Anëtarët e bandës synojnë makinat tip “Smart” dhe kryesisht veprojnë gjatë orëve të mbrëmjes.

Ata ndjekin objektivin e tyre dhe pasi sigurohen se mund të veprojnë, hapin derën e shoferit me mjete vjedhjeje dhe më pas e shtyjnë makinën derisa të ecë përpara.

Në video-dokumentin e publikuar nga protothema.gr, duken dy burra duke hapur një makinë të zezë e cila është e parkuar në rrugën Monastriou, në Keratsini.

Një bandit, me tipare të zbuluara, hyn në derën e shoferit dhe zhbllokon timonin, ndërsa bashkëpunëtori i tij e shtyn automjetin nga kapaku.

Pas një përpjekjeje të dështuar për të ndezur makinën, ata ikin drejt rrugicës tjetër. Pasi sigurohen se askush nuk po i shikon, kthehen, e shtyjnë makinën mbrapa, më pas hipin dhe zhduken.

Vjedhja ka ndodhur 20 ditë më parë dhe Policia është në kërkim të autorëve./albeu.com

The post VIDEO/ Dy persona vjedhin në pak sekonda “Smartin” dhe zhduken appeared first on Albeu.com.

Ngjarja ka ndodhur në zonën e plazhit, në Durrës.

Dyshimet e para janë se shkak ka qenë një shkëndijë elektrike, ndërsa hetimet për zbardhjen e plotë të ngjarjes kanë nisur.

Njoftimi i policisë:

Më datë 01.03.2022, gjatë natës, është djegur mjeti në pronësi të shtetasit D. K., 46 vjeç. Paraprakisht dyshohet se djegia e mjetit është shkaktuar nga një defekt teknik. Grupi hetimor po punon për sqarimin e rrethanave të ngjarjes. /albeu.com

The post Digjet një “Smart” gjatë natës në Durrës, dyshimet e para appeared first on Albeu.com.

Megjithatë, qasja e kufizuar në internet mbetet një pengesë kryesore në transformimin dixhital të Afrikës, siç bëjnë politikat jokonsistente në të gjithë kontinentin në fusha të tilla si sistemet e pagesave dhe roaming-u i të dhënave.

Në kërkim të zgjidhjes së kësaj është Smart Africa, një partneritet midis 32 vendeve afrikane dhe grupeve duke përfshirë Bankën Botërore dhe Bashkimin Afrikan. E ngarkuar me zhvillimin e infrastrukturës dixhitale të kontinentit, organizata kohët e fundit nënshkroi një marrëveshje me Intel (INTC) për të zhvilluar aftësitë dixhitale të shteteve anëtare dhe të kuptuarit e teknologjive në zhvillim, të tilla si kompjuteri në renë kompjuterike.

Eleni Giokos foli me Lacina Koné, drejtoreshë e përgjithshme e sekretariatit të Smart Africa, për të ardhmen dixhitale të kontinentit. Intervista e mëposhtme është redaktuar për qartësi dhe gjatësi.

Dua të flas për ambicien e Smart Africa për të krijuar një Afrikë të lidhur në mënyrë dixhitale deri në vitin 2030. Si po planifikoni ta arrini këtë qëllim?

Koné: Këtë mund ta arrijmë duke u organizuar. Çdo vend që bashkohet ka një projekt kryesor – Ruanda është një qytet i zgjuar, Afrika e Jugut është inteligjencë artificiale dhe blockchain, Burkina Faso është ndërtimi i kapaciteteve, Bregu i Fildishtë është siguria kibernetike. Ne i ndihmojmë ata, e çojmë atë nga një koncept në një plan për pilot, më pas e zgjerojmë atë. Kur arrijmë në fazën e rritjes, ne ndajmë praktikën më të mirë me anëtarët e tjerë. Ne po mësojmë nga njëri-tjetri dhe po rritemi së bashku. Dhe roli qendror që po luan Smart Africa është me të vërtetë koordinimi dhe organizimi ynë i ligjeve, sepse ajo që është shumë e rëndësishme është ndërtimi i një mjedisi rregullator në Afrikë për teknologjinë në zhvillim për investitorët.

