Volkswagen ka prezantuar ID Cross, një crossover elektrik që konsiderohet versioni elektrik i T-Cross dhe që synon të rivalizojë Renault 4 dhe Ford Puma Gen-E në një segment shumë konkurrues të tregut.

Modeli i ri është pjesë e së njëjtës familje me ID Polo, Cupra Raval dhe Skoda Epiq. ID Cross është automjeti i katërt elektrik i Grupit Volkswagen që përdor platformën e re MEB+, e cila është një variant më i thjeshtuar i bazës teknike mbi të cilën ndërtohen ID 3 dhe ID 4 më i madh, transmeton Telegrafi.

Në krahasim me T-Cross me motor me djegie, ID Cross është disi më i madh në çdo përmasë. Sipas Volkswagen, organizimi i komponentëve elektrikë ka bërë të mundur krijimin e një hapësire të brendshme dukshëm më të mirë.

Bagazhi ofron 475 litra kapacitet, pra 20 litra më tepër se te T-Cross. Ndërkohë, në pjesën e përparme gjendet edhe një ndarje prej 22 litrash, e dedikuar për ruajtjen e kabllos së karikimit.

Drejtori i dizajnit në Volkswagen, Andreas Mindt, ka deklaruar se kabina e ID Cross është konceptuar që të “ndjehet si një mik”.

Konsola qendrore, paneli i kontrollit dhe veshjet e dyerve janë mbuluar me pëlhurë. Bashkë me ndriçimin ambiental, këto elemente synojnë të krijojnë një ndjesi të ngjashme me atë të një dhome ndenjeje.

Volkswagen i ka kushtuar vëmendje edhe ergonomisë. Njësoj si te ID Polo, në timon dhe në panel janë rikthyer butonat fizikë, të cilët ofrojnë reagim më të prekshëm sesa komandat me prekje dhe sistemi haptik i përdorur në modelet e mëparshme elektrike të Volkswagen.

Në konsolën qendrore është vendosur edhe një komandë e vogël rrotulluese. Ajo shërben për rregullimin e volumit të sistemit infotainment ose për ndërrimin e pistës dhe është pozicionuar që të përdoret lehtë si nga shoferi, ashtu edhe nga pasagjeri i përparmë.

Sipas Mindt, prania e butonave i jep ID Cross një ndjenjë “stabiliteti”. Ai i kishte thënë më herët Autocar se heqja e butonave ishte një “gabim”, ndërsa crossover-i i ri tregon angazhimin e tij që ato të përdoren në të gjitha Volkswagen-et e ardhshme.

ID Cross do të vijë me tre alternativa motorësh të vendosur përpara: 114 kuaj fuqi, 133 kuaj fuqi dhe 208 kuaj fuqi.

Për baterinë do të ketë dy zgjedhje. Varianti litium-hekur-fosfat 37kWh ka kapacitet 37kWh dhe autonomi prej 196 miljesh, ndërsa bateria nikel-mangan-kobalt 52kWh ofron një rreze prej 440 kilometrash.

Paketa më e vogël mbështet karikim deri në 90kW, kurse bateria më e madhe deri në 105kW. Të dy variantet mund të karikohen nga 10 deri në 80% për më pak se gjysmë ore.

Këto të dhëna e vendosin ID Cross në nivel të ngjashëm me Epiq-un e afërt dhe mbi rivalin 4. Megjithatë, Renault pritet ta përditësojë së shpejti modelin e tij, duke rritur autonominë dhe fuqinë përmes një motori të ri.

Dorëzimet e ID Cross pritet të nisin më vonë këtë vit, ndërsa çmimi fillestar mund të jetë rreth 25,000 funte.

Nuk është ende e qartë nëse modeli do të përfitojë nga Granti i Makinave Elektrike i qeverisë. Skema ofron ulje prej 1500 funte ose 3750, varësisht nga ndikimi mjedisor i prodhimit dhe transportit të automjetit në Mbretërinë e Bashkuar.

ID Polo, Raval dhe Epiq përfitojnë të gjitha nga niveli më i ulët i grantit. ID Cross pritet të ndjekë të njëjtën rrugë, pasi do të prodhohet në Pamplona të Spanjës dhe bateritë e tij do të prodhohen në Evropë. /Telegrafi/

The post Volkswagen prezanton ID Cross, konkurrentin e ri të Renault 4 appeared first on Albeu.com.

Versioni elektrik i Range Rover Sport pritet të mbërrijë së shpejti, me një pamje që ndryshon shumë pak nga modeli i tij me motor me djegie të brendshme.

Në një kohë kur disa prodhues, mes tyre Mercedes, po zgjedhin stilime më të theksuara për automjetet elektrike, Land Rover duket se do të ruajë linjat e njohura, transmeton Telegrafi.

SUV-i i ri luksoz elektrik do të jetë pothuajse i njëjtë me variantin tradicional. Dallimet kryesore të jashtme pritet të jenë mungesa e daljeve të shkarkimit dhe grila e mbyllur.

