Për një kohë të gjatë, fenerët me formë rrethore u perceptuan si një element i mbetur në të shkuarën. Ata ia lanë vendin fillimisht dritave drejtkëndore, më pas konfigurimeve gjithnjë më të ndërlikuara dhe së fundmi shiritave shumë të hollë LED, të cilët dukej se kishin mbyllur përfundimisht një epokë të dizajnit të automobilave.

Megjithatë, në pjesën e përparme të makinave të reja po shfaqet një zhvillim i pazakontë: forma rrethore po rikthehet, transmeton Telegrafi.

Këtë herë, rrethi nuk shërben më si vend për llambën ose reflektorin. Teknologjia LED e ka kthyer atë në një identitet ndriçimi dhe në një detaj grafik, që u mundëson modeleve bashkëkohore të krijojnë lidhje me të kaluarën e tyre.

Në të shkuarën, përdorimi i formës së rrumbullakët nuk diktohej vetëm nga pamja. Reflektorët rrethorë prodhoheshin me lehtësi dhe siguronin ndriçim efektiv, ndaj u shndërruan në një nga tiparet më dalluese të automobilave të vegjël klasikë.

Fiat 500 dhe Mini, dy modele ikonike, e bënë këtë formë pjesë të identitetit të tyre. Veçanërisht te Mini, fenerët e rrumbullakët morën një rol kaq të rëndësishëm, sa modeli vështirë se mund të përfytyrohet pa ta.

Që nga vitet 1960, megjithatë, industria e automobilave nisi të ndiqte një rrugë tjetër.

Fenerët drejtkëndorë u panë si shenjë e modernitetit. Pjesët e përparme më të ulëta, kërkesat aerodinamike dhe mundësitë e zgjeruara për dizajn u dhanë prodhuesve hapësirë më të madhe krijuese, ndërsa rrethi filloi të shihej si relikt i një periudhe të kaluar.

Ironikisht, rikthimin e dritave rrethore e mundësoi pikërisht teknologjia që fillimisht dukej se do t’i largonte ato: LED-i.

Burimi i dritës nuk është më i detyruar të përshtatet me një formë të përcaktuar falë LED-it. Kjo u jep dizajnerëve mundësinë që vetë dritën ta trajtojnë si element grafik, duke krijuar unaza, vija dhe forma që funksionojnë si nënshkrime vizuale të markave.

Si rezultat, rrethi është kthyer, por jo më si domosdoshmëri teknike; ai tashmë përfaqëson një gjuhë dizajni.

Renault 4 E-Tech Electric është një ilustrim i qartë i kësaj prirjeje. Ky model sjell sërish dritat e rrumbullakëta të Renault 4 klasik, por i përshtat ato me teknologjinë LED. Sipas Renault, fenerët rrethorë karakteristikë të viteve ’60 dhe ’70 janë riinterpretuar tani si drita ditore, të vendosura rreth modulit kryesor të ndriçimit.

Edhe Fiat 500 vazhdon ta ruajë këtë lidhje me trashëgiminë e vet, duke kombinuar format rrethore me LED-in për të mbajtur pamjen ikonike të modelit në një zgjidhje teknologjike moderne.

Këtu qëndron edhe paradoksi: për më shumë se dy dekada, dritat drejtkëndore dhe format e holla u konsideruan si imazhi i së ardhmes. Sot, shumë prej tyre duken më tepër të lidhura me një periudhë të shkuar, ndërsa një rreth i ndriçuar me LED mund të japë një përshtypje jashtëzakonisht moderne.

Kjo dëshmon se dizajni automobilistik nuk zhvillohet gjithmonë në një drejtim të vetëm. Teknologjia evoluon, ndërsa format mund të rikthehen me një domethënie krejt tjetër.

Në ditët e sotme, drita rrethore nuk është më vetëm hapësira ku vendoset një llambë. Ajo është një histori e ndriçuar.

Pikërisht për këtë arsye, shumë makina të reja, ndonëse elektrike, të pajisura me teknologjinë më të fundit dhe të krijuara për të ardhmen, në pamje të parë mund të duken çuditërisht familjare.

