Shfaqja e sinjalit paralajmërues për presionin e gomave sapo ndizni automjetin në një mëngjes të ftohtë është një dukuri e zakonshme. Çdo vjeshtë dhe dimër, miliona drejtues përballen me këtë situatë, edhe kur gomat nuk kanë gozhdë apo shpime.

Shkaku zakonisht nuk lidhet me ndonjë defekt të gomës, por me një parim bazë të fizikës, transmeton Telegrafi. Kur temperatura ulet, ajri brenda gomave dendësohet dhe ushtron më pak presion mbi muret e tyre.

Pra, ndonëse sasia e ajrit në gomë mbetet e njëjtë, vlera e matur e presionit ndryshon. Nëse ajo zbret nën kufirin e përcaktuar nga Sistemi i Monitorimit të Presionit të Gomave (TPMS) i automjetit, në panel ndizet drita paralajmëruese.

Si rregull praktik, për çdo ulje me 10 gradë Fahrenheit të temperaturës së jashtme, presioni i gomave bie afërsisht me 1 PSI. Në pamje të parë kjo mund të duket e papërfillshme, por diferenca mund të grumbullohet shpejt.

Për shembull, supozoni se në një pasdite të ngrohtë prej 40 gradësh i keni fryrë gomat në nivelin e rekomanduar prej 35 PSI. Nëse një front i papritur i ftohtë e çon temperaturën në 25 gradë, presioni mund të ulet me rreth 4 PSI. Si rezultat, gomat mbeten afërsisht në 31 PSI, nivel që shpesh mjafton për të aktivizuar sinjalin e TPMS-së.

Kur moti ngrohet, ndodh procesi i kundërt. Me rritjen e temperaturës së ajrit brenda gomave, rritet natyrshëm edhe presioni. Për këtë arsye, matja pas një udhëtimi të gjatë në autostradë mund të tregojë një vlerë më të lartë se kontrolli i kryer herët në mëngjes.

Presioni i pamjaftueshëm nuk ndikon vetëm te drita në panel. Drejtimi i automjetit me goma të pafryra sa duhet mund të ulë ekonominë e karburantit.

Gjithashtu, presioni i ulët mund të përshpejtojë konsumimin e gomave.

Timoni dhe drejtimi i automjetit mund të japin një ndjesi më të ngadaltë.

Një tjetër pasojë është rritja e distancës së nevojshme për frenim.

Shtohet edhe mundësia e dëmtimit të gomave kur automjeti godet gropa ose mbeturina të pranishme në rrugë.

Me kalimin e kohës, edhe një nivel vetëm disa PSI më i ulët se presioni i rekomanduar mund të sjellë një ndryshim të dallueshëm.

Paralajmërimi mund të zhduket më vonë gjatë ditës, pasi dielli dhe temperaturat më të larta ngrohin ajrin. Megjithatë, nuk këshillohet që sinjali të shpërfillet, sepse sistemi po kryen pikërisht funksionin për të cilin është projektuar.

Në vend që ta rivendosni TPMS-në, përdorni një matës presioni dhe verifikoni të katër gomat. Duhet kontrolluar edhe goma rezervë, nëse automjeti ka një të tillë të pajisur me sensor presioni.

Vlera e duhur e presionit zakonisht shënohet në etiketën e vendosur brenda kornizës së derës së shoferit dhe jo në pjesën anësore të gomës.

Nëse sinjali rishfaqet pasi gomat janë fryrë sipas presionit të përcaktuar, mund të ketë një rrjedhje të ngadaltë, një valvulë të dëmtuar ose një shpim që kërkon kontroll.

Shpeshtësia e paralajmërimeve të TPMS-së gjatë motit të ftohtë vërehet edhe në Reddit. Në një postim në r/tires, një drejtues tregoi se drita e presionit të ulët i shfaqej çdo dimër, megjithëse gomat ishin mbushur në nivelin e rekomanduar prej 35 PSI.

Përdorues të tjerë thanë se ulja ka të ngjarë të shkaktohej nga temperaturat më të ftohta, të cilat reduktonin presionin. Ata rekomanduan që gomat të kontrolloheshin kur ishin të ftohta, përpara se t’u shtohej ajër.

Raste të ngjashme janë raportuar edhe në komunitete të ndryshme të automjeteve. Një pronar i Honda Element tregoi se drita paralajmëruese ndizhej gjatë mëngjeseve më të ftohta dhe më pas fikej sapo temperaturat rriteshin.

Sipas komentuesve, ajri i ftohtë mund ta ulë presionin deri në pikën që aktivizon TPMS-në, edhe në mungesë të një rrjedhjeje reale ose shpimi.

Për rrjedhojë, ndezja e sinjalit të presionit gjatë rënies së temperaturave nuk nënkupton domosdoshmërisht një problem serioz. Në shumicën e rasteve, sistemi thjesht reagon ndaj ajrit të ftohtë dhe reduktimit natyror të presionit që e shoqëron atë.

Zgjidhja zakonisht kërkon pak kohë: presioni duhet matur kur gomat janë të ftohta dhe ato duhen fryrë sipas specifikimeve të prodhuesit. Kontrolli duhet kthyer në rutinë të paktën një herë në muaj, sidomos gjatë ndërrimit të stinëve.

Kjo është ndër ndërhyrjet më të thjeshta të mirëmbajtjes. Ajo mund të rrisë sigurinë, të zgjasë jetëgjatësinë e gomave dhe madje të kursejë para gjatë furnizimit me karburant. /Telegrafi/

The post Përse moti i ftohtë aktivizon sinjalin e presionit të gomave? appeared first on Albeu.com.