Para prezantimit të plotë që do të bëhet më vonë gjatë këtij viti, Range Rover Sport Electric ka nisur të zbulojë karakteristikat e tij. Ai përdor të njëjtën Arkitekturë Modulare Gjatësore (MLA) që gjendet edhe te modeli me motor konvencional.

Kjo platformë është krijuar për motorët me djegie, si në konfigurime të zakonshme ashtu edhe në ato hibride plug-in, por mund të përdoret po ashtu për modele tërësisht elektrike.

Mbi këtë arkitekturë ndërtohet edhe Range Rover me përmasa të plota. Ajo ishte parashikuar gjithashtu për gjeneratën e ardhshme të Jaguar XJ, përpara se limuzina elektrike të anulohej në kuadër të rishpikjes së guximshme të Jaguar.

Range Rover Sport Electric do të ketë dy motorë elektrikë, të cilët sipas versionit do të ofrojnë fuqi të kombinuar prej 444 ose 542 kuaj-fuqi. Çifti rrotullues arrin në 627 lb-ft (850 Nm).

Për shkak se motorët janë të njëjtë, pritet që fuqia të ndahet në raport 50:50 mes boshtit të përparmë dhe atij të pasmë. Energjia do të sigurohet nga një bateri me kapacitet 118.5 kWh, e konsiderueshme në përmasa, por ende më e vogël se bateria 141 kWh e BMW iX5 të ri.

Sipas vlerësimeve të Land Rover, autonomia EPA do të jetë rreth 330 milje (531 kilometra) me një karikim të plotë, çka nënkupton se rezultati WLTP duhet të jetë më i lartë. BMW iX5 i ri, ndërkohë, vlerësohet për 435 milje (700 kilometra) në ciklin EPA dhe deri në 525 milje (845 kilometra) sipas testimit WLTP.

Modeli do të përdorë qeliza cilindrike baterie me dy shtresa nga AESC. Falë sistemit 800 volt, ai do të mbështesë karikim të shpejtë DC deri në 350 kW.

Pezullimi me ajër do të jetë pjesë e pajisjeve, me synimin për të garantuar një udhëtim të rehatshëm. Land Rover pohon se kapacitetet jashtë rruge nuk do të cenohen nga kalimi në sistemin elektrik.

Inxhinierët e kompanisë i kanë shtuar këtij modeli të heshtur një funksion drejtimi me një pedal, i përdorshëm edhe në terrene jashtë rruge, ndonëse pritet që pak pronarë ta provojnë atë. Po ashtu, drejtimi i rrotave të pasme do të ndihmojë në ngushtimin e rrethit të kthesës dhe në rritjen e stabilitetit në shpejtësi të larta.

Edhe hapësira e brendshme pritet të mbetet kryesisht e pandryshuar krahasuar me Range Rover Sport standard, gjë që paraqet si anë pozitive, ashtu edhe negative.

Materialet e cilësisë së lartë pritet të jenë të garantuara, por ndërfaqja e bazuar tërësisht në ekran mund të mos pëlqehet nga shumë blerës. Nëse ndjek modelin me motor ICE, versioni elektrik do të ketë gjithashtu shumë plastikë të zezë me shkëlqim në konsolën qendrore.

Të gjitha detajet do të bëhen publike më vonë këtë vit, kur Range Rover Sport Electric të prezantohet zyrtarisht. /Telegrafi/

The post Range Rover Sport kalon në energji elektrike appeared first on Albeu.com.

Automjetet elektrike ofrojnë një sërë avantazhesh, mes tyre lëvizje më të qetë, reagim të shpejtë në përshpejtim dhe përdorim më efikas të energjisë. Por, një veçori specifike e tyre ka nisur të ngrejë pikëpyetje lidhur me sigurinë rrugore.

Në qendër të diskutimit është sistemi “One Pedal Drive”, që u mundëson drejtuesve të përshpejtojnë dhe të ulin shpejtësinë kryesisht përmes pedalit të gazit. Sapo këmba hiqet nga pedali, automjeti ngadalësohet ndjeshëm falë frenimit rigjenerues.

Sipas analizave të kryera nga studiues të aksidenteve, kjo teknologji mund të jetë e lidhur me më shumë situata të rrezikshme, veçanërisht gjatë nisjes së automjetit ose kur bëhen manovra në ambiente të kufizuara. Në disa raste, drejtuesit mund ta interpretojnë gabim reagimin e veturës dhe të shkaktojnë përshpejtim të padëshiruar.

Pas shqyrtimit të qindra aksidenteve të rënda, ekspertët kanë konstatuar se automjetet elektrike të pajisura me këtë funksion shfaqen më shpesh në disa skenarë përplasjesh. Kjo vihet re sidomos në rastet e goditjeve me këmbësorë gjatë manovrimeve me shpejtësi të ulët.

