Për një periudhë të gjatë, automjetet kineze janë parë si alternativa të lira që e kishin të vështirë të rivalizonin seriozisht markat japoneze dhe evropiane. Megjithatë, përhapja e shpejtë e makinave elektrike kineze në tregjet ndërkombëtare po e ndryshon ndjeshëm këtë perceptim.
Të lidhura
None found
Sot, çmimi i ulët nuk është më e vetmja armë konkurruese e prodhuesve nga Kina. Një përparësi e rëndësishme lidhet me mënyrën se si ata kanë strukturuar proceset e prodhimit dhe furnizimin me pjesë.
Kjo u dëshmua edhe nga ekspertët japonezë, të cilët çmontuan dhe shqyrtuan hollësisht modelin elektrik BYD Atto 3 për të zbuluar se si kompania arrin ta ofrojë atë me një çmim konkurrues.
Prodhimi i baterisë brenda BYD
Një element vendimtar në reduktimin e shpenzimeve është fakti se BYD prodhon vetë një pjesë të madhe të komponentëve të saj. Në vend që të varet nga një numër i lartë partnerësh të jashtëm, siç bëjnë shumë kompani tradicionale, prodhuesi kontrollon një segment të konsiderueshëm të gjithë zinxhirit të prodhimit.
Kjo ka peshë të veçantë te automjetet elektrike, pasi bateria është ndër pjesët me koston më të lartë. Duke i zhvilluar dhe prodhuar bateritë brenda kompanisë, BYD kontrollon më mirë shpenzimet, cilësinë dhe kapacitetet prodhuese, ndërsa kufizon varësinë nga kompani të tjera.
Reduktimi i furnitorëve ul edhe shpenzimet
Modeli tradicional i industrisë automobilistike mbështetet zakonisht te një rrjet i gjerë furnizuesish: një kompani mund të prodhojë sistemet elektronike, një tjetër baterinë, kurse subjekte të tjera kujdesen për elementet mekanike ose pjesët e brendshme të makinës.
Secili nivel i këtij organizimi shton shpenzime për logjistikën, transportin dhe marzhet e fitimit. BYD ka ndjekur një strategji më të integruar, duke realizuar brenda strukturës së vet një pjesë më të madhe të prodhimit.
Në këtë mënyrë, kompania mund të vendosë më shpejt, të përshtatë me efikasitet më të madh linjat prodhuese dhe të shmangë kostot që zakonisht shtohen hap pas hapi në zinxhirin e furnizimit.
Inxhinierët u fokusuan te bashkimi i komponentëve
Gjatë shqyrtimit të BYD Atto 3, vëmendje tërhoqi edhe integrimi i disa sistemeve kryesore të automjetit në një njësi të vetme. Në vend që funksionet të ndahen mes shumë komponentëve individualë, BYD mbështetet në një arkitekturë më të përqendruar.
Kjo zgjidhje zvogëlon numrin e pjesëve, lehtëson montimin dhe ul shpenzimet e prodhimit. Kursimet e krijuara gjatë këtij procesi pasqyrohen më pas edhe te çmimi përfundimtar i makinës.
Prodhuesit tradicionalë përballen me një sfidë të re
Për industrinë japoneze të automobilave, e cila prej dekadash njihet për cilësinë, efikasitetin dhe besueshmërinë, mënyra e prodhimit e ndjekur nga BYD tregon ritmin me të cilin po transformohet konkurrenca në nivel global.
Epërsia e kompanive kineze nuk mbështetet më vetëm te shpenzimet më të ulëta të prodhimit. Ajo lidhet gjithnjë e më shumë me integrimin vertikal, zotërimin e kontrollit mbi bateritë dhe thjeshtimin e arkitekturës së automjeteve elektrike.
Në kushtet kur çmimi vazhdon të jetë ndër kriteret kryesore për blerësit e makinave elektrike, kjo strategji mund të shpjegojë në masë të madhe pse kompani si BYD po shtojnë vazhdimisht presionin ndaj prodhuesve tradicionalë.
