Nga Martin Bensley, dpa
Të lidhura
None found
Ekspertët e industrisë thonë se tregu i kabrioleteve po lëviz drejt perëndimit, me shitjet e makinave me çati të hapshme që po bien me ritme të shpejta. Në vend të tyre, shoferët po zgjedhin SUV-të praktike dhe me pozicion më të lartë ndenjëseje. BMW, megjithatë, po i reziston kësaj prirjeje dhe po teston një version elektrik të modelit të saj të njohur 4 Series me çati prej pëlhure. A është me të vërtetë kabrioleti një specie në rrezik zhdukjeje?
Në një periudhë kur prakticiteti dominon botën e automjeteve, është e lehtë ta cilësosh makinën me çati të hapshme si të vjetruar. Shitjet globale të kabrioleteve po bien dhe shumë prodhues nuk ofrojnë më as edhe një variant të tillë në gamën e modeleve.
Aktualisht BMW e ka coupé-në 4 Series në një version plotësisht elektrik të quajtur i4, por një kabriolet ka munguar deri tani; oferta përfshin vetëm motorë me benzinë dhe naftë.
Ndërsa fundi i kabrioletit duket gjithnjë e më i pashmangshëm, në internet kanë dalë fotografi nga paparacët që shfaqin atë që duket të jetë një prototip i gjeneratës së ardhshme të BMW i4, i pajisur me një çati prej pëlhure që paloset.
Sipas revistës gjermane Auto Motor und Sport, e njohur për informacione të besueshme, i4 i ri mbështetet te arkitektura elektrike e ndërtuar posaçërisht, e quajtur New Class, dhe pritet të prezantohet në vitin 2027. BMW nuk ka dhënë ende një njoftim zyrtar.
Imazhet e publikuara në revistë e shfaqin karrocerinë pothuajse tërësisht të mbuluar me vinyl kamuflimi, por përmasat e modelit të prodhimit tashmë mund të dallohen. Vetura nuk duket si një model elektrik dhe ruan ende çatinë prej pëlhure.
Prototipi është i pajisur me ndriçim të përkohshëm përpara dhe pas. Sipas revistës, BMW nuk pritet të zbulojë dizajnin përfundimtar deri në një fazë më të vonë të provave.
Fakti që BMW i4 Convertible elektrik po kalon tashmë provat e para rrugore mjafton për të habitur botën e automobilizmit.
Në fund të fundit, kabrioleti nuk është vetëm një formë e rrallë karrocerie në mesin e makinave elektrike; ai po përballet me zhdukjen edhe te automjetet me motor me djegie të brendshme.
Ndër të paktat kabriolete elektrike që gjenden në treg janë MG Cyberster, Fiat E500 i modifikuar dhe kabrioleti me dy vende i Smart.
Në Britani, Society of Motor Manufacturers and Traders njofton se gjatë 20 viteve të fundit shitjet e makinave të reja me çati të hapshme kanë rënë me pothuajse 90 për qind, nga 109.171 njësi në 2005 në vetëm 11.484 vitin e kaluar.
Në Gjermani, pjesa e tregut e makinave me çati prej pëlhure parashikohet të zbresë në vetëm 1,2 për qind kur të bëhen publike shifrat për vitin 2025. Kjo është 70 për qind më pak se në vitin 2008, kur kabrioletet përbënin 4,2 për qind të regjistrimeve të reja.
Megjithatë, modeli i ri elektrik i BMW-së pritet të mbërrijë në treg midis fundit të 2027-ës dhe fillimit të 2028-ës.
Sipas ekspertëve, me rritjen e temperaturave si pasojë e ndryshimeve klimatike dhe autostradat gjithnjë e më të mbingarkuara, drejtimi i një kabrioleti thjesht nuk është më aq i këndshëm sa dikur.
Përvoja e fuqishme e “erës në flokë” gjatë udhëtimit me çati të hapur duket gjithashtu se ka pak interes për shumë blerës makinash, të cilët shpesh kanë nevojë të transportojnë familjen, mobilie dhe biçikleta fëmijësh.