Megjithatë, studiuesit sqarojnë se kjo nuk nënkupton që makinat elektrike janë përgjithësisht më pak të sigurta sesa automjetet me motorë me djegie. Sipas tyre, rreziku lidhet kryesisht me mënyrën ndryshe të drejtimit dhe me nevojën që shoferët të mësohen me karakteristikat e këtyre mjeteve.

Ndërkohë, prodhuesit e automjeteve elektrike po punojnë për ta bërë këtë sistem më të sigurt dhe më të kuptueshëm, përmes përmirësimeve në softuer, udhëzimeve më të qarta dhe shtimit të mekanizmave të tjerë të sigurisë, në mënyrë që drejtimi me një pedal të bëhet më intuitiv.

The post Sistemi “One Pedal Drive” po ngjall shqetësime për shtimin e aksidenteve me automjetet elektrike appeared first on Albeu.com.

Në një laborator të madh për testimin e aksidenteve dhe sigurisë, i vendosur në një park biznesi pranë Newbury, nën drita të forta dhe në një ambient të nxehtë, zhvillohen prova që synojnë të zbulojnë arsyet pse automjetet elektrike sigurohen më shtrenjtë.

Një sirenë dëgjohet, ndërsa një zë mekanik nis numërimin mbrapsht: “Tre, dy, një”, transmeton Telegrafi.

Më pas, një makinë e vogël e bardhë del përpara, lëviz nëpër dysheme dhe godet një barrierë të vendosur në mur.

Për një test përplasjeje, skena duket fare e zakonshme. Nuk ka pjesë metali të copëtuara dhe as xhama që fluturojnë. Me një shpejtësi prej vetëm 10 kmh, simulimi i ngjan një goditjeje të vogël, si ato që mund të ndodhin në një parkim apo pranë një semafori.

Megjithatë, kur ngrihet kofanoja paksa e deformuar dhe shihet çfarë ka poshtë saj, tabloja ndryshon.

Automjeti në fjalë është një EV, konkretisht një Dacia Spring, dhe dëmet e padukshme nga jashtë rezultojnë të jenë të mëdha.

Inxhinieri i lartë i testimit, Sean Hoad, shpjegon se porta e karikimit me tension të lartë, e vendosur në pjesën ballore të mjetit, është dëmtuar rëndë, bashkë me pjesët ku ajo lidhet.

“E gjithë kjo është një njësi e madhe, që do të thotë se nuk mund ta zëvendësojmë vetëm portën e përparme të karikimit. Duhet ta zëvendësojmë vetë karikuesin, invertorin dhe disa nga kabllot”, shpjegon ai.

Sipas tij, vetëm rikthimi në gjendje i këtyre elementeve do të kushtonte rreth 4,000 funte, pa llogaritur dëmtimet e tjera që duhen marrë parasysh, ndaj një kompani sigurimesh me shumë gjasa nuk do të zgjidhte riparimin.

“Ka shumë të ngjarë që kjo makinë të shlyhet nga përdorimi”, shtoi ai.

Thatcham Research, që vepron për llogari të industrisë së sigurimeve, po realizon prova të këtij lloji për të kuptuar arsyet pse automjetet elektrike zakonisht kanë prime më të larta sigurimi.

Sipas vlerësimeve mesatare, riparimi i automjeteve elektrike kushton 30% më shumë sesa ai i modeleve me benzinë ose naftë, ndërsa koha e nevojshme për t’i rregulluar është 14% më e gjatë.

Kjo reflektohet drejtpërdrejt në sigurim. Në varësi të markës dhe modelit, sigurimi i një automjeti elektrik mund të kushtojë 10-25% më shumë se ai i një makine me benzinë ose naftë.

Sipas të dhënave më të fundit të Shoqatës së Prodhuesve dhe Tregtarëve të Motorëve (SMMT), shitjet e automjeteve elektrike janë rritur deri në atë shkallë sa në qershor ato përbënin pothuajse një në çdo tre makina të reja të shitura në Mbretërinë e Bashkuar.

Ian Plummer, drejtor i klientëve në faqen e shitjes së makinave Autotrader, thotë se kjo rritje e kërkesës për automjete elektrike është “e nxitur nga intensifikimi i konkurrencës dhe interesi në rritje i konsumatorëve për makinat plug-in”.

Megjithatë, ai thekson se “konteksti më i gjerë mbetet i brishtë, me pasiguri të vazhdueshme rreth politikave, stimujve dhe presioneve më të gjera të jashtme”.

Një nga pengesat që mund të stepë blerësit potencialë është pikërisht kostoja e sigurimit.

“Është absolutisht e rëndësishme që automjetet elektrike të bëhen më të lira për t’u siguruar”, këmbëngul Steve Fowler, bashkëthemelues i faqes së internetit të rishikimit të makinave Carblah.

“Ato janë të shtrenjta – megjithëse jo aq të shtrenjta sa mund të mendojnë disa njerëz – por duke i bërë ato më të lehta për t’u riparuar dhe më të lira për t’u siguruar, më shumë njerëz do t’i blejnë ato”, shtoi Fowler.