LED-i nuk e rikthen kohën mbrapsht. Ai thjesht u ofron dizajnerëve mundësinë për të ndërtuar një urë ndërmjet të kaluarës dhe së ardhmes. /Telegrafi/

The post Si po bëhen sërish trend fenerët e rrumbullakët te makinat e reja? appeared first on Albeu.com.

Shefi i dizajnit në Volkswagen Group, Andreas Mindt, po synon t’i japë fund trendit të makinave moderne me pamje gjithnjë e më agresive në rrugë.

Në një bisedë me Autoweek, ai e quajti pa kuptim obsesionin e disa prodhuesve për të krijuar vetura që kanë një prani imponuese, të shoqëruara me grila të stërmëdha, optika tepër të holla dhe fronte që të japin ndjesinë se janë projektuar për të trembur përdoruesit e tjerë të rrugës.

Sipas tij, disa kompani e aplikojnë me vetëdije këtë taktikë, duke llogaritur se një automjet me fizionomi kërcënuese mund të bëjë që shoferët para tij t’i hapin rrugën sapo e dallojnë në pasqyrë.

Megjithatë, Mindt thekson se marka Volkswagen refuzon të përqafojë këtë mënyrë të menduari, raporton Telegrafi.

“Përse të mos projektojmë makina që komunikojnë miqësi? Dëshira ime është të jetoj në një botë të ngrohtë. Nuk më tërheq ideja e një realiteti të mbushur me automjete që duken sikur janë ndërtuar për të asgjësuar zombitë,” deklaroi ai.

Për Mindt, problemi shkon përtej pamjes së jashtme. Ai është i bindur se mënyra si formatohen makinat mund të formësojë edhe perceptimin që njerëzit kanë për njëri-tjetrin, një aspekt kyç në një epokë ku sektori i automobilave po kalon me vrull drejt elektrifikimit.

Ai e hedh poshtë gjithashtu nocionin se veturat elektrike duhet të shndërrohen në një emblemë që përçan shoqërinë midis atyre që adoptojnë teknologjinë e re dhe atyre që u qëndrojnë besnikë motorëve tradicionalë me djegie.

Mindt argumenton se një automjet elektrik s’ka pse të shfaqë detyrimisht një identitet vizual krejtësisht të shkëputur, thjesht për të sinjalizuar natyrën e tij të brendshme.

Kjo filozofi po materializohet tashmë në modelet më të freskëta të markës gjermane. Vetë Mindt ka pranuar se gjenerata e parë e ID.3 ishte tepër e fokusuar tek futurizmi dhe nuk arriti të transmetonte sa duhet trashëgiminë vizuale të markës.

Modeli i rifreskuar ID.3 Neo synon ta ndreqë këtë hendek, duke sjellë një gjuhë dizajni më të ankoruar në ADN-në e Volkswagen-it dhe duke rikthyer më shumë butona fizikë në kabinë, si përgjigje ndaj ankesave të blerësve për mbipërdorimin e komandave taktile.

Megjithatë, ky ndryshim kursi nuk nënkupton braktisjen totale të karakterit agresiv në të gjithë portofolin e grupit. Mindt e di mirë se disa marka të caktuara brenda koncernit kërkojnë një personalitet më dramatik.

Si ilustrim, ai veçon Lamborghini-n dhe Cupra-n, ku shprehja vizuale e fuqishme dhe sportive është pjesë e pandashme e thelbit të tyre.

Përveç drejtimit të dizajnit për markën Volkswagen, Mindt tani ka nën përgjegjësi estetikën e të gjithë Volkswagen Group. Filozofia e tij pritet të reflektohet edhe në modelet e ardhshme, përfshirë pasardhësin tërësisht elektrik të ID.4, i cili parashikohet të debutojë nën emërtimin ID. Tiguan.

Ndërsa pjesa dërrmuese e industrisë garon për të nxjerrë në treg makina gjithnjë e më voluminoze, më të fuqishme dhe me pamje më sfiduese, Volkswagen duket se po ecën në sens të kundërt: më pak qëndrim armiqësor, më shumë substancë dhe një fytyrë vizualisht më mikpritëse. /Telegrafi/

The post Dizajneri kryesor i Volkswagen kërkon fundin e makinave frikësuese: Pamja duhet të jetë mikpritëse, jo kërcënuese appeared first on Albeu.com.