Ne kemi parë lëvizje të pabesueshme në hapësirën e teknologjisë financiare – Afrika dominon përdorimin e transfertave të parave celulare – por a kemi parë ndonjë gjë të re që është përçarëse, që po transformon jetën në mënyrë dramatike?

Koné: E kemi parë, por ndoshta jo mjaftueshëm. Sot, Afrika ka rreth shtatë njëbrirësh të teknologjisë [startupe në pronësi private me vlerë mbi 1 miliard dollarë]. Kur flasim për hapa të mëdhenj, kjo ka të bëjë me sipërmarrjen e bazuar në inovacion. Ne kemi nevojë për një ekonomi dixhitale që është e qëndrueshme dhe që kërkon një mjedis rregullator adaptiv. Unë vazhdoj të them se infrastruktura është një mjedis rregullator. Qeverisja dixhitale është një çështje rregullatore.

Unë dua të flas për disa nga startup-et më të mahnitshme të teknologjisë që janë blerë nga Silicon Valley, si për shembull marrja e Paystack e Nigerisë nga Stripe për mbi 200 milionë dollarë. A duam që kjo të ndodhë? Apo duam t’i mbajmë ato thjesht afrikane?

Koné: Edhe nëse ato kompani blihen nga kompanitë e Silicon Valley, ato mbeten ende kompani afrikane që po bëjnë shkëlqyeshëm në SHBA dhe më gjerë në botë. Unë mendoj se kjo është në fakt një mënyrë shumë e mirë për t’i parë gjërat. Imagjinoni brezin tonë të ri, programuesit dhe koduesit e rinj, duke parë miqtë e tyre që zhvillojnë kompani duke u blerë për një miliard dollarë. Ai në fakt i inkurajon ata dhe një mënyrë që qeveria po i ndihmon ata të organizohen realisht është përmes asaj që ne e quajmë Aktet e Fillimit: legjislacioni mbështetës i krijuar për të stimuluar sipërmarrjen. Kjo është një mundësi që ata të krijojnë një kompani dhe ta shesin atë.

Interneti i shpejtë i lirë nuk është ende një realitet për shumë njerëz. Si ta kapërcejmë hendekun?

Koné: E vërtetë — sot lidhja është në 39.8%. Operatorët e rrjetit celular janë atje, por njerëzit nuk po e përdorin atë për shkak të përballueshmërisë, sigurisë kibernetike, aksesit në pajisje dhe përmbajtje. Pra, pasi të jemi në gjendje të punojmë për to, mendoj se nga tani deri në vitin 2025 ne mund ta shohim këtë rritje nga 39% në 51%. Pra, ne jemi shumë optimistë. Besoj se po bëjmë shumë mirë me ritmin tonë.

Pra, le të themi se e keni arritur qëllimin tuaj për të krijuar një treg të vetëm dixhital në mbarë kontinentin – përshkruani se si do të dukej.

Koné: Për të menduar se ku jemi tani, thjesht mendoni për Dubain 20 vjet më parë. Kështu mund të jetë Afrika deri në vitin 2030. Kjo është vetëm nëntë vjet nga tani. Do të thotë që ju mund të bëni fjalë për fjalë gjithçka nga divani juaj, madje as të lëvizni, duke paguar gjithçka me para celulare për shërbime publike ose private. Infrastruktura do të jetë e bollshme, ndaj është shumë e mundur.

Mendoj se mund të them se është “Wakanda” dixhitale [një vend imagjinar afrikan që është shtëpia e superheroit të Marvelit Black Panther] — në fakt më mirë. Dhe sigurisht afër 60% e popullsisë së Afrikës jeton në zonat rurale. Edhe kjo është diçka që po merret në konsideratë. Kjo është arsyeja pse Smart Africa ka një strategji broadband 2025 për të lidhur ato zona rurale./h.ll/albeu.com

The post CEO i Smart Africa po mendon të krijojë “Wakanda” në mënyrë virtuale appeared first on Albeu.com.