Sipas ekspertëve, një pjesë e problemit lidhet me mënyrën se si janë ndërtuar shumë automjete elektrike.

“Ka një fokus të vërtetë në mbajtjen e peshës të ulët, sepse automjetet elektrike janë të rënda”, thotë inxhinieri kryesor i teknologjive të përparuara Dan Harrowell.

“Për të kursyer pak peshë, ka shumë integrim të komponentëve. Ato janë ngjitur së bashku, në vend që të përdoren elementë fiksues, gjë që është shumë e mirë për të ulur peshën, por jo shumë e mirë për riparim, sepse duhet të zëvendësosh sisteme të tëra në vend të komponentëve individualë”, shtoi ai.

Në një punishte aty pranë, një model pothuajse i ri nga një prodhues kryesor ndodhet i ngritur në një rampë.

Automjeti ishte sjellë aty pas një aksidenti relativisht të lehtë, ndërsa Harrowell tregon disa gërvishtje në mbulesën mbrojtëse të baterisë, poshtë makinës.

Pjesa kryesore e baterisë, ku ndodhen qelizat që furnizojnë makinën me energji, nuk ka pësuar dëmtim. Por, duke qenë se i gjithë montimi ofrohet si një njësi e vetme, një riparim i plotë do të kërkonte zëvendësimin e të gjithë saj.

Duke qenë se bateria përfaqëson rreth 40% të vlerës totale të makinës, kostoja e një ndërrimi të tillë do të ishte shumë e lartë.

“Dëmtimi i baterisë është shumë më pak i zakonshëm, por vetë vlera e tij do të thotë që çdo dëmtim, nëse përfshin një zëvendësim, rrezikon nxjerrjen jashtë loje të automjetit”, thotë ai.

Një mënyrë për të zbutur këtë problem do të ishte bërja më e lehtë e riparimit të baterive, ndonëse burime nga industria sugjerojnë se vetë siguruesit kanë treguar rezistencë ndaj kësaj ideje.

Harrowell thotë gjithashtu se hyrja në tregun britanik e një numri në rritje prodhuesish kinezë të automjeteve elektrike ka sjellë edhe vështirësi të tjera.

Në Kinë, kostot e punës janë shumë më të ulëta, prandaj ka pak shtysë për të reduktuar sasinë e punës që kërkon riparimi i një makine. Në Evropë, përkundrazi, puna kushton më shumë dhe për këtë arsye riparimi duhet të jetë sa më i thjeshtë.

“Na është dashur të punojmë me ta për t’i ndihmuar vërtet të kuptojnë ndryshimin në tregun tonë”, shpjegon ai.

Stuart Masson, redaktor i The Car Expert, thotë se automjetet elektrike “kanë më pak përbërës sesa makinat me benzinë ose naftë, por shumë nga ato përbërës që kanë janë mjaft të shtrenjtë”.

Sipas tij, një problem tjetër mbetet mungesa e pjesëve të këmbimit dhe e teknikëve të specializuar.

“Pra, makinat duhet të presin më gjatë në punishte, që do të thotë se kompania e sigurimeve duhet t’ju japë një makinë hua për më gjatë, gjë që rrit koston e riparimeve, gjë që rrit koston e sigurimit dhe primeve për të gjithë”, shtoi ai.

Megjithatë, ai vlerëson se situata po përmirësohet, ndërsa kostot e përgjithshme të blerjes dhe përdorimit të automjeteve elektrike po bien, edhe pse sigurimi vazhdon të mbetet i kushtueshëm.

Në të njëjtën kohë, puna që po bën Thatcham ka për qëllim të identifikojë mënyra që automjetet elektrike të riparohen më lehtë dhe me më pak kosto.

Kjo mund të nënkuptojë, për shembull, zhvendosjen e komponentëve si porta e karikimit në pozicione më pak të ekspozuara ndaj goditjeve.

Po ashtu, mund të kërkohet edhe ridizajnimi i pjesëve të caktuara, si mbulesat e baterive, në mënyrë që ato të zëvendësohen veçmas dhe bateria të mos hidhet pas një përplasjeje të vogël.

Organizata ka përgatitur një plan për prodhuesit, që përfshin një listë rekomandimesh për t’i mbajtur riparimet sa më të thjeshta dhe të përballueshme, si dhe për të shmangur humbjet e panevojshme.

Renault, që zotëron Dacia dhe është një nga prodhuesit e mëdhenj të automjeteve elektrike edhe me markën e vet, thotë se po shqyrton mënyra për t’i ulur kostot e riparimit.

Kjo përfshin “punën për mënyrat për t’i bërë riparimet e baterive më të realizueshme teknikisht, duke respektuar protokollet e sigurisë… si dhe duke përmbushur kërkesat e siguruesve”.

Përparimi në këtë drejtim tashmë është i dukshëm në të gjithë sektorin. Modelet më të reja të automjeteve elektrike kanë kosto mesatare riparimi vetëm 18% më të larta se homologët e tyre tradicionalë.

