Zenvo Aurora, V12-ja më e fuqishme në prodhimin serik, prezantohet me çmim mbi 2.8 milionë euro

Emri Zenvo mund t’ju jetë i njohur nga TSR-S, supermakina me pamje të egër që përdorte një motor 5.8 litra V8 me dy superkompresorë dhe një krah të pasmë centripetal me shumë boshte, i aftë të anohej dhe të rrotullohej sipas këndit të timonit.

Në vitin 2018, kjo makinë bëri bujë edhe në internet falë fuqisë prej 1,177 kuaj fuqi, një shifër që në atë kohë konsiderohej tronditëse, transmeton Telegrafi.

Tani, prodhuesi danez ka në horizont një projekt krejt tjetër, të quajtur Aurora. Lidhja e saj me TSR-S është aq e largët sa ajo e një biçiklete me SpaceX.

Në vitin 2023, Zenvo zbuloi Aurora-n, të emërtuar sipas borealis, si një hipermakinë V12 që do të ofrohej me dy karaktere të veçanta: “Agil”, një version i orientuar nga pista por i homologuar për rrugë, dhe “Tur”, një variant i konceptuar më shumë në frymën GT.

Deri tani ishte parë Agil-i me krahët e tij të dallueshëm, por tashmë tabloja është më e plotë. Për më tepër, të dy versionet janë parë realisht duke dalë nga fabrika në Præstø, Danimarkë, përpara nisjes drejt Festivalit të Shpejtësisë ‘26 në Goodwood.

Të dyja makinat janë krijime tërësisht të personalizuara, të mbështetura mbi një monokok prej fibre karboni dhe të veshura me karroceri po ashtu karboni. Megjithatë, ndërsa Agil është përqendruar te forca aerodinamike poshtë, Tur paraqitet më i pjekur dhe dukshëm më i rafinuar në qasje.

Aurora Tur mund të sjellë ndër mend interpretime të paqarta të hipermakinave të ndryshme me motor në mes, por ajo arrin të krijojë një kombinim të gjallë mes formave klasike dhe një elementi shtesë që e bën të veçantë.

Kryeprojektuesi Christian Brandt, nga Kolegji Mbretëror i Artit dhe ish-Alfa Centro Stile, e përshkruan modelin me entuziazëm, duke theksuar se specialistët e aerodinamikës kanë qenë të përfshirë që në nisje të projektit. Sipas tij, Aurora merr frymëzim nga mobiljet daneze, duke bashkuar thjeshtësinë dhe disiplinën skandinave me forma më organike që i japin një identitet më… danez. Si një çarçaf i hedhur mbi komponentët mekanikë.

Në materialin real kjo filozofi funksionon. Pjesa e përparme është e ulët, e vendosur dhe me një siluetë që të kujton shigjetën. Nga profili duket sikur makina ka një zgjatim të shkurtër përpara, por kjo është një iluzion i krijuar nga karroceria: mjafton ta shikoni 20 gradë nga përpara për të dalluar një ndarës të madh frontal dhe një majë hunde që ndodhet rreth një këmbë e gjysmë më përpara nga sa perceptohet fillimisht.

Xhamat e përparmë me prerje të mprehtë ngrihen lart dhe shtrihen mbi krahët e përparmë, duke i dhënë makinës një shprehje të qetë, por edhe të ashpër. Ajo ruan diçka të identitetit Zenvo, edhe pse njëkohësisht nuk i ngjan asnjë modeli tjetër që marka ka sjellë më parë. Çuditërisht.

Pragjet e thella zbulojnë një hapje të madhe, ndërsa në të dy skajet e harqeve të rrotave, përpara dhe pas, ka boshllëqe përmes të cilave mund të shihen pjesë të pezullimit me shufër shtytëse, shumë në stilin e makinave të garave. Në anët e automjetit shfaqen edhe detaje tërheqëse, me një vijë karakteristike që përsëritet përgjatë trupit.

Në çati gjendet një hyrje ajri e sheshtë dhe e futur, e projektuar për të furnizuar motorin e vendosur në mes, ndërsa pjesa e pasme zgjatet dhe ngushtohet për të krijuar një formë aerodinamike më pak brutale.

Edhe nga lart, forma e saj duket bindëse, e ngushtuar në mes dhe e lakuar. Pas saj krijohen thuajse dy sipërfaqe: një pjesë e sipërme ku tubi i shkarkimit qëndron i varur nën bishtin e gjatë, dhe një pjesë tjetër që në thelb përbëhet nga hapësirë aerodinamike. E thënë thjesht, finesat dallohen më së miri kur i afrohesh pranë — dhe në realitet duket edhe më mirë.

Ndërkaq, Agil-i më i njohur paraqitet me një pjesë të përparme ku nën dritat frontale dominojnë kryesisht hapësirat e ajrit; në një farë mase, thuajse mund të shohësh përmes makinës. Krahasuar me Tur, ai është edhe më i ngjeshur dhe më ekstrem në trajtim.

Hapjet janë më të mëdha dhe qasja aerodinamike më agresive, përfshirë edhe krahun e trashë të pasmë me dy plane që ka një element aktiv, ndonëse pa teatralitetin e zgjidhjes centripetale.

Agil paraqitet më i ashpër, më intensiv, më shumë… në çdo aspekt. Por pikërisht këtu bëhet interesante, sepse ai është versioni me më pak fuqi.

Të dy variantet e Aurora përdorin një motor 6.6 litra V12, me kufi rrotullimesh në 9,800 rpm, i zhvilluar në bashkëpunim me Mahle Powertrain.

Kjo njësi është ndërtuar posaçërisht për këtë projekt dhe nuk bazohet në asgjë tjetër. Ajo përfiton nga katër turbo — po, plot katër — është në përputhje me Euro 7 dhe zhvillon 1,250 kuaj fuqi. Vetëm ky motor e bën atë V12-shin më të fuqishëm të montuar ndonjëherë në një makinë rrugore.

Te Agil, një motor elektrik i vendosur në pjesën e pasme të kutisë së marsheve me tetë shpejtësi nga Ricardo shton edhe 200 kuaj fuqi, si dhe mundëson ndërrime të buta kur makina lëviz ngadalë.

Megjithatë, Agil mbetet me tërheqje vetëm në rrotat e pasme dhe peshon rreth 1,360 kg, megjithëse peshat e plota ende nuk janë bërë të ditura. Kjo e bën atë të lehtë dhe jashtëzakonisht të fuqishme.

Versioni Tur shton edhe dy motorë elektrikë të tjerë në boshtin e përparmë, duke sjellë tërheqje integrale, vektorizim të çift rrotullues dhe 400 kuaj fuqi shtesë.

Kjo do të thotë se Tur do të jetë një makinë e orientuar drejt rrugës me 1,850 kuaj fuqi. Ashtu siç pritet, pikërisht ky version është edhe ai me lëkurën e rafinuar dhe qepjet elegante.

Monokoku i saj duket si një konfigurim pothuajse me dy flluska, me hapësirë të bollshme për shpatullat, që thuhet se është modeluar sipas idesë së dy teknikëve të Zenvo-s të ndërtuar “si një Viking” të ulur krah për krah. Po ashtu, kabina sjell një mungesë shumë të këndshme të ekraneve.

Megjithatë, ato nuk mungojnë plotësisht, por janë fshehur. Elementi qendror i trefishtë përpara shoferit rrotullohet rreth boshtit të vet vertikal për të zbuluar një monitor të vogël, i cili mund të shërbejë për navigim satelitor ose për pasqyrimin e ekranit të telefonit. /Telegrafi/