NATO ka deklaruar se çdo vendim lidhur me hapjen e mundshme të urës kryesore mbi lumin Ibër për qarkullimin e automjeteve duhet të marrë në konsideratë nevojat e të gjitha komuniteteve lokale.

Një zyrtar i NATO-s i tha Radios Evropa e Lirë se KFOR-i po vazhdon të ofrojë mbështetjen e nevojshme të sigurisë, në mënyrë që përpjekjet diplomatike të Bashkimit Evropian të mund të ecin përpara.

Sipas tij, misioni i NATO-s në Kosovë ka nisur ta zhvendosë gradualisht praninë e përhershme nga ura mbi Ibër, në përputhje me përmirësimin e situatës së sigurisë në Kosovë.

Zyrtari e përshkroi këtë si pjesë të optimizimit të pozicionimit të KFOR-it, proces që po zhvillohet me transparencë të plotë. Ai shtoi se, në varësi të zhvillimeve të sigurisë, ky proces mund të zhbëhet.

Ai theksoi se komandanti i KFOR-it, Ozkan Ulutash, është në komunikim me të gjithë homologët në Kosovë, organizatat ndërkombëtare dhe Forcat e Armatosura të Serbisë.

Në këtë kuadër, zyrtari përmendi edhe takimin e Ulutashit me përfaqësuesit e Listës Serbe më 11 gusht, gjatë të cilit u diskutua për praninë e misionit mbi lumin Ibër.

KFOR-i, sipas tij, do të vazhdojë të zbatojë mandatin që i është dhënë përmes Rezolutës 1244 të Këshillit të Sigurimit të OKB-së dhe do të kujdeset për krijimin e një mjedisi të sigurt për të gjitha komunitetet.

“KFOR-i do të ketë prani të dukshme në Mitrovicë të Veriut dhe të Jugut si dhe në veriun e Kosovës dhe vazhdon të kontribuojë që të ketë mjedis të sigurt për të gjitha komunitetet”, tha zyrtari i NATO-s.

Ai shtoi se KFOR-i do të vazhdojë ta mbështesë sigurinë, në mënyrë që dialogu dhe përpjekjet diplomatike të BE-së të avancojnë.

Reagimi i NATO-s erdhi pasi media kërkoi një qëndrim për letrën që presidenti i Serbisë, Aleksandar Vuçiq, i kishte dërguar shefit të aleancës, Mark Rutte, me kërkesën që të ndalej zvogëlimi i pranisë së KFOR-it në urë.

Zyrtari i NATO-s tha se Rutte “është në kontakt të rregullt me presidentin Vuçiq”.

Ditë më parë, lidhur me tërheqjen graduale të trupave të KFOR-it nga ura kryesore mbi Ibër, kishte reaguar edhe ministri në detyrë për Punë të Brendshme i Kosovës, Xhelal Sveçla, i cili e kishte cilësuar këtë zhvillim si lajm të mirë.

Sveçla kishte thënë se, përveç largimit gradual të trupave të KFOR-it, do të zvogëlohej edhe prania e Policisë së Kosovës mbi urë.

Sipas tij, bëhet fjalë për një proces afatshkurtër që do t’u japë të gjithëve garanci se “hapja e urës do të jetë një e mirë për të gjithë, pa pasur ndikim negativ ndaj askujt”.

“Do të vijë momenti kur hapat e ardhshëm edhe do të bëhen publik, edhe do të shihen ashtu siç po shihen sot. Dhe një gjë e cila ka qenë brengë, por edhe simbol i ndarjes për 27 vjet do të jetë një kujtim”, ka thënë Sveçla për transmetuesin publik të Kosovës më 10 gusht.

Aktualisht, ura kryesore mbi Ibër mund të përdoret vetëm nga këmbësorët. Në korrik të vitit 2024, Qeveria e Kosovës paralajmëroi se ura do të hapej edhe për automjetet, por kjo nismë shkaktoi tensione dhe reagime nga bashkësia ndërkombëtare.

Ndërkohë, ekzekutivi kosovar ka ndërtuar pranë saj edhe dy ura të tjera, një për këmbësorë dhe një për automjete. Synimi i tyre është lidhja e Mitrovicës së Veriut me Mitrovicën e Jugut.