Kjo pritet që me kalimin e kohës të reflektohet në prime sigurimi më të përballueshme, duke ndihmuar njëkohësisht edhe në shtimin e shitjeve të makinave elektrike. /Telegrafi/

The post Pse sigurimi i makinave elektrike është më i kushtueshëm dhe si po kërkohen zgjidhje appeared first on Albeu.com.

Bentley ka vendosur emrin për modelin e saj të parë tërësisht elektrik: Torcal. Premiera botërore e kësaj makine është konfirmuar për më 23 shtator në Londër, ndërsa deri tani kompania i ishte referuar asaj me emërtimin “SUV Urban”, duke lënë të kuptohej përmasa më kompakte.

Edhe pse strategjia e markës ka ndryshuar, debutimi i parë elektrik nga Crewe mbetet sipas planit për më vonë gjatë këtij viti. Fillimisht, Bentley synonte që deri në vitin 2030 të kishte vetëm automjete elektrike në gamën e saj, por ky objektiv tashmë është shtyrë, njësoj siç kanë bërë edhe shumë prodhues të tjerë automjetesh.

Emri Torcal lidhet me një referencë natyrore, në të njëjtën frymë me Bentayga, Bacalar dhe Batur. Konkretisht, frymëzimi vjen nga El Torcal de Antequera në Andaluzi, Spanjë.

Nga ajo që dihet deri tani, Torcal do të jetë më i vogël se Bentayga, por sërish do të ruajë përmasa të konsiderueshme, siç ndodh me çdo model që mban simbolin Flying B në kapak.

Imazhi paraprak nuk zbulon shumë, megjithatë me ekspozimin e ndryshuar mund të duken më tepër elemente të dizajnit. Ka gjasa që disa detaje stilistike të trashëgohen nga EXP 15 i vitit të kaluar, edhe pse tani të përshtatura në një formë SUV-i.

Koncepti EXP 15 ishte i pazakontë, pasi përdorte një konfigurim asimetrik të dyerve, me dy në anën e majtë dhe vetëm një në të djathtë. Torcal, ndërkaq, pritet të ndjekë një zgjidhje më tradicionale të karrocerisë me katër dyer, së bashku me derën e pasme që tashmë është e dukshme në pamjen paraprake.

Prototipet e kamufluara të modelit janë parë prej kohësh në video spiune dhe fotografi gjatë testimeve në Nürburgring. Prej tyre kuptohet qartë se Torcal ka një siluetë SUV-i më katrore dhe më klasike, larg segmentit të vështirë për t’u përcaktuar që sugjeronte koncepti.

Megjithatë, disa nga zgjidhjet më të guximshme të dizajnit të EXP 15 mund të kalojnë edhe te versioni final, duke e ndihmuar Torcal të diferencohet nga Bentayga, model që Bentley e shet prej më shumë se një dekade. Për këtë arsye, pritet që ky EV i ri të paraqitet dukshëm më modern sesa SUV-i me benzinë, origjina e të cilit kthehet te koncepti edhe më i hershëm EXP 9 F i vitit 2012.

Ndryshe nga Bentayga, nën kapakun e Torcal nuk do të ketë asnjë motor me djegie. Bentley ka sqaruar se modeli nuk do të rikonceptohet për t’iu përshtatur motorëve me djegie të brendshme (ICE).

Duke qenë se marka britanike ultra-luksoze bën pjesë në Grupin Volkswagen, është pak e mundshme që Torcal të jetë krijuar krejtësisht nga e para. Më shumë gjasa ka që ai të ndajë disa baza me Porsche Cayenne Electric, duke ofruar një nivel edhe më të lartë luksi për të justifikuar stemën e Bentley-t dhe çmimin premium që e shoqëron.

Edhe pse Bentley është ende herët për të zbuluar të dhënat teknike, disa tregues mund të merren nga modeli që mendohet si i afërt me të. Në rastin e Cayenne Electric, platforma Premium Platform Electric (PPE) ofron deri në 1,140 kuaj fuqi dhe një çift rrotullues prej 1,500 njuton-metra.

SUV-i elektrik i Porsche-s përdor gjithashtu një bateri të re 113 kWh, me autonomi deri në 642 kilometra sipas ciklit WLTP dhe mbështetje për karikim 400 kW. Cayenne Electric mund të karikohet nga 10 në 80 përqind në më pak se 16 minuta, ndërsa në vetëm 10 minuta është në gjendje të shtojë 325 kilometra autonomi.

Mbetet e paqartë nëse Torcal do të ketë edhe karikim pa tel. Te Porsche, sistemi opsional i karikimit induktiv mbështet deri në 11 kW, çka do të thotë se procesi i rimbushjes së baterisë kërkon më shumë kohë.