Shumë drejtues automjetesh përballen me të njëjtën situatë: ndezin makinën në një mëngjes të ftohtë dhe në panel shfaqet drita paralajmëruese për presionin e gomave.

Ky fenomen prek miliona shoferë gjatë vjeshtës dhe dimrit, edhe kur gomat nuk kanë as gozhdë dhe as shpim. Shkaku zakonisht lidhet me ligjet bazë të fizikës dhe jo me vetë gomën, transmeton Telegrafi.

Kur temperaturat ulen, ajri që ndodhet brenda gomave bëhet më i dendur dhe ushtron më pak trysni mbi muret e tyre.

Pra, sasia e ajrit në gomë mbetet e njëjtë, por vlera e matur e presionit zvogëlohet. Nëse ajo bie nën kufirin e përcaktuar nga Sistemi i Monitorimit të Presionit të Gomave (TPMS), në panelin e automjetit aktivizohet sinjali paralajmërues.

Si rregull i përgjithshëm, për çdo ulje me 10 gradë Fahrenheit të temperaturës së jashtme, presioni i gomave bie afërsisht me 1 PSI. Në pamje të parë kjo mund të duket e papërfillshme, por ndryshimi mund të grumbullohet shpejt.

Për shembull, gomat mund të jenë fryrë në nivelin e rekomanduar prej 35 PSI gjatë një pasditeje të ngrohtë me temperaturë 40 gradë. Nëse një front i papritur i ftohtë e ul temperaturën në 25 gradë, presioni mund të bjerë me rreth 4 PSI. Si rezultat, gomat mbeten në afërsisht 31 PSI, nivel që shpesh mjafton për të ndezur paralajmërimin e TPMS-së.

Kur moti ngrohet, ndodh procesi i kundërt. Me rritjen e temperaturës së ajrit brenda gomave, shtohet natyrshëm edhe presioni. Për këtë arsye, një matje e kryer pas një udhëtimi të gjatë në autostradë mund të tregojë vlera më të larta se një kontroll i bërë herët në mëngjes.

Përse duhet marrë seriozisht kjo çështje?

Përdorimi i automjetit me goma që nuk janë fryrë sa duhet nuk sjell vetëm ndezjen e një sinjali në panel. Presioni i ulët mund të ulë ekonominë e karburantit.

Ai gjithashtu mund të përshpejtojë konsumimin e gomave.

Drejtimi i automjetit mund të bëhet më i ngadaltë në reagim.

Një tjetër pasojë është zgjatja e distancës së frenimit.

Rritet edhe mundësia e dëmtimit të gomave kur automjeti godet gropa ose mbeturina të ndodhura në rrugë.

Me kalimin e kohës, edhe një presion vetëm disa PSI më i ulët se niveli i këshilluar mund të sjellë ndryshime të dukshme.

Mund të duket e arsyeshme që sinjali të shpërfillet nëse fiket më vonë gjatë ditës, sidomos pasi dielli ka rritur temperaturat. Megjithatë, drita paralajmëruese në këtë rast po kryen pikërisht funksionin për të cilin është vendosur.

Në vend që sistemi të rivendoset, duhen matur me një matës presioni të katër gomat. Duhet kontrolluar edhe goma rezervë, nëse automjeti përdor një të tillë të pajisur me sensor presioni. Vlera e duhur zakonisht shënohet në etiketën brenda kornizës së derës së shoferit dhe jo në murin anësor të gomës.

Nëse paralajmërimi rishfaqet pasi gomat janë fryrë në presionin e përcaktuar, shkaku mund të jetë një rrjedhje e ngadaltë, një valvulë e dëmtuar ose një shpim që kërkon kontroll.

Postimet në Reddit tregojnë se paralajmërimet e TPMS-së gjatë motit të ftohtë janë mjaft të përhapura. Në një postim në r/tires, një shofer tregoi se drita e presionit të ulët ndizej çdo dimër, megjithëse gomat ishin mbushur në nivelin e rekomanduar prej 35 PSI.

Përdorues të tjerë sqaruan se ulja ka të ngjarë të shkaktohej nga temperaturat më të ftohta, të cilat reduktojnë presionin e gomave. Ata këshilluan që matja të bëhej kur gomat janë të ftohta, përpara se të shtohej ajër.

E njëjta dukuri është diskutuar edhe në komunitete të tjera automjetesh. Një pronar i Honda Element tregoi se sinjali i presionit të gomave shfaqej gjatë mëngjeseve më të ftohta dhe më pas zhdukej sapo temperaturat rriteshin.

Sipas komentuesve, ajri i ftohtë mund ta ulë presionin aq sa të aktivizojë TPMS-në, edhe në rastet kur nuk ekziston ndonjë rrjedhje apo shpim real.

Prandaj, ndezja e dritës së presionit të gomave gjatë rënies së temperaturave nuk nënkupton domosdoshmërisht një problem serioz. Në shumicën e rasteve, sistemi thjesht po reagon ndaj të ftohtit dhe zvogëlimit natyror të presionit që ai shkakton.

Zgjidhja zakonisht kërkon pak kohë: presioni duhet kontrolluar ndërsa gomat janë të ftohta, ato duhen fryrë sipas specifikimeve të prodhuesit dhe matja duhet kthyer në një rutinë që kryhet të paktën një herë në muaj, veçanërisht gjatë ndërrimit të stinëve.

Ky është një nga veprimet më të thjeshta të mirëmbajtjes së automjetit. Ai mund të rrisë sigurinë, të zgjasë jetëgjatësinë e gomave dhe madje të kursejë para gjatë furnizimit me karburant. /Telegrafi/

The post Përse ndizet sinjali i presionit të gomave gjatë motit të ftohtë? appeared first on Albeu.com.