Më herët gjatë ditës, Vuçiq njoftoi se i kishte dërguar një letër sekretarit të Përgjithshëm të NATO-s, Mark Rutte, duke i kërkuar të ndalte reduktimin e pranisë në urën kryesore mbi Ibër në Mitrovicë të Veriut.

“Sapo i dërgova një letër sekretarit të përgjithshëm të NATO-s, Mark Rutte, dhe kërkova që KFOR-i, në përputhje me Rezolutën 1244 të OKB-së, të ndalë terrorin ndaj serbëve, përndjekjen dhe arrestimet e tyre, rrënimin e shtëpive, si dhe hapjen e urës mbi Ibër”, shkroi Vuçiq në Instagram më 20 gusht.

“Besoj se vlerësimi i tij do të jetë se paqja dhe stabiliteti rajonal janë të një rëndësie të madhe”, shtoi presidenti serb.

Gjatë mbrëmjes së 20 gushtit, Vuçiq tha se priste që Rutte t’i përgjigjej letrës së tij “në një mënyrë apo në një tjetër” gjatë ditëve në vijim.

Ai paralajmëroi se autoritetet në Serbi do ta vazhdonin “luftën politike me të gjitha mjetet e mundshme”, duke mos e përjashtuar as thirrjen e një seance të posaçme të Këshillit të Sigurimit të Kombeve të Bashkuara.

Vuçiq tha gjithashtu se Millan Mojsilloviq, shefi i Shtabit të Përgjithshëm të Ushtrisë së Serbisë, kishte zhvilluar një bisedë “shumë të vështirë” dhe “të keqe” me komandantin e KFOR-it, gjeneralmajor Ozkan Ulutash.

Sipas Vuçiqit, largimi i KFOR-it nga ura në këtë moment do të “krijonte kushte për një përballje përfundimtare me popullsinë serbe” në veri të Kosovës.

Mitrovica u nda pas luftës së vitit 1999 në pjesën veriore, ku shumicën e përbëjnë serbët, dhe në pjesën jugore, me shumicë shqiptare. Aktualisht, këto dy pjesë funksionojnë si dy komuna të ndara.

Që nga përfundimi i luftës, ura mbi Ibër është mbikëqyrur nga KFOR-i dhe ndër vite ka shërbyer si një nga pikat kryesore të përplasjeve ndëretnike.

Ura kryesore mbi lumin Ibër konsiderohet ende një prej pikave më të ndjeshme të sigurisë në veri të Kosovës.

The post NATO: Rihapja e urës mbi Ibër duhet të marrë parasysh të gjitha komunitetet appeared first on Albeu.com.

Shfaqja e sinjalit paralajmërues për presionin e gomave sapo ndizni automjetin në një mëngjes të ftohtë është një dukuri e zakonshme. Çdo vjeshtë dhe dimër, miliona drejtues përballen me këtë situatë, edhe kur gomat nuk kanë gozhdë apo shpime.

Shkaku zakonisht nuk lidhet me ndonjë defekt të gomës, por me një parim bazë të fizikës, transmeton Telegrafi. Kur temperatura ulet, ajri brenda gomave dendësohet dhe ushtron më pak presion mbi muret e tyre.

Pra, ndonëse sasia e ajrit në gomë mbetet e njëjtë, vlera e matur e presionit ndryshon. Nëse ajo zbret nën kufirin e përcaktuar nga Sistemi i Monitorimit të Presionit të Gomave (TPMS) i automjetit, në panel ndizet drita paralajmëruese.

Si rregull praktik, për çdo ulje me 10 gradë Fahrenheit të temperaturës së jashtme, presioni i gomave bie afërsisht me 1 PSI. Në pamje të parë kjo mund të duket e papërfillshme, por diferenca mund të grumbullohet shpejt.

Për shembull, supozoni se në një pasdite të ngrohtë prej 40 gradësh i keni fryrë gomat në nivelin e rekomanduar prej 35 PSI. Nëse një front i papritur i ftohtë e çon temperaturën në 25 gradë, presioni mund të ulet me rreth 4 PSI. Si rezultat, gomat mbeten afërsisht në 31 PSI, nivel që shpesh mjafton për të aktivizuar sinjalin e TPMS-së.