Versioni me dy motorë pritet të ofrojë performancë shumë të lartë, duke pasur parasysh se Cayenne Turbo Electric përshpejton nga 0 në 100 km/orë në 2.5 sekonda. Nga vendi i ndaluar, i duhen vetëm 7.4 sekonda për të arritur 200 km/orë, ndërsa shpejtësia maksimale shkon në 260 km/orë.

The post Vetura e parë plotësisht elektrike e Bentley-t quhet Torcal appeared first on Albeu.com.

Për ata që banojnë pranë bregdetit ose në zona ku karrocat e golfit përdoren shpesh, por kërkojnë diçka më të veçantë, në treg po vjen një alternativë e re.

Bëhet fjalë për Amble One, një veturë elektrike me pamje tërheqëse, e menduar për qytete bregdetare apo resorte luksoze, transmeton Telegrafi.

Kompania ka hapur tashmë rezervimet për Amble One kundrejt një depozite prej 100 dollarësh, ndonëse dërgesat pritet të nisin vetëm në vitin 2028.

Njësoj si Slate Truck, modeli One do të ketë çmimin 25,000 dollarë (plus TVSH), ndërsa Amble thekson se ky automjet elektrik do të jetë i ligjshëm për përdorim në rrugë.

Megjithatë, për shkak se kësaj karroce i mungojnë airbagët dhe elemente të tjera sigurie, ajo do të tregtohet si automjet elektrik lagjeje, çka nënkupton kufizime të caktuara si në shpejtësi, ashtu edhe në qarkullim.

Sipas të dhënave të kompanisë, automjeti pajiset me një bateri 12.0 kilovat-orë dhe një motor elektrik të pasmë me 20 kuaj fuqi, duke ofruar më shumë se 60 milje autonomi.

Rimbushja e baterisë nga një prizë AC pritet të zgjasë rreth pesë orë e gjysmë.

Edhe pse në faqen zyrtare përmendet një shpejtësi maksimale mbi 40 mph, rregullat për NEV ndryshojnë nga një shtet në tjetrin dhe mund ta kufizojnë Amble One vetëm në rrugë ku kufiri i shpejtësisë i vendosur është 60 kmh.

Departamenti i Energjisë i Shteteve të Bashkuara thekson se automjetet elektrike me shpejtësi mesatare lejohen të lëvizin në rrugë 65 kmh “në qarqe që përbëhen nga ishuj që janë të lidhur me kontinentin vetëm me rrugë trageti”.

Kjo do të thotë se, edhe pse Amble One do të kushtojë po aq sa Slate Truck, ai mbetet shumë më pak praktik, pasi nuk mund të drejtohet në të gjitha rrugët publike.

Madje, edhe sikur të kishte mundësi të ecte më shpejt, ka gjasa që drejtuesit të mos e dëshironin këtë, pasi Amble One vjen pa dyer dhe pa dritare në versionin standard. Kompania paraqet disa dyer shtesë si “mbrojtje nga moti”, por ato shfaqen vetëm në një vizatim.

Amble e sheh këtë model si një zëvendësues më elegant të karrocës së golfit, dhe për këtë synim duket se ia ka dalë.

Korniza prej alumini dhe karroceria prej polimeri janë ndërtuar me pika montimi për shporta, rripa, pasqyra dhe aksesorë të tjerë ruajtjeje, duke i dhënë automjetit fleksibilitet sipas nevojave të përdoruesit.

Brenda ka katër ulëse, ndërsa tre prej tyre mund të palosen për të krijuar hapësirë për sende më të mëdha, si për shembull një dërrasë surfi.

Po ashtu, amortizatorët plotësisht të pavarur pritet të ofrojnë më shumë rehati sesa një karrocë golfi mesatare, e cila duhet të kushtojë 25,000 dollarë. /Telegrafi/

The post Një mjet i vogël elektrik i lejuar për qarkullim, por me çmim më të lartë se një Corolla appeared first on Albeu.com.

Në segmentin e limuzinave luksoze elektrike, Audi aktualisht mbetet në pritje, ndërsa Mercedes C-Class dhe BMW i3 i ri elektrik përgatiten të përballen mes tyre.

Megjithatë, marka nga Ingolstadt synon të rikthehet fuqishëm në vitin 2028, kur planifikon të sjellë sërish modelin A4, transmeton Telegrafi.

Këtë herë, A4 do të rikthehet i transformuar në një makinë plotësisht elektrike. Emri i njohur prej kohësh do të vendoset mbi një model krejt tjetër, i cili do të ketë shumë pak elemente të përbashkëta me A5, modelin që zuri vendin e A4 me benzinë disa vite më parë.

Para rikthimit të tij, Audi ka nisur të zbulojë disa informacione të para për limuzinën elektrike që pritet me interes.

Drejtori Teknik i kompanisë, Rouven Mohr, ka bërë të ditur se ky model do të jetë mes makinave të para të prodhuara në masë që do të përdorin gjuhën e re të dizajnit, e cila u prezantua nga Koncepti C në vitin 2025.

