Range Rover Sport kalon në energji elektrike

Versioni elektrik i Range Rover Sport pritet të mbërrijë së shpejti, me një pamje që ndryshon shumë pak nga modeli i tij me motor me djegie të brendshme.

Në një kohë kur disa prodhues, mes tyre Mercedes, po zgjedhin stilime më të theksuara për automjetet elektrike, Land Rover duket se do të ruajë linjat e njohura, transmeton Telegrafi.

SUV-i i ri luksoz elektrik do të jetë pothuajse i njëjtë me variantin tradicional. Dallimet kryesore të jashtme pritet të jenë mungesa e daljeve të shkarkimit dhe grila e mbyllur.

Para prezantimit të plotë që do të bëhet më vonë gjatë këtij viti, Range Rover Sport Electric ka nisur të zbulojë karakteristikat e tij. Ai përdor të njëjtën Arkitekturë Modulare Gjatësore (MLA) që gjendet edhe te modeli me motor konvencional.

Kjo platformë është krijuar për motorët me djegie, si në konfigurime të zakonshme ashtu edhe në ato hibride plug-in, por mund të përdoret po ashtu për modele tërësisht elektrike.

Mbi këtë arkitekturë ndërtohet edhe Range Rover me përmasa të plota. Ajo ishte parashikuar gjithashtu për gjeneratën e ardhshme të Jaguar XJ, përpara se limuzina elektrike të anulohej në kuadër të rishpikjes së guximshme të Jaguar.

Range Rover Sport Electric do të ketë dy motorë elektrikë, të cilët sipas versionit do të ofrojnë fuqi të kombinuar prej 444 ose 542 kuaj-fuqi. Çifti rrotullues arrin në 627 lb-ft (850 Nm).

Për shkak se motorët janë të njëjtë, pritet që fuqia të ndahet në raport 50:50 mes boshtit të përparmë dhe atij të pasmë. Energjia do të sigurohet nga një bateri me kapacitet 118.5 kWh, e konsiderueshme në përmasa, por ende më e vogël se bateria 141 kWh e BMW iX5 të ri.

Sipas vlerësimeve të Land Rover, autonomia EPA do të jetë rreth 330 milje (531 kilometra) me një karikim të plotë, çka nënkupton se rezultati WLTP duhet të jetë më i lartë. BMW iX5 i ri, ndërkohë, vlerësohet për 435 milje (700 kilometra) në ciklin EPA dhe deri në 525 milje (845 kilometra) sipas testimit WLTP.

Modeli do të përdorë qeliza cilindrike baterie me dy shtresa nga AESC. Falë sistemit 800 volt, ai do të mbështesë karikim të shpejtë DC deri në 350 kW.

Pezullimi me ajër do të jetë pjesë e pajisjeve, me synimin për të garantuar një udhëtim të rehatshëm. Land Rover pohon se kapacitetet jashtë rruge nuk do të cenohen nga kalimi në sistemin elektrik.

Inxhinierët e kompanisë i kanë shtuar këtij modeli të heshtur një funksion drejtimi me një pedal, i përdorshëm edhe në terrene jashtë rruge, ndonëse pritet që pak pronarë ta provojnë atë. Po ashtu, drejtimi i rrotave të pasme do të ndihmojë në ngushtimin e rrethit të kthesës dhe në rritjen e stabilitetit në shpejtësi të larta.

Edhe hapësira e brendshme pritet të mbetet kryesisht e pandryshuar krahasuar me Range Rover Sport standard, gjë që paraqet si anë pozitive, ashtu edhe negative.

Materialet e cilësisë së lartë pritet të jenë të garantuara, por ndërfaqja e bazuar tërësisht në ekran mund të mos pëlqehet nga shumë blerës. Nëse ndjek modelin me motor ICE, versioni elektrik do të ketë gjithashtu shumë plastikë të zezë me shkëlqim në konsolën qendrore.

Të gjitha detajet do të bëhen publike më vonë këtë vit, kur Range Rover Sport Electric të prezantohet zyrtarisht. /Telegrafi/