Kur moti ngrohet, ndodh procesi i kundërt. Me rritjen e temperaturës së ajrit brenda gomave, rritet natyrshëm edhe presioni. Për këtë arsye, matja pas një udhëtimi të gjatë në autostradë mund të tregojë një vlerë më të lartë se kontrolli i kryer herët në mëngjes.

Presioni i pamjaftueshëm nuk ndikon vetëm te drita në panel. Drejtimi i automjetit me goma të pafryra sa duhet mund të ulë ekonominë e karburantit.

Gjithashtu, presioni i ulët mund të përshpejtojë konsumimin e gomave.

Timoni dhe drejtimi i automjetit mund të japin një ndjesi më të ngadaltë.

Një tjetër pasojë është rritja e distancës së nevojshme për frenim.

Shtohet edhe mundësia e dëmtimit të gomave kur automjeti godet gropa ose mbeturina të pranishme në rrugë.

Me kalimin e kohës, edhe një nivel vetëm disa PSI më i ulët se presioni i rekomanduar mund të sjellë një ndryshim të dallueshëm.

Paralajmërimi mund të zhduket më vonë gjatë ditës, pasi dielli dhe temperaturat më të larta ngrohin ajrin. Megjithatë, nuk këshillohet që sinjali të shpërfillet, sepse sistemi po kryen pikërisht funksionin për të cilin është projektuar.

Në vend që ta rivendosni TPMS-në, përdorni një matës presioni dhe verifikoni të katër gomat. Duhet kontrolluar edhe goma rezervë, nëse automjeti ka një të tillë të pajisur me sensor presioni.

Vlera e duhur e presionit zakonisht shënohet në etiketën e vendosur brenda kornizës së derës së shoferit dhe jo në pjesën anësore të gomës.

Nëse sinjali rishfaqet pasi gomat janë fryrë sipas presionit të përcaktuar, mund të ketë një rrjedhje të ngadaltë, një valvulë të dëmtuar ose një shpim që kërkon kontroll.

Shpeshtësia e paralajmërimeve të TPMS-së gjatë motit të ftohtë vërehet edhe në Reddit. Në një postim në r/tires, një drejtues tregoi se drita e presionit të ulët i shfaqej çdo dimër, megjithëse gomat ishin mbushur në nivelin e rekomanduar prej 35 PSI.

Përdorues të tjerë thanë se ulja ka të ngjarë të shkaktohej nga temperaturat më të ftohta, të cilat reduktonin presionin. Ata rekomanduan që gomat të kontrolloheshin kur ishin të ftohta, përpara se t’u shtohej ajër.

Raste të ngjashme janë raportuar edhe në komunitete të ndryshme të automjeteve. Një pronar i Honda Element tregoi se drita paralajmëruese ndizhej gjatë mëngjeseve më të ftohta dhe më pas fikej sapo temperaturat rriteshin.

Sipas komentuesve, ajri i ftohtë mund ta ulë presionin deri në pikën që aktivizon TPMS-në, edhe në mungesë të një rrjedhjeje reale ose shpimi.

Për rrjedhojë, ndezja e sinjalit të presionit gjatë rënies së temperaturave nuk nënkupton domosdoshmërisht një problem serioz. Në shumicën e rasteve, sistemi thjesht reagon ndaj ajrit të ftohtë dhe reduktimit natyror të presionit që e shoqëron atë.

Zgjidhja zakonisht kërkon pak kohë: presioni duhet matur kur gomat janë të ftohta dhe ato duhen fryrë sipas specifikimeve të prodhuesit. Kontrolli duhet kthyer në rutinë të paktën një herë në muaj, sidomos gjatë ndërrimit të stinëve.

Kjo është ndër ndërhyrjet më të thjeshta të mirëmbajtjes. Ajo mund të rrisë sigurinë, të zgjasë jetëgjatësinë e gomave dhe madje të kursejë para gjatë furnizimit me karburant. /Telegrafi/

The post Përse moti i ftohtë aktivizon sinjalin e presionit të gomave? appeared first on Albeu.com.

Shumë drejtues automjetesh përballen me të njëjtën situatë: ndezin makinën në një mëngjes të ftohtë dhe në panel shfaqet drita paralajmëruese për presionin e gomave.