Përpara mbërritjes së A4, në vitin 2027 do të nisin dërgesat e Nuvolari, i cili do ta paraprijë atë. Megjithatë, ky model i derivuar nga Lamborghini Temerario do të kufizohet në vetëm 499 njësi.

Po ashtu, edhe një version prodhimi i Konceptit C të paraqitur këtu pritet të dalë në treg para rikthimit të A4 në vitin 2028.

Ndonëse nuk do të jetë po aq i kufizuar sa Nuvolari, edhe ky model do të mbetet një produkt i veçantë, pasi makina sportive elektrike targa e mbështetur te Porsche Boxster/Cayman EV nuk parashikohet të shitet në volume të mëdha.

Sipas gjasave, limuzina e re do të bëhet Audi i parë me katër dyer që do të mishërojë filozofinë e dizajnit “përpiqemi për qartësi”, e sjellë fillimisht nga këto dy makina me performancë të lartë.

Përveç pamjes së jashtme, Audi po rishikon edhe brendësinë, pasi vetë kompania pranon se cilësia ka pësuar rënie gjatë viteve të fundit.

Koncepti C, i përmendur më herët, sjell një përmirësim të dukshëm në cilësinë e materialeve në gjithë kabinën dhe rikthen një numër më të madh komandash fizike.

Njëkohësisht, ai redukton edhe teprimin me sipërfaqet prej xhami, një prirje që vazhdon të kritikojë makinat moderne, jo vetëm ato me stemën e Katër Unazave.

Në një intervistë për revistën australiane GoAuto, Rouven Mohr konfirmoi edhe një element tjetër thelbësor: platformën. A4 elektrik do të jetë ndër modelet e para të Grupit VW që do të mbështeten në Platformën e Sistemeve të Shkallëzueshme (SSP), për të cilën kompania ka folur prej vitesh.

Grupi gjerman i automobilave synon të forcojë pozitat në fushën e automjeteve elektrike përmes një arkitekture më të avancuar se platformat aktuale MEB dhe PPE.

Edhe pse vëmendja deri tani është përqendruar te limuzina, Rouven Mohr dëshiron që edhe versioni më praktik karavan të mbijetojë në epokën elektrike të A4: “Nëse më pyet mua, pajtohem plotësisht që një Avant është pjesë e ADN-së së Audit. Audi e bëri, mendoj, station wagon-in të mrekullueshëm – duhet ta vazhdojmë këtë”. /Telegrafi/

The post Audi rikthen A4 si model elektrik në 2028 me gjuhë të re dizajni appeared first on Albeu.com.

Gjatë kësaj jave, Ferrari bëri të ditur se Enrico Galliera do të largohet nga posti i drejtorit të marketingut dhe drejtorit komercial. Në korrik, ai do të pasohet nga Massimiliano Di Silvestre, ish-drejtues i BMW Italia, transmeton Telegrafi.

Në deklaratën e saj, kompania e falënderoi Galliera për kontributin e dhënë, duke theksuar se ai kishte “vendosur të niste një kapitull të ri në udhëtimin e tij profesional – një vendim i ndarë me kompaninë disa kohë më parë”.

Ferrari nuk bëri asnjë referencë për lansimin e Luce në njoftimin që lidhej me largimin e Galliera, ndonëse modeli ishte përballur me kritika të forta që nga prezantimi i tij në maj.

Drejtori ekzekutiv Benedetto Vigna u shpreh se Galliera “ka luajtur një rol të rëndësishëm në rritjen e kompanisë dhe në forcimin e markës Ferrari në mbarë botën”.

Sipas Vignas, “Ai ka mirënjohjen e të gjithë ekipit të Ferrarit dhe urimet e mia personale më të mira për të ardhmen”, thuhej në deklaratë.

Detyrat e Galliera përfshinin edhe menaxhimin e klientëve që kishin mundësi të blinin automjetet shumë të kërkuara të markës së makinave luksoze.

Që prej marrjes së këtij roli në vitin 2010, ai ka qenë pjesë e një sërë momentesh të rëndësishme për kompaninë.

Në vitin 2013 u prezantua LaFerrari, hipermakina e parë hibride e Ferrarit, e cila ndërthur një motor benzine me një motor elektrik.

Më pas, në vitin 2015, kompania u listua në Bursën e Nju Jorkut, ndërsa një vit më vonë edhe në Milano.

Megjithatë, Luce, me çmim 640,000 dollarë, nxiti një valë memesh në internet dhe komente negative.

Dizajni i saj, i konceptuar nga projektuesi i iPhone, Sir Jony Ive, mori kritika edhe nga ish-kryetari i kompanisë, zëvendëskryeministri dhe ministri i transportit i Italisë, Matteo Salvini.

Një ditë pas prezantimit të Luce, aksionet e Ferrarit pësuan rënie me 8%. /Telegrafi/

The post Enrico Galliera largohet nga Ferrari pas 16 vitesh, pak javë pas polemikave për prezantimin e Luce appeared first on Albeu.com.

