e përqendruar në Kinë.
Përparësia është veçanërisht e rëndësishme për materialet e përdorura në prodhimin e baterive të automjeteve elektrike.
Si rezultat, kompanitë kineze i prodhojnë qelizat e baterive me një kosto afërsisht 40 euro më të ulët për kilovat-orë në raport me prodhuesit evropianë.
Avantazh tjetër është koha e shkurtër që u nevojitet për zhvillimin e automjeteve të reja. Shumë marka kineze mund ta përfundojnë zhvillimin dhe ta hedhin në treg një model të ri brenda më pak se 24 muajve.
Kjo qasje e shpejtë duket edhe në statistikat e shitjeve: 76 deri në 80 për qind e automjeteve të shitura nga markat kineze janë modele që kanë më pak se tre vjet që ndodhen në treg.
Te prodhuesi gjerman Volkswagen, përqindja e modeleve të tilla është vetëm 34 për qind.
Pra, çmimet më të ulëta të veturave kineze nuk shpjegohen vetëm me mbështetjen financiare të shtetit. Ato lidhen gjithashtu me kontrollin më të madh të Kinës mbi zinxhirin e furnizimit, kostot më të ulëta të baterive dhe aftësinë për të zhvilluar e prezantuar modele të reja në një kohë më të shkurtër.