Ky fenomen prek miliona shoferë gjatë vjeshtës dhe dimrit, edhe kur gomat nuk kanë as gozhdë dhe as shpim. Shkaku zakonisht lidhet me ligjet bazë të fizikës dhe jo me vetë gomën, transmeton Telegrafi.

Kur temperaturat ulen, ajri që ndodhet brenda gomave bëhet më i dendur dhe ushtron më pak trysni mbi muret e tyre.

Pra, sasia e ajrit në gomë mbetet e njëjtë, por vlera e matur e presionit zvogëlohet. Nëse ajo bie nën kufirin e përcaktuar nga Sistemi i Monitorimit të Presionit të Gomave (TPMS), në panelin e automjetit aktivizohet sinjali paralajmërues.

Si rregull i përgjithshëm, për çdo ulje me 10 gradë Fahrenheit të temperaturës së jashtme, presioni i gomave bie afërsisht me 1 PSI. Në pamje të parë kjo mund të duket e papërfillshme, por ndryshimi mund të grumbullohet shpejt.

Për shembull, gomat mund të jenë fryrë në nivelin e rekomanduar prej 35 PSI gjatë një pasditeje të ngrohtë me temperaturë 40 gradë. Nëse një front i papritur i ftohtë e ul temperaturën në 25 gradë, presioni mund të bjerë me rreth 4 PSI. Si rezultat, gomat mbeten në afërsisht 31 PSI, nivel që shpesh mjafton për të ndezur paralajmërimin e TPMS-së.

Kur moti ngrohet, ndodh procesi i kundërt. Me rritjen e temperaturës së ajrit brenda gomave, shtohet natyrshëm edhe presioni. Për këtë arsye, një matje e kryer pas një udhëtimi të gjatë në autostradë mund të tregojë vlera më të larta se një kontroll i bërë herët në mëngjes.

Përse duhet marrë seriozisht kjo çështje?

Përdorimi i automjetit me goma që nuk janë fryrë sa duhet nuk sjell vetëm ndezjen e një sinjali në panel. Presioni i ulët mund të ulë ekonominë e karburantit.

Ai gjithashtu mund të përshpejtojë konsumimin e gomave.

Drejtimi i automjetit mund të bëhet më i ngadaltë në reagim.

Një tjetër pasojë është zgjatja e distancës së frenimit.

Rritet edhe mundësia e dëmtimit të gomave kur automjeti godet gropa ose mbeturina të ndodhura në rrugë.

Me kalimin e kohës, edhe një presion vetëm disa PSI më i ulët se niveli i këshilluar mund të sjellë ndryshime të dukshme.

Mund të duket e arsyeshme që sinjali të shpërfillet nëse fiket më vonë gjatë ditës, sidomos pasi dielli ka rritur temperaturat. Megjithatë, drita paralajmëruese në këtë rast po kryen pikërisht funksionin për të cilin është vendosur.

Në vend që sistemi të rivendoset, duhen matur me një matës presioni të katër gomat. Duhet kontrolluar edhe goma rezervë, nëse automjeti përdor një të tillë të pajisur me sensor presioni. Vlera e duhur zakonisht shënohet në etiketën brenda kornizës së derës së shoferit dhe jo në murin anësor të gomës.

Nëse paralajmërimi rishfaqet pasi gomat janë fryrë në presionin e përcaktuar, shkaku mund të jetë një rrjedhje e ngadaltë, një valvulë e dëmtuar ose një shpim që kërkon kontroll.

Postimet në Reddit tregojnë se paralajmërimet e TPMS-së gjatë motit të ftohtë janë mjaft të përhapura. Në një postim në r/tires, një shofer tregoi se drita e presionit të ulët ndizej çdo dimër, megjithëse gomat ishin mbushur në nivelin e rekomanduar prej 35 PSI.

Përdorues të tjerë sqaruan se ulja ka të ngjarë të shkaktohej nga temperaturat më të ftohta, të cilat reduktojnë presionin e gomave. Ata këshilluan që matja të bëhej kur gomat janë të ftohta, përpara se të shtohej ajër.

E njëjta dukuri është diskutuar edhe në komunitete të tjera automjetesh. Një pronar i Honda Element tregoi se sinjali i presionit të gomave shfaqej gjatë mëngjeseve më të ftohta dhe më pas zhdukej sapo temperaturat rriteshin.

