Mitsubishi Pajero rikthehet si një SUV më i madh, luksoz dhe i ndërtuar për terrene të vështira

Mitsubishi po rikthen Pajero-n me një gjeneratë tërësisht të re, e cila bashkon dimensionet e mëdha, pajisjet luksoze dhe aftësitë e avancuara për lëvizje jashtë rruge.

Modeli i ri mbështetet në një shasi me kornizë të veçantë (ladder-frame), të përbashkët me pickup-in Triton. Sipas Mitsubishi-t, struktura është përforcuar ndjeshëm përmes përdorimit më të gjerë të çelikut me rezistencë të lartë.

Me gjatësi 4.92 metra, gjerësi 1.925 metra, lartësi 1.91 metra dhe bazë rrotash prej 2.87 metrash, Pajero ofron përmasa të konsiderueshme. Hapësira prej 230 milimetrash nga toka dhe këndet e projektuar për terrene të vështira e pozicionojnë atë si një 4×4 të mirëfilltë.

Pamja e jashtme ruan disa elemente të frymëzuara nga gjeneratat e kaluara, por në tërësi ka pak ngjashmëri vizuale me to. Dizajni ndjek linjat moderne të modeleve Destinator dhe Xforce, duke shtuar parafango më të theksuar, një grilë më të madhe dhe mbrojtje të forta për pjesën e poshtme.

Hapat anësorë, baltoret me përmasa të mëdha dhe pezullimi me lëvizje të gjatë e bëjnë të qartë se Pajero është menduar për përdorim real jashtë asfaltit, transmeton Telegrafi.

Në kabinë, Mitsubishi ka rritur ndjeshëm nivelin e luksit. SUV-i ka tre rreshta dhe shtatë vende, ndërsa sediljet e rreshtit të dytë mund të zhvendosen 15 centimetra ose të palosen. Kjo krijon më shumë hapësirë për bagazhet dhe lehtëson aksesin drejt rreshtit të tretë.

Niveli më i lartë i pajisjeve përfshin veshje lëkure në pjesën më të madhe të kabinës, dy ekrane 14.3-inç, sistem audio Yamaha me 12 altoparlantë, klimë automatike me tri zona, sedilje me ngrohje për rreshtin e dytë dhe xhama të dyfishtë për reduktimin e zhurmës.

Një tjetër element i rikthyer është Multi Meter, i cili tani shfaqet në mënyrë dixhitale në ekranin qendror. Ky sistem paraqet këndet e pjerrësisë dhe rrotullimit, lartësinë, drejtimin e busullës si dhe shpërndarjen e çift-rrotullimit ndërmjet anës së majtë dhe asaj të djathtë.

Përpara përdoret pezullim double-wishbone, ndërsa në pjesën e pasme është vendosur një bosht rigid me pesë lidhje. Ky konfigurim synon të sigurojë sjellje të qëndrueshme në autostradë dhe performancë të lartë në terrene të vështira.

Pajero pajiset me sistemin Super-All Wheel Control (S-AWC), i cili bashkërendon 4WD, Active Yaw Control, kontrollin e stabilitetit dhe tërheqjes, si dhe ABS-in.

Falë ndërhyrjes së vazhdueshme të këtyre teknologjive, fuqia dhe frenimi shpërndahen në rrotat individuale sipas nevojës. Kjo ndihmon që automjeti të mbetet më i qëndrueshëm dhe më i parashikueshëm në rrugë të rrëshqitshme ose në sipërfaqe të vështira.

Shifrat e aftësive jashtë rruge përfshijnë kënd afrimi prej 30.4 gradësh, kënd thyerjeje 22.6 gradësh dhe kënd largimi 25.8 gradësh, krahas 23 centimetrave hapësirë nga toka.

Mitsubishi ka ruajtur gjithashtu shpërndarjen e peshës në raportin 52:48 dhe ka zgjedhur një pezullim me lëvizje të gjatë. Kjo ndihmon që rrotat të qëndrojnë në kontakt me terrenin edhe kur sipërfaqja është shumë e pabarabartë.

Rikthimi i Pajero-s mund të shënojë vetëm hapin e parë të një plani më të gjerë. Mitsubishi synon ta zhvillojë këtë emër në një familje modelesh, ku të paktën dy SUV më të vegjël dhe të aftë për terren pritet të vijnë më pas.

Kjo qasje i ngjan strategjive të Toyota-s me Land Cruiser, Land Rover me Defender dhe Mercedes-Benz me familjen G-Class.

Si rrjedhojë, Pajero nuk rikthehet vetëm si një automjet i ri. Mitsubishi po përpiqet ta ndërtojë emrin legjendar si një markë të fuqishme në segmentin e SUV-ve aventureske. /Telegrafi/