Koncepti elektrik i Volkswagen synon mbi 1,400 kilometra autonomi me një karikim

Volkswagen ka zbuluar Mission Efficiency, një koncept elektrik i krijuar për të çuar efikasitetin në një nivel të ri dhe që, sipas përllogaritjeve teorike, mund të kalojë 1,400 kilometra autonomi me një karikim të vetëm.

Forma e automjetit sugjeron se është zhvilluar me fokus maksimal te tuneli aerodinamik. Pikërisht ulja e rezistencës së ajrit përbën një nga elementet kyçe që shpjegon rezultatet e arritura, transmeton Telegrafi.

Ky projekt rikthen idenë e “one-liter car” nga periudha e Ferdinand Piëch, një filozofi që pati kulmin e saj me modelin shumë aerodinamik XL1.

Në vend që të mbështetet te zgjidhje teknologjike të pazakonta, Mission Efficiency përdor gjerësisht komponentë ekzistues të Volkswagen. Ajo ndërtohet mbi platformën MEB+, ka lëvizje me rrotat e përparme dhe ndan motorin elektrik dhe baterinë me ID. Polo.

Rekord në aerodinamikë

Volkswagen thotë se Mission Efficiency arrin një koeficient të rezistencës së ajrit prej vetëm 0.158, shifër që kompania e paraqet si më të ulëtën për një automjet rrugor të prodhuar ndonjëherë.

Ndikim të rëndësishëm në këtë rezultat ka edhe sipërfaqja e vogël ballore, e cila është vetëm 2.08 metra katrorë dhe kontribuon në uljen e mëtejshme të rezistencës aerodinamike.

Kompania realizoi edhe një provë “ideale”, ku automjeti lëvizi vazhdimisht me 68 km/h në një segment tërësisht të sheshtë, me klimën dhe pajisjet e tjera ndihmëse të çaktivizuara. Në këto rrethana, konsumi ishte vetëm 6.48 kWh për 100 kilometra.

Përshkoi 1,278 kilometra

Testi kryesor u zhvillua në kushte reale, në një itinerar nga qendra e zhvillimit e Volkswagen në Wolfsburg deri në Vjenë, duke kaluar përmes Poznanit në Poloni dhe Olomoucit në Çeki.

Distanca e regjistruar zyrtarisht arriti në 1,278.36 kilometra. Shpejtësia mesatare në këtë udhëtim ishte 67.72 km/h, ndërsa maksimumi i shënuar ishte 138 km/h.

Mission Efficiency shpenzoi 7.51 kWh/100 km gjatë rrugës, përfshirë humbjet e krijuara në procesin e karikimit. Nëse këto humbje përjashtohen, konsumi zbret në 6.89 kWh/100 km.

Bateria me kapacitet neto 54.9 kWh u karikua vetëm një herë gjatë gjithë itinerarit. Pas mbërritjes në Vjenë, Volkswagen njoftoi se automjeti ruante ende 164 kilometra autonomi.

Kjo nënkupton se autonomia totale teorike, në kushtet e kësaj prove, tejkalon 1,400 kilometra.

Rekordi i tretë: efikasiteti

Record Institute for Germany (RID) e ka certifikuar Mission Efficiency si automjet elektrik “pranë prodhimit, për përdorim të përditshëm, me katër vende”, duke i njohur një rekord tjetër në efikasitet.

Volkswagen ka synuar që ky koncept të mos kufizohet vetëm si një demonstrim teknik. Automjeti është konceptuar si coupé 2+2, me një derë të madhe të pasme dhe afërsisht 481 litra hapësirë për bagazhe.

Ulëset e pasme mund të përdoren nga pasagjerë me gjatësi deri në rreth 1.60 metra. Sipas kompanisë, në teori makina mund të shërbejë edhe për një familje të re me katër anëtarë.

Palosja e sediljeve të pasme krijon një zonë ngarkese deri në 1.8 metra të gjatë. Hapësira magazinimi janë parashikuar edhe nën sediljet e pasme, si edhe pas mbulesave të rrotave të pasme.

Dizajn i frymëzuar nga XL1

Nevoja për të reduktuar rezistencën e ajrit ka udhëhequr në masë të madhe paraqitjen e Mission Efficiency. Karroceria ka një profil të ulët dhe të zgjatur, me frymëzim të dukshëm nga XL1.

Dimensionet e automjetit janë 4,775 mm gjatësi, 1,744 mm gjerësi dhe vetëm 1,392 mm lartësi, ndërsa distanca ndërmjet boshteve është 2,700 mm.

Pjesa e pasme ngushtohet gradualisht duke marrë formën e një pike uji. Rrotat e pasme mbulohen pjesërisht, ndërsa çatia e zgjatur përdor zgjidhjen që Volkswagen e quan “boat tailing”.