Sipas komentuesve, ajri i ftohtë mund ta ulë presionin aq sa të aktivizojë TPMS-në, edhe në rastet kur nuk ekziston ndonjë rrjedhje apo shpim real.

Prandaj, ndezja e dritës së presionit të gomave gjatë rënies së temperaturave nuk nënkupton domosdoshmërisht një problem serioz. Në shumicën e rasteve, sistemi thjesht po reagon ndaj të ftohtit dhe zvogëlimit natyror të presionit që ai shkakton.

Zgjidhja zakonisht kërkon pak kohë: presioni duhet kontrolluar ndërsa gomat janë të ftohta, ato duhen fryrë sipas specifikimeve të prodhuesit dhe matja duhet kthyer në një rutinë që kryhet të paktën një herë në muaj, veçanërisht gjatë ndërrimit të stinëve.

Ky është një nga veprimet më të thjeshta të mirëmbajtjes së automjetit. Ai mund të rrisë sigurinë, të zgjasë jetëgjatësinë e gomave dhe madje të kursejë para gjatë furnizimit me karburant. /Telegrafi/

The post Përse ndizet sinjali i presionit të gomave gjatë motit të ftohtë? appeared first on Albeu.com.

Për industrinë e automobilave, këto ekrane kanë qenë tërheqëse për disa arsye të qarta. Ato ulin kostot, sepse është më e lirë të krijosh një ndërfaqe të sofistikuar softuerike sesa të projektosh, prodhosh dhe instalosh butona, çelësa dhe komandues fizikë. Për më tepër, ato rrisin ndjesinë e vlerës së produktit pa shtuar peshë në automjet, çka i bën të pëlqyeshme si për inxhinierët, ashtu edhe për ekipet e marketingut.

Megjithatë, kur bëhet fjalë për një mjet që është në lëvizje, ekrani me prekje rezulton të jetë një zgjidhje e dobët si ndërfaqe përdoruesi, transmeton Telegrafi.

Një shembull i fortë për rrezikun e sistemeve të tilla erdhi në vitin 2017, kur USS John S McCain, një destrojer i Marinës Amerikane, u përplas me një tanker civil në Ngushticën e Singaporit, duke shkaktuar vdekjen e 10 marinarëve.

Pas hetimeve, Bordi Kombëtar i Sigurisë së Transportit i SHBA-së deklaroi se një sistem i ndërlikuar me prekje, për përdorimin e të cilit marinarët nuk ishin trajnuar siç duhet, kishte ndikuar në humbjen e kontrollit të anijes.

Pas këtij rasti, Marina Amerikane nisi punën për të larguar komandat e timonit me prekje nga destrojerët e saj.

“Vetëm pse mundesh nuk do të thotë se duhet”, tha admirali Bill Galinis i Marinës Amerikane pas incidentit me McCain.

Kjo këshillë tingëllon e vlefshme edhe për ata që projektojnë sistemet e komandimit në automobila. Problemi është se pothuajse çdo prodhues makinash ka ndërtuar një logjikë dhe paraqitje të ndryshme për ekranet e veta me prekje.

Nëse kësaj i shtojmë faktin se shumica e drejtuesve të mjeteve rrallë e lexojnë me kujdes manualin e përdorimit, atëherë shpërqendrimi dhe gabimet bëhen një pasojë e pritshme.

Nuk mungojnë rastet e ndërfaqeve të ndërlikuara dhe të menduara keq. Një nga shembujt më ekstremë është Tesla, modeli më i skajshëm i qasjes së bazuar vetëm te ekrani me prekje, ku ndryshimi i drejtimit të rrjedhës së ajrit nga ventilimet e kabinës kërkon disa hapa të njëpasnjëshëm në ekran.

Sipas Dr. Raluca Budiu, drejtoreshë kërkimore në Nielsen Norman Group, në botën analoge njerëzit mund ta mësojnë pozicionin e një butoni fizik dhe më pas ta përdorin pa i kushtuar shumë vëmendje.

Po kështu, njerëzit mund të luajnë piano duke lexuar notat ose të shtypin në një tastierë reale pa e parë vazhdimisht. Ndërsa në një ekran, gjetja e një komande kërkon domosdoshmërisht verifikim me sy për të konfirmuar vendndodhjen e saj.