Kjo përfaqëson afërsisht 25 milje më shumë krahasuar me versionin para-facelift. Megjithatë, edhe pse përdor një arkitekturë të rafinuar nga qeliza në paketë, makina në tërësi është bërë 20 mm më e lartë.

Po ashtu, është e arsyeshme të mendohet se pesha është shtuar. Në praktikë, edhe përshpejtimi nga 0 në 100 kmh është ngadalësuar me një të dhjetën, duke shkuar në 7.6 sekonda, ndërsa vazhdon të përdorë të njëjtin motor me 217 kuaj fuqi që lëviz rrotat e përparme.

Nga ana tjetër, ndalesat në karikues do të jenë më të shkurtra, pasi fuqia e karikimit të shpejtë DC është rritur nga 130 kW në 165 kW.

Tashmë, mbushja e baterisë nga 15 në 80 për qind zgjat 24 minuta. Gjithashtu, sipas informacioneve të bëra të ditura, janë rikalibruar edhe sustat, amortizatorët dhe sistemi i drejtimit.

Sa i përket pamjes së jashtme, dizajni thuhet se tani paraqitet “më i mprehtë”, çka do të thotë se në pjesën e përparme gjithçka është e re, me përjashtim të dritave, transmeton Telegrafi.

Ndryshimet më të dallueshme përfshijnë dritat e reja të drejtimit në formë diamanti, si edhe një parakolp të ri me më shumë elemente në ngjyrën e karrocerisë. Po ashtu, është zhvendosur edhe emblema e Renault, ndërsa mes dritave është vendosur një grilë false më e madhe.

Për momentin ende nuk ka informacion për çmimin në Mbretërinë e Bashkuar, por është bërë e ditur se gama do të kufizohet tashmë në vetëm dy nivele pajisjesh.

Versioni bazë do të jetë Techno, i cili do të ofrojë fellne 19 inç, pompë nxehtësie dhe në kabinë dy ekrane 12 inç me Google të integruar.

Niveli më i pasur Esprit Alpine do të sjellë aliazhe 20 inç, ulëse me funksion masazhi dhe sistem audio Harman Kardon. /Telegrafi/

The post Renault Megane E-Tech vjen me përditësime të reja dhe autonomi më të lartë appeared first on Albeu.com.

Prej kohësh, prodhuesi gjerman kishte mbrojtur idenë se automjetet elektrike nuk kanë nevojë për ndërrim marshesh, pasi motorët elektrikë japin fuqi të menjëhershme dhe funksionojnë në një interval shumë më të gjerë rrotullimesh sesa motorët me djegie të brendshme. Megjithatë, kompania ka vendosur tani të ndryshojë këtë qasje për t’u ofruar shoferëve një ndjesi më emocionale gjatë drejtimit.

Sistemi i ri mban emrin E-Shift dhe nuk përbën një transmision klasik mekanik me tetë marshe, siç ndodh te veturat me benzinë apo naftë. Në vend të kësaj, bëhet fjalë për një zgjidhje elektronike që, përmes softuerit, krijon ndjesinë e ndërrimit të marsheve. Ky sistem funksionon në kombinim me një kufizues virtual të rrotullimeve, me ndryshime të simuluara të çift-rrotullimit dhe me tingullin sportiv elektronik të Porsche-s gjatë përshpejtimit.

Në praktikë, drejtuesi do të përjetojë “kalime” midis raporteve të ndryshme të fuqisë, edhe pse Taycan vazhdon të jetë një automjet tërësisht elektrik. Synimi kryesor është forcimi i ndjesisë sportive dhe krijimi i një lidhjeje më emocionale mes shoferit dhe veturës.

Taycan renditet ndër modelet elektrike më të fuqishme të Porsche-s. Variantet më të avancuara, përfshirë Taycan Turbo GT, përdorin një sistem me dy motorë elektrikë dhe sjellin performancë ekstreme, me fuqi që në konfigurime të caktuara shkon mbi 1000 kuaj/fuqi.

Ky model mbështetet gjithashtu në arkitekturën elektrike 800 volt, që mundëson karikim shumë të shpejtë. Ndërkohë, versionet më të reja sjellin përmirësime në autonomi, efikasitet dhe në menaxhimin termik të baterisë.

Ky hap i Porsche-s sinjalizon një zhvillim interesant në industrinë e automjeteve elektrike. Ndërsa për vite me radhë prodhuesit janë përpjekur të largojnë elementët tradicionalë të veturave me motorë me djegie, disa marka sportive po rikthejnë një pjesë të tyre në formë elektronike për të ruajtur emocionin e drejtimit.

Me fjalë të tjera, Taycan nuk po humbet natyrën e tij elektrike, por po synon të japë më shumë ndjesinë e një Porsche klasike sportive.

The post Porsche ndryshon kurs për Taycan-in elektrik, sjell sistemin E-Shift me tetë marshe të simuluara appeared first on Albeu.com.