Përse goma rezervë po zhduket nga shumica e makinave të reja?

Blerësit e një makine të re mund të përballen me një surprizë kur hapin hapësirën nën dyshemenë e bagazhit për të kërkuar gomën rezervë.

Në vend të saj, shpesh gjendet vetëm një komplet për riparimin e gomave ose një ndarje e zbrazët që mund të përdoret për magazinim, transmeton Telegrafi.

Dikur, pothuajse çdo automjet i ri pajisej në mënyrë standarde me gomë rezervë. Megjithatë, numri i prodhuesve që nuk e ofrojnë më këtë pajisje është rritur vazhdimisht.

Ky ndryshim mund të shihet thjesht si një përpjekje për të kursyer para, por pas largimit gradual të gomës rezervë nga makinat e reja qëndrojnë disa arsye.

Një ndër faktorët kryesorë është pesha. Goma rezervë me përmasa të plota, së bashku me rrotën, krikon dhe çelësin me unaza, mund ta rëndojnë automjetin me 30 deri në 50 kilogramë.

Edhe pse kjo shifër mund të duket e vogël, çdo kilogram ndikon kur prodhuesit synojnë konsum më të ulët të karburantit dhe përpiqen të respektojnë kërkesat gjithnjë e më të ashpra për emetimet.

Reduktimi i peshës merr rëndësi edhe më të madhe te automjetet elektrike. Duke hequr gomën rezervë, prodhuesit mund të rrisin efikasitetin dhe të sigurojnë disa kilometra shtesë autonomie.

Shumë marka kanë zgjedhur alternativa të tjera në vend të gomës rezervë. Disa modele përdorin goma që mund të vazhdojnë lëvizjen për një distancë të kufizuar edhe pasi humbin presionin e ajrit.

Automjete të tjera pajisen me një kompresor të vogël dhe me material ngjitës, të cilat shërbejnë për mbylljen e përkohshme të shpimeve të vogla.

Arsyetimi është se pjesa më e madhe e drejtuesve mund të mos kenë asnjëherë nevojë për gomën rezervë, ndaj transportimi i saj çdo ditë konsiderohet i panevojshëm.

Largimi i kësaj pajisjeje u sjell pa dyshim kursime financiare prodhuesve. Një sistem i plotë rezervë përfshin gomën, rrotën, krikon, mjetet e montimit dhe kohën shtesë që nevojitet për instalimin e tyre.

Eliminimi i këtyre elementeve zvogëlon shpenzimet e prodhimit dhe mund të ndikojë lehtësisht në përmirësimin e vlerësimeve të efikasitetit të automjetit. Sidoqoftë, shumë kompani thonë se përfitimet në peshë dhe shfrytëzimi më i mirë i hapësirës janë motivet kryesore.

Jo të gjithë drejtuesit mendojnë se ky kompromis është i arsyeshëm. Në platforma si Reddit, pronarët shprehen vazhdimisht se fryrësit dhe kompletet e riparimit nuk mund ta zëvendësojnë realisht një gomë rezervë.

Gjatë një diskutimi në komunitetin r/askcarguys të Reddit, disa përdorues pretenduan se kompanitë po vendosin uljen e kostove dhe të peshës përpara komoditetit të drejtuesit në situata emergjente.

Një komentues e shprehu pakënaqësinë duke thënë se kompletet e riparimit “nuk janë askund aq të mira sa të kesh vetëm një gomë rezervë”. Përdorues të tjerë pranuan se mungesa e saj u mundëson prodhuesve të pakësojnë peshën dhe të përmirësojnë ekonominë e karburantit.

Një tjetër shqetësim lidhet me kufizimet e këtyre kompleteve, pasi ato mund të përdoren vetëm për disa lloje dëmtimesh. Një shpim nga gozhda në sipërfaqen e gomës mund të mbyllet, ndërsa grisja e murit anësor ose dëmtimi i rëndë mund ta lërë drejtuesin të bllokuar.

Në një debat tjetër në Reddit, një shofer tregoi se kompleti izolues nuk funksionoi gjatë një shpërthimi të gomës, duke e detyruar të priste për orë të tëra ndihmën rrugore.

Nga ana tjetër, disa pronarë pranojnë se goma rezervë përdoret shumë rrallë. Gomat e sotme kanë qëndrueshmëri më të madhe krahasuar me ato të dekadave të mëparshme, ndërsa shumë drejtues zgjedhin të telefonojnë shërbimin e asistencës rrugore në vend që ta ndërrojnë vetë gomën.

Për personat që përshkojnë rregullisht distanca të gjata, lëvizin në rrugë të pashtruara ose banojnë në zona të largëta, prania e një gome rezervë vazhdon të jetë një element i rëndësishëm që duhet kontrolluar përpara blerjes së një automjeti të ri.

Megjithëse tendenca është drejt heqjes së saj, goma rezervë vazhdon të ofrohet në disa automjete, veçanërisht te kamionët, SUV-të off road dhe modelet e projektuara për udhëtime në distanca të gjata. /Telegrafi/