Kur komandat shtesë fshihen brenda menuve, përdorimi i tyre kërkon disa ndërveprime radhazi me ekranin, çka konsumon edhe më shumë kohë dhe përqendrim.

Studimet tregojnë se përfundimi i detyrave bazë mund t’u marrë shoferëve dy deri në katër herë më shumë kohë kur përdorin ekrane me prekje, krahasuar me komandat fizike.

Një kërkim i vitit 2020 nga Laboratori i Kërkimeve të Transportit zbuloi se drejtuesit që përdornin Apple CarPlay ose Android Auto në ekranet me prekje i largonin sytë nga rruga për të paktën 12 sekonda. Po ashtu, ndikimi në kohën e reagimit rezultoi më i madh sesa ai i shkaktuar nga konsumimi i alkoolit deri në limitin ligjor dhe nga përdorimi i kanabisit. Dhe në 12 sekonda, mund të ndodhin shumë gjëra.

Nëse po lëvizni me 111 km/orë, në atë kohë përshkoni një të katërtën e një milje. Kur riktheni shikimin te rruga, ju duhet menjëherë të rifokusoheni dhe të rindërtoni vetëdijen për situatën përreth.

“I urrej ekranet me prekje me gjithë shpirt në një makinë me performancë të lartë”, thotë Gordon Murray, krijuesi i McLaren F1 dhe GMA T.50.

“Kur po projektoja makina të Formula 1, kisha një rregull që vija e syve të pilotit nuk duhet të devijonte më shumë se 3º për të parë instrumentet, në mënyrë që ata të mos kishin nevojë të rifokusoheshin”, shtoi ai.

Tashmë edhe rregullatorët po e trajtojnë më seriozisht çështjen e sigurisë që lidhet me ekranet me prekje në makina. Euro NCAP ka përditësuar protokollet e testimit për të shqyrtuar vendosjen, qartësinë dhe thjeshtësinë në përdorim të komandave thelbësore. Në këtë vlerësim përfshihet edhe prania e butonave fizikë për funksionet më të përdorura, me qëllim uljen e shpërqendrimit. Por siguria nuk është i vetmi motiv për rikthimin e butonit.

Në kohën kur ekranet me prekje janë bërë diçka e zakonshme, butonat, rrotulluesit dhe çelësat po perceptohen si elemente që ofrojnë ndjesi cilësie, prekjeje dhe luksi.

“Ne jemi për shqisat”, thotë drejtori i dizajnit të Aston Martin, Miles Nurnberger, teksa shpjegon pse gjenerata më e fundit e Aston Martin përdor komandues fizikë për funksione si zgjedhja e modalitetit dhe ngrohja.

Edhe marka të tjera po rikthejnë një pjesë të butonave, me Ferrarin që spikat më së shumti me Luce elektrike.

“E kaluam shumë shpejt”, pranoi shefi i Merc, Ola Källenius, kur kompania njoftoi se do të rikthente komandat rrotulluese në timon pas ankesave të shumta për komandat me prekje.

“Nuk është telefon: është makinë”, thotë shefi i dizajnit të VW, Andreas Mindt.

Modelet e ardhshme të VW do të pajisen me butona fizikë në panelin e instrumenteve për volumin e audios, ngrohjen dhe ftohjen, ventilatorët dhe dritat e emergjencës, si edhe me butona në timon.

Megjithatë, ekranet me prekje nuk do të zhduken. Ato mbeten të rëndësishme, sidomos për tregun kinez, dhe gjeneratat e ardhshme të pronarëve të makinave, të rritur me ndërfaqe digjitale dhe me automjete gjithnjë e më autonome, mund të mos e vlerësojnë po aq shumë kontaktin fizik me komandat e drejtimit.

Në këtë kontekst, nuk duket aspak çudi që kërkimet e Mercedes sugjerojnë se kabinat e së ardhmes do të mbështeten te një kombinim i komandave të forta, ekraneve në kokë, ekraneve të mëdhenj dhe njohjes së të folurit. Pra, po, butoni është rikthyer. Pak a shumë. /Telegrafi/

The post Pse po rikthehen butonat në kabinat e makinave? appeared first on Albeu.com.