Në vendngjarje ndodhen shërbimet e zjarrfikses, të cilët po shuajnë flakët.

Policia ndodhet po ashtu në vendngjarje, ndërsa shkaku i zjarrit nuk dihet ende./albeu.com

The post Merr flakë në ecje “Smarti” te Kthesa e Kamëz appeared first on Albeu.com.

Historia e kompanisë filloi relativisht kohët e fundit, në fund të viteve 1980. Prodhuesi i njohur zviceran i orëve Nicholas Hayek doli me idenë për të krijuar një makinë të gjeneratës së re që në radhë të parë ishte kompakte. Ideja e një makine thjesht urbane e bëri Hayek të mendojë për një strategji për ndërtimin e një makine. Parimet themelore ishin dizenjimi, zhvendosja e vogël, kompaktësia, makina me dy terrene. Projekti i krijuar u quajt Swatchmobile.

Hayek nuk e la idenë, por ai nuk e kuptoi plotësisht industrinë e automobilave, pasi ai ishte i angazhuar në prodhimin e orëve tërë jetën e tij dhe e kuptoi se modeli i lëshuar nuk kishte gjasa të ishte në gjendje të konkurronte me kompanitë e automobilave me një histori të gjatë.

Bashkëpunimi i parë me Volkswagen u shemb pothuajse menjëherë pas përfundimit të tij në 1991. Projekti nuk i interesoi veçanërisht drejtuesit të Volkswagen, pasi vetë kompania po zhvillonte një projekt paksa të ngjashëm me idenë e Hayek.

Kjo u pasua nga një seri dështimesh të refuzimeve nga ndërmarrjet e mëdha të makinave, njëra prej të cilave ishte BMW и Renault.

E megjithatë Hayek gjeti një partner në fytyrën e markës Mercedes-Benz. Dhe më 4.03.1994/XNUMX/XNUMX, u përfundua një akt i pëlqimit për partneritet në Gjermani.

Një ndërmarrje e përbashkët e quajtur Micro Compact Car (shkurtesa MMC) u krijua.

Formacioni i ri përfshiu dy kompani, nga njëra anë MMC GmBH, e cila ishte e përfshirë drejtpërdrejt në projektimin dhe prodhimin e makinave, dhe nga ana tjetër, SMH auto SA, detyra kryesore e së cilës ishte dizenjimi dhe transmetimi. Zhvillimi i dizajnit nga kompania zvicerane e orëve solli unike në markë.

Tashmë në vjeshtën e vitit 1997, u hap një fabrikë për prodhimin e markës Smart dhe u lëshua modeli i parë, i quajtur Smart City Coupe.

Pas vitit 1998, Daimler-Benz bleu pjesën e mbetur të aksioneve nga SMH, e cila nga ana tjetër bëri që MCC të zotërohej vetëm nga Daimler-Benz, dhe shumë shpejt ndërpreu plotësisht lidhjet me SMH dhe ndryshoi emrin në Smart GmBH.

Në fillim të shekullit të ri, ishte kjo kompani që u bë ndërmarrja e parë në industrinë e automobilave që shiti makina përmes internetit.

Ka pasur një zgjerim të ndjeshëm të modelit. Kostot ishin të mëdha, por kërkesa ishte e ulët, dhe më pas kompania ndjeu një barrë të rëndë financiare, e cila çoi në integrimin e operacioneve të saj me Daimler-Benz.

Në vitin 2006, kompania pësoi një shkatërrim financiar dhe falimentoi. Kompania u mbyll dhe të gjitha operacionet u morën nga Daimler.

Në vitin 2019, gjysma e aksioneve të kompanisë u ble nga Geely, përmes së cilës u krijua një fabrikë prodhimi në Kinë.

