Categories: tech

MG4 Urban elektrik i ri nuk bie në sy, por ofron pikërisht atë që premton

MG4 Urban nuk është nga ato makina që të rrëmbejnë menjëherë me pamjen e jashtme. Megjithatë, prodhuesi kinez duket se ka zgjedhur një rrugë praktike me këtë model, duke synuar përdoruesit e qytetit, ata që udhëtojnë çdo ditë dhe familjet që duan një automjet elektrik ekonomik, të bollshëm dhe praktik. Pyetja është nëse kjo formulë jep rezultat.

MG po e konsolidon gjithnjë e më shumë pozicionin si një nga emrat më të nënvlerësuar mes markave kineze që importohen në Evropë.

Të lidhura

None found

Në vend të performancës mbresëlënëse, formave të theksuara futuriste apo teknologjive novatore për drejtim pothuajse autonom, kompania po përpiqet të bindë blerësit me politika çmimesh konkurruese.

Marka MG mbart një trashëgimi të gjatë, edhe pse një pjesë e mirë e klientëve mund të mos e njohin origjinën britanike të këtij emri të lidhur dikur me makinat sportive.

Në një farë mënyre, MG po merr gradualisht rolin që në të kaluarën e luante me sukses Volkswagen.

Në një kohë kur VW po përpiqet ta pozicionojë ID.Polo si “makina e re e popullit” me një çmim fillestar prej 24.995 euro, MG po sjell MG4 Urban, më të pajisur dhe pothuajse në të njëjtin nivel çmimi.

Madje, ky model bën pjesë në një kategori më të lartë, vjen me bateri më të madhe dhe në disa tregje shitet edhe me ulje. Kështu, në Gjermani për shembull, çmimi final zbret në 18.990 euro, duke e kthyer këtë kompakt me pesë dyer në një nga makinat elektrike më të lira që mund të gjenden aktualisht në treg.

Për këtë shumë, blerësi merr një hatchback të hijshëm, por pa teprime, i cili është 12 centimetra më i gjatë se MG4 i mëparshëm, model që vijon ende të ofrohet për shitje. Gjatësia e variantit të ri arrin në 4,40 metra.

Në pjesët që shihen dhe preken, materialet lënë një përshtypje më cilësore nga sa mund të pritej. Edhe lista e pajisjeve është mjaft e plotë. Kamera e pasme për parkim, funksioni i karikimit dykahësh, sistemi i navigimit dhe të gjitha sistemet e asistencës për shoferin janë të përfshira që në pajisjet standarde.

Sa i takon mënyrës së komandimit në kabinë, MG zgjedh të mos ndjekë plotësisht rrugën e shumicës së markave kineze. Në vend të mbështetjes totale te ekranet dhe komandat digjitale, ajo ruan ende mjaft butona fizikë dhe kontrolle klasike në timon dhe në konsolën qendrore. Natyrisht, nuk mungojnë as instrumentet e animuara dhe ekrani qendror me prekje.

Kjo do të thotë se përdorimi mbetet i thjeshtë si për ata që janë mësuar me teknologjinë më të re, ashtu edhe për përdoruesit që vijnë nga epoka e telefonave me butona.

MG4 Urban ofron hapësirë të bollshme në të gjitha vendet e uljes. Pasagjerët në pjesën e pasme kanë në dispozicion një komoditet të rrallë për këtë klasë. Edhe persona me gjatësi rreth 1,80 metra mund të ulen pa vështirësi në rreshtin e dytë.

Edhe bagazhi paraqitet i favorshëm, me 470 litra kapacitet, pa përfshirë edhe 98 litrat shtesë nën dyshemenë e rreme. Për sendet që mbeten jashtë, kabina ofron rreth 30 hapësira të shpërndara për ruajtje.

Ajo që mungon është “frunk”-u, pra bagazhi i përparmë, i cili do të ishte vendi më i përshtatshëm për kabllin e karikimit.

Edhe pse emri është i njohur, MG4 Urban mbështetet në një platformë krejt të re, e cila pritet të marrë më vonë gjatë këtij viti baterinë e parë me gjendje të ngurtë (solid-state).

Deri atëherë, ndërsa MG synon të futet mes emrave kryesorë të inovacionit në botën e makinave elektrike, modeli do të ofrohet me dy versione klasike motori. Blerësit mund të zgjedhin mes njësive elektrike me 110 kW/149 kuaj-fuqi ose 118 kW/160 kuaj-fuqi të vendosura në boshtin e përparmë, si edhe mes baterive 43 kWh ose 54 kWh.

Kjo i jep mundësi MG-së të ofrojë një autonomi prej 325 ose 416 kilometrash sipas ciklit standard, por pikërisht këtu dalin në pah edhe kufizimet. Me një fuqi maksimale karikimi DC prej 82 ose 87 kW, ajo renditet mes makinave me karikimin më të ngadaltë në segmentin e vet.

Një kohë prej rreth 30 minutash për të kaluar nga 10% në 80% është tashmë e konsiderueshme, por me bateri kaq të vogla kjo duket pothuajse e turpshme. Kjo ndoshta shpjegon edhe nivelin e ulët të çmimit.

MG4 EV Urban mbështet edhe karikimin AC deri në 11 kW. Sipas versionit të baterisë, mbushja nga 10% në 100% parashikohet të kërkojë afërsisht pesë deri në gjashtë orë.

Megjithatë, sapo është në lëvizje, ka pak vend për kritika. Nuk bëhet fjalë për një makinë veçanërisht të shpejtë. Sprinti nga 0 në 100 km/h kërkon të paktën 9,5 sekonda, ndërsa shpejtësia maksimale ndalet në 160 km/h.

Megjithatë, si makinë familjare ajo paraqitet e balancuar, lëviz me qetësi në rrugicat e ngushta të qyteteve të vjetra dhe ecën pa shqetësime edhe në korsinë e mesme të autostradës.

Edhe sistemet e asistencës për shoferin, të cilat shpesh konsiderohen pikë e dobët te makinat kineze, nuk rezultojnë bezdisëse. Madje mund të çaktivizohen menjëherë, nëse kjo preferohet nga drejtuesi.

MG4 Urban nuk është as makina elektrike më e lirë në treg, as më e mira, madje jo domosdoshmërisht as më e spikatura në klasën e saj. Por ajo paraqitet si një zgjedhje e ndershme dhe racionale, me dizajn të përmbajtur, komanda të kuptueshme, sjellje të qëndrueshme në rrugë dhe autonomi të kënaqshme.

Po, ritmi i karikimit mbetet i dobët, por kjo situatë mund të ndryshojë së shpejti me ardhjen e baterive të reja dhe më të avancuara.

Në tërësi, MG4 Urban renditet mes alternativave më të mira në segmentin ku konkurron dhe ka potencialin të kthehet në një “makinë elektrike të popullit”. Është e vështirë të gjesh më shumë makinë për më pak para, përveç rasteve kur i drejtohesh tregut të automjeteve të përdorura.

Specifikimet: MG4 Urban 54 kWh

Motori dhe sistemi i lëvizjes

Motori: Elektrik

Fuqia maksimale: 118 kW / 160 kuaj-fuqi

Çifti maksimal: 250 Nm

Tërheqja: Me rrotat e përparme

Transmisioni: Automatik pa ndërprerje

Përmasat dhe pesha

Gjatësia: 4,395 m

Gjerësia: 1,842 m

Lartësia: 1,549 m

Baza e rrotave: 2,750 m