Megjithatë, entuziastët nuk dekurajohen. Ata që drejtojnë makina me çati prej pëlhure flasin me pasion për ndjesinë e lirisë që të jep kabrioleti, i cili u mundëson pronarëve të dëgjojnë zogjtë duke kënduar dhe të nuhasin barin e sapokosit gjatë rrugës.
Nga pikëpamja teknike, ndërtimi i një kabrioleti sjell një varg sfidash mjaft specifike për ekipet e zhvillimit të makinave dhe është njëkohësisht i kushtueshëm.
Pa shtyllat e çatisë, një makinë e hapur nuk ka ngurtësi të mjaftueshme përdredhëse. Tek versionet me djegie të brendshme problemi zgjidhet me anë të mbështetësve shtesë, por te modeli elektrik bateria tashmë zë pjesën e poshtme të shasisë.
Prandaj, sipas Auto Motor und Sport, mbetet për t’u parë se si BMW do të arrijë të balancojë peshën shtesë, kënaqësinë e drejtimit dhe ngurtësinë përdredhëse te kabrioleti, në mënyrë që projekti i i4 të jetë ekonomikisht i qëndrueshëm.
Ndërkohë, shifrat tregojnë se përqindja e kabrioleteve në mesin e makinave të përdorura të shitura nga tregtarët gjermanë ra nga 3 për qind në vitin 2021 në 2,1 për qind në vitin 2026.
Rënia madje është përshpejtuar. Vetëm këtë vit shitjet ranë me gati 10 për qind, sipas portalit AutoUncle. Kjo do të thotë se kabrioletet po bëhen gjithnjë e më të rralla, si si makina të reja ashtu edhe si të përdorura.
Rënia e popullaritetit të kabrioleteve në tregun e makinave të përdorura reflektohet edhe në shifrat e shitjeve.
Rëniet më të mëdha janë parë te modelet që dikur e bënin drejtimin me çati të hapur relativisht të përballueshëm: shitjet e VW Beetle Cabriolet ranë 80 për qind, të Audi A3 Cabriolet 73 për qind, të Audi TT Roadster 70 për qind, të Smart ForTwo Cabrio 62 për qind dhe të Opel Cascada 51 për qind. Të pesë këto modele nuk prodhohen më, raportojnë ekspertët e makinave të përdorura të AutoUncle.
Në anën tjetër të tregut, një pjesë e modeleve të performancës kanë parë rritje të interesit nga blerësit. Shitjet e Porsche 911 Carrera Cabriolet u rritën 77 për qind vitin e kaluar, ato të BMW M4 Cabriolet, më të shpejtë, 91 për qind, ndërsa popullariteti i Mini John Cooper Works Cabriolet u rrit plot 114 për qind.
Pavarësisht këtyre të dhënave, disa ekspertë automobilizmi dhe komentatorë gazetash janë të bindur se bota nuk ka më nevojë dhe as dëshirë për makina kabriolet.
Në gazetën Times, kolumnisti Giles Coren vërejti ashpër: “Epoka e makinave me çati prej pëlhure ka marrë fund dhe, sinqerisht, kjo është në rregull: drejtimi i një të tillë nuk ishte kurrë simbol i lirisë, por një iluzion i trishtuar kapitalist.”
Sipas Coren, të rinjtë e sotëm duken më të tërhequr nga skuterët elektrikë dhe telefonat inteligjentë sesa nga makinat me çati të hapshme.
“Kjo, për ta, është liria. Jo e drejta për të pirë disa birra, për të hipur në Morgan-in tuaj [një makinë sportive britanike shumë tradicionale me çati të hapshme] me një palë syze mbrojtëse dhe për të përplasur makinën me një pemë me 150 mph (242 km/h). Ajo epokë e burrërisë automobilistike ka kaluar. Dhe askush nën 40 vjeç nuk e dëshiron të rikthehet.”