Emri “Swatcmobil” i shpikur nga Hayek nuk i interesoi partnerit dhe me marrëveshje të përbashkët u vendos që emri i markës të ishte Smart. Fillimisht, mund të mendoni se emri përmban diçka intelektuale, sepse në përkthim në rusisht fjala do të thotë “i zgjuar”, dhe kjo është një kokërr e së vërtetës. Vetë emri “Smart” është rezultat i bashkimit të dy shkronjave të mëdha të kompanive që bashkohen me parashtesën “art” në fund.

Në këtë fazë, kompania vazhdon zhvillimin e shpejtë dhe përmirësimin e makinave përmes futjes së teknologjive të reja. Dhe origjinaliteti i dizajnit, i hartuar nga Hayek, meriton vëmendje të veçantë.

THEMELUESI

Shpikësi i orëve zvicerane, Nicholas Georg Hayek lindi në dimrin e vitit 1928 në qytetin e Bejrutit. Pasi mbaroi shkollën, ai shkoi për të studiuar si inxhinier metalurgjik. Kur Hayek mbushi 20 vjeç, familja u transferua për të jetuar në Zvicër, ku Hayek mori shtetësinë.

Në 1963 ai themeloi Hayek Engineering. Specifika e kompanisë ishte ofrimi i shërbimeve. Kompania e Hayek u punësua më pas për të vlerësuar pozicionin e disa kompanive të mëdha të orëve.

Nicholas Hayek bleu gjysmën e aksioneve në këto kompani dhe së shpejti krijoi kompaninë e orëve të Swatch. Pas kësaj, bleva vetes edhe disa fabrika.

Ai mendoi për idenë e krijimit të një makine unike të vogël me një dizajn kompakt, dhe shumë shpejt zhvilloi një projekt dhe hyri në një partneritet biznesi me Daimler-Benz për të krijuar makina Smart.

Nicholas Hayek vdiq nga një sulm në zemër në verën e vitit 2010 në moshën 82 vjeç.

SIMBOL

Logoja e kompanisë përbëhet nga një ikonë dhe fjala “i zgjuar»Shkronja të vogla në gri.

Distinktivi është gri dhe në të djathtë është një shigjetë e verdhë e ndritshme, e cila tregon kompaktësinë, prakticitetin dhe stilin e makinës.

HISTORIA E MAKINAVE TË ZGJUARA

Krijimi i makinës së parë u bë në një fabrikë franceze në 1998. Ishte një Smart City Coupe me një trup hatchback. Në madhësi shumë kompakte dhe modeli me dy vende kishte një njësi të energjisë me tre cilindra të montuar në pjesën e pasme dhe me rrota të pasme.

Disa vjet më vonë, u shfaq një model i azhurnuar me një krye të hapur City Cabrio, dhe që nga viti 2007 një rregullim në emër për Fortwo. Modernizimi i këtij modeli është përqendruar në madhësi, është rritur gjatësia, është rritur distanca midis sediljes së shoferit dhe pasagjerit, si dhe ndryshimet në dimensionet e hapësirës së bagazhit.

Fortwo është në dispozicion në dy versione: të konvertueshme dhe Coupe.

Për 8 vjet, ky model është lëshuar në pothuajse 800 mijë kopje.

Model K debutoi në 2001 bazuar vetëm në tregun japonez.

Seria Fortwo e automjeteve jashtë rrugës u prodhua dhe u prezantua në Greqi në 2005.

Smart u lëshua në versione të kufizuara:

Seria Limited 1 u lëshua me një limit prej 7.5 mijë vetura me një dizajn origjinal të brendshëm dhe të jashtëm të makinës.

E dyta është seria SE, me prezantimin e teknologjive inovative për të krijuar një komoditet më të madh: sistemi i butë i prekjes, kondicionimi i ajrit dhe madje edhe mbajtësi i pijeve. Seriali u lëshua nga 2001. Fuqia e njësisë së energjisë u rrit gjithashtu.

Edicioni i tretë i kufizuar është Crossblade, një kabrioletë që ka një funksion qelqi të palosshëm dhe është i lehtë.

The post Historia e makinës Smart (FOTO LAJM) appeared first on Albeu.com.