Mercedes-AMG prezanton GT-në, kupenë e parë elektrike me katër dyer

Mercedes-AMG ka prezantuar zyrtarisht GT-në, kupenë e saj të parë elektrike me katër dyer, të cilën e kishim paraqitur në Hamburg në fillim të majit. Bëhet fjalë për një hap të guximshëm, sidomos nëse merret parasysh ecuria në shitje e rivalit të saj të vetëm serioz, Porsche Taycan, që në tremujorin e parë të vitit 2026 regjistroi 3,420 njësi, ose 19 përqind më pak se në vitin 2025.

Risia kryesore nis me tre motorë elektrikë aksialë, të zhvilluar nga Yasa në Oxford, kompani që është në pronësi të Mercedes. Krahasuar me motorët radialë që përdoren zakonisht sot në makinat elektrike, këta janë dukshëm më të ngushtë: motori i përparmë ka gjatësi prej vetëm nëntë centimetrash, ndërsa dy motorët e pasmë janë nga tetë centimetra secili. Ata arrijnë deri në 13,000 dhe 15,000 rrotullime, respektivisht.

Përveçse kursejnë hapësirë, këta motorë ndihmojnë edhe në uljen e peshës. Megjithatë, falë baterisë 106 kWh, kjo kupe elektrike me katër dyer peshon plot 2.46 ton. Edhe kështu, versioni bazë GT 55 4Matic+ prodhon 816 kuajsh, shifër shumë pranë modelit më të fuqishëm të paraardhësit me motor V8, GT 63 SE Performance, i cili zhvillon 843 kuajsh.

Në krye të gamës qëndron GT 63 4Matic+, me 1,169 kf dhe 2,000 Nm çift rrotullues. Ky version jo vetëm që tejkalon GT 63 SE Performance të përmendur më sipër, por është më i fuqishëm edhe se Taycan Turbo GT, i cili ka 1,093 kf. Sipas prodhuesit nga Affalterbach, makinës i duhen vetëm 2.1 sekonda për të arritur 100 km/orë me një rrotullim prej 3.5 metrash, ndërsa 200 km/orë i kap për 6.4 sekonda. Shpejtësia maksimale arrin në 300 km/orë. Motori elektrik i vendosur në pjesën e përparme përdoret vetëm si përforcues dhe shkëputet sa herë që nuk nevojitet, për të ulur konsumin e energjisë.

Një tjetër element i ri është bateria, e përbërë nga 2,660 qeliza cilindrike, të rrethuara nga ftohës për të mbajtur temperaturën dhe performancën në nivel optimal për sa më gjatë. Prodhuesi thekson se fuqia e plotë mbetet në dispozicion për 63 sekonda dhe se ajo nuk bie asnjëherë nën 721 kf.

Në tunelin qendror janë vendosur tre çelësa metalikë rrotullues vertikalë, të cilët shërbejnë për rregullimin e reagimit të gazit, fortësisë së pezullimit dhe transferimit të fuqisë në rrugë, përmes Njësisë së Kontrollit të Inxhinierëve të Garës AMG. Kabina është e mbuluar me lëkurë, Alcantara dhe fibra karboni, në përputhje me traditën e markës nga Affalterbach.

Sa i përket pjesës së pasme, edhe pse linja e çatisë është e ulët, fakti që bëhet fjalë për një kupe me katër dyer bën që të ketë ende hapësirë të mjaftueshme për dy të rritur. Kjo arrihet edhe falë hapësirës së mjaftueshme për këmbët në dysheme, pasi bateria është e ndarë në dy pjesë. Indeksonline