Ferrari rikthen “manualin” me 12Cilindri Manuale

Ferrari duket se nuk e ka humbur fokusin te elementi që i jep identitet makinave të saj: emocioni në timon. Pas reagimeve të marra nga klientët, kompania nga Maranello ka sjellë një variant “manual” të modelit të saj flagship grand tourer, 12Cilindri.

Megjithatë, fjala “manual” këtu duhet marrë me kujdes. 12Cilindri Manuale i ri vjen me një zgjidhje transmetimi ndryshe nga ajo që është parë te një Ferrari modern.

Në thelb, ideja i afrohet konceptit të përdorur te Koenigsegg CC850, duke kombinuar shpejtësinë e një transmisioni modern me ndjesinë e përfshirjes që ofron një levë tradicionale ndërrimi. Nëse kjo përfaqëson anën më të mirë të të dy botëve apo të kundërtën, varet nga këndvështrimi i secilit, transmeton Telegrafi.

Nga ana teknike, baza mbetet e pandryshuar: bëhet fjalë për të njëjtin transmision me tetë shpejtësi dhe dy tufa që përdoret edhe te 12Cilindri standard.

Risia qëndron te sistemi i ri i Ferrarit, i quajtur “Manuale By-Wire”, i cili mundëson ndërrimin e gjashtë marsheve të para – si edhe uljen e tyre – njësoj si në një makinë me kambio manuale klasike. Madje, makina mund të fiket edhe nga vetë drejtuesi.

Përdorimi i këtij sistemi është i thjeshtë: mjafton të zgjidhet modaliteti Manual, të shtypet pedali i friksionit – po, bëhet fjalë për një pedal të vërtetë friksioni – dhe më pas leva të lëvizet në portën metalike të ekspozuar.

12Cilindri Manuale përfshin një levë klasike me portë dhe një dorezë të lëmuar ndërrimi, për të cilën Ferrari thotë se ndihmon në ruajtjen e “ndjesisë analoge, qëndrueshmërisë dhe natyrshmërisë” së një transmisioni manual tradicional.

Në prapaskenë, lëvizjet e levës së marshit kontrollohen nga dy sensorë me efekt Hall, ndërsa një aktivizues i vogël elektrik bllokon përfshirjen e marshit nëse nuk është përzgjedhur modaliteti Manual.

Makina merr gjithashtu një konfigurim krejtësisht të ri me tre pedale, ku pedali elektronik i friksionit luan rol kyç. Një sensor regjistron lëvizjen e tij dhe i kthen këto të dhëna në komandë hidraulike për transmisionin me dy friksione.

Nëse makina ndizet duke mbajtur të shtypur vetëm pedalin e frenave, transmisioni funksionon si një DCT i zakonshëm dhe aktivizon automatikisht Drive.

Nëse ndizet me pedalin e friksionit të shtypur, ajo kalon menjëherë në modalitetin Manual. Gjatë vozitjes, kthimi në funksionimin automatik mund të bëhet në çdo moment, edhe pse Ferrari sqaron se marshi i shtatë dhe i tetë janë menduar për udhëtime më të qeta dhe shpejtësi të larta.

Për të mos cenuar performancën që pritet nga një model kryesor me motor V12, Ferrari nuk ka prekur grupin e fuqisë. Nën kapak qëndron i njëjti V12 me aspirim natyral 6.5 litra, i aftë të prodhojë 819 kuaj fuqi dhe 500 nb-ft çift rrotullues.

Sipas Ferrarit, 12Cilindri Manuale ruan të njëjtin ritëm performance, duke përshpejtuar nga 0-100 km/orë për 3.0 sekonda dhe duke arritur një shpejtësi maksimale prej 340 km/orë.

Siç pritej, prodhimi do të jetë shumë i kufizuar. Ferrari ka në plan të prodhojë vetëm 1,499 njësi, dhe secila do të ofrohet përmes programit të personalizimit Tailor Made.

Shifra zyrtare e çmimit ende nuk është bërë publike, por gjithçka lë të kuptohet se nuk do të bëhet fjalë për një model të lirë. Versioni standard i 12Cilindri nis tashmë nga rreth 423,000 dollarë. /Telegrafi/