Me këtë formë synohet që ajri të ndjekë karrocerinë për sa më gjatë, përpara se të shkëputet në mënyrë të pastër në fund të automjetit.

Në pjesën e përparme janë vendosur tre kapakë aktivë për ftohje, të cilët hapen veçmas ose njëkohësisht në pesë konfigurime të ndryshme. Mbyllja e të treve i mundëson makinës të arrijë koeficientin 0.158.

Edhe rrotat janë optimizuar

Volkswagen ka trajtuar me vëmendje të posaçme rrotat, pasi ato mund të jenë përgjegjëse për rreth 25 deri në 30 për qind të rezistencës aerodinamike të një automjeti.

Për këtë qëllim, Mission Efficiency përdor deflektorë të posaçëm, të cilët kufizojnë hyrjen e ajrit në hapësirat e rrotave dhe pakësojnë turbulencat.

Gomat e veçanta Continental, të zhvilluara mbi bazën e EcoContact 7, bashkojnë rezistencën e ulët në rrotullim me anësore të përshtatura për aerodinamikë.

Volkswagen ka zgjedhur pasqyrat klasike në vend të kamerave. Sipas testeve të kompanisë, përfitimi në efikasitet nga kamerat nuk rezultoi mjaftueshëm i madh për të arsyetuar koston dhe shpenzimin shtesë të energjisë.

Pothuajse e gjithë pjesa e poshtme e makinës është e mbuluar. Për të përmirësuar rrjedhën e ajrit nën automjet, boshti i pasmë është bërë 170 mm më i ngushtë krahasuar me ID. Polo.

Motor i zakonshëm, rezultat i jashtëzakonshëm

Nën karrocerinë me pamje futuriste gjendet teknologji relativisht e njohur.

Mission Efficiency pajiset me motorin sinkron me magnet të përhershëm APP290, të njëjtin motor që përdoret nga ID. Polo. Ai zhvillon 135 kuaj fuqi dhe 264 Nm çift rrotullues, peshon vetëm 75 kilogramë dhe lidhet me një transmision me një shpejtësi.

Furnizimi me energji sigurohet nga një bateri NMC me kapacitet 54.9 kWh.

Për automjetin që iu nënshtrua testit, Volkswagen e rriti përkohësisht me 2.9 kWh kapacitetin e përdorshëm të baterisë përmes softuerit. Kompania sqaron se versionet e prodhimit lënë me qëllim një pjesë të energjisë të papërdorur, për të maksimizuar jetëgjatësinë e baterisë.

Karikimi DC mund të shkojë deri në 105 kW, ndërsa sistemi AC mbështet karikim deri në 11 kW.

Panelet diellore shtojnë edhe 30 kilometra në ditë

Efikasiteti i konceptit nuk mbështetet vetëm te bateria dhe aerodinamika. Volkswagen ka vendosur panele fotovoltaike në çatinë prej xhami dhe në derën e pasme.

Sistemi 370 vatësh nuk furnizon drejtpërdrejt baterinë, por mbulon nevojat e sistemeve elektrike të automjetit. Në kushte ideale dhe në varësi të stinës, vendndodhjes dhe motit, ai mund të shtojë deri në 30 kilometra autonomi në ditë.

Edhe kabina është ndërtuar për të kursyer peshë

Qasja e kursimit të energjisë është zbatuar edhe në ambientin e brendshëm.

Në vend të një ekrani të zakonshëm infotainment, Volkswagen ka zgjedhur një zgjidhje më të thjeshtë, të ngjashme me atë të modelit të vogël up!. Shoferi mund të vendosë një smartphone ose tablet Android apo Apple në një mbajtëse të integruar dhe ta lidhë atë pa tel me automjetin.

Altoparlantët e integruar të përhershëm nuk janë përdorur. Në vend të tyre shërben një altoparlant portativ Bluetooth, çka redukton peshën dhe numrin e komponentëve elektrikë.

Edhe panelet e dyerve dhe ulëset janë të lehta, ndërsa disa prej pjesëve janë krijuar për riciklim të plotë.

Dyshemeja përdor po ashtu një material kompozit të lehtë me kapje gome të integruara, duke shmangur nevojën për tapete të veçantë.

Kështu, Volkswagen ka ndjekur një koncept të drejtpërdrejtë: më pak peshë, më pak rezistencë ndaj ajrit dhe më pak humbje energjie, në vend të një motori ose baterie gjigante.

Rezultati është një automjet elektrik që, të paktën në kushtet e testimit, regjistron autonomi të krahasueshme me një udhëtim prej më shumë se 1,400 kilometrash. /Telegrafi/