Këtë herë, partneriteti i pazakontë sjell një version edhe më ekskluziv coupe, transmeton Telegrafi.

Nga kjo makinë do të prodhohen vetëm nëntë ekzemplarë, dukshëm më pak se 50 njësitë e variantit me çati të hapur.

Njësoj si modeli pararendës, edhe ky version me çati fikse paraqitet jashtëzakonisht tërheqës, ndërsa ofron edhe avantazhin praktik që mund të drejtohet edhe në shi.

Morgan nuk është mjaftuar thjesht duke i vendosur një çati. Prodhuesi ka krijuar një tendë xhami të ndarë në dy pjesë nga një shirit qendror, i cili shtrihet nga pjesa e përparme deri në pjesën e pasme të automjetit.

Midsummer Coupe vjen gjithashtu me dyer dukshëm më të larta dhe me doreza të reja të integruara në vijën e brezit, me qëllim ruajtjen e një profili sa më të pastër dhe elegant.

Edhe rrotat 19 inç janë të veçanta vetëm për këtë coupe. Dizajni i tyre kompleks me shumë rreze e dallon më tej nga roadsteri, i cili përdor disqe alumini në formë disku.

Kabina, e mbuluar me lëkurë dhe e pasuruar me elemente të rafinuara prej druri dhe detaje alumini, afrohet shumë pranë përsosmërisë, ndonëse një kuti manuale shpejtësish do ta përmirësonte edhe më shumë përvojën.

Në vend të saj, Midsummer Coupe përdor të njëjtin transmision automatik ZF me tetë shpejtësi që gjendet te roadsteri.

Nga ana tjetër, ai nuk përdor përzgjedhësin e marsheve të BMW-së, por një levë të re prej alumini të anodizuar për ndërrimin e shpejtësive, të prezantuar së fundmi edhe te Supersport 400.

Një nuancë më e çelët për lëkurën e timonit do të ishte ndoshta më e këndshme, megjithatë ka shumë gjasa që nëntë blerësit ta personalizojnë sipas preferencave të tyre.

Në sy bien edhe levat dhe boshtet e ndërrimit të marsheve, ndoshta më shumë sesa duhet, por në këtë pikë bëhet fjalë për vërejtje të imta.

Në tërësi, ndjesia e një kabine luksoze me frymë retro mbetet e pandryshuar. Ambienti i brendshëm përfiton shumë dritë falë çatisë kryesisht prej xhami dhe xhamit të madh të pasmë në formë U-je, që sjell ndër mend kupetë e viteve 1940.

Pavarësisht çatisë së fiksuar, pesha e makinës është vetëm 2.5 përqind më e lartë se ajo e një Supersport të pajisur me çatinë e fortë opsionale.

Sipas Morgan, për të rritur ngurtësinë dhe qëndrueshmërinë, u deshën ndryshime “të rëndësishme strukturore”, ndërsa përmasat e automjetit u përshtatën me kujdes për t’iu përshtatur formës së karrocerisë coupe.

Nën kofano ndodhet BMW B58, motori i njohur 3.0-litërsh me gjashtë cilindra në linjë dhe turbo, i përdorur në shumë modele bavareze, si edhe te SUV-i jashtë rruge Ineos Grenadier dhe versioni i tij kamionçinë Quartermaster.

Shifra e saktë e fuqisë nuk bëhet e ditur, por ky motor vlerësohet me 402 kuaj fuqi në Supersport 400 të ri, modelin më të fuqishëm që Morgan ka prodhuar ndonjëherë. /Telegrafi/

The post Morgan rikthen bashkëpunimin me Pininfarina, kësaj here për një coupe ekskluzive me zemër BMW appeared first on Albeu.com.