Sipas Reuters, Brent u tregtua rreth 101.72 dollarë për fuçi të enjten, pasi një ditë më parë kishte kërcyer me më shumë se 3 dollarë, ndërsa tregjet reaguan ndaj bllokimeve në transportin detar dhe dështimit të bisedimeve mes Uashingtonit dhe Teheranit.

Përshkallëzimi erdhi pasi Donald Trump paralajmëroi se marina amerikane do të godasë çdo mjet detar që vendos mina në Ngushticën e Hormuzit, një nga korridoret më të rëndësishme të naftës në botë.

SHBA kishte goditur mjete iraniane të dyshuara për vendosje minash, ndërsa tensioni u rrit më tej pas raportimeve për anije të sekuestruara dhe pengesa të vazhdueshme në lundrim.

Hormuzi mbetet pika më e ndjeshme e krizës, sepse historikisht përmes tij ka kaluar rreth një e pesta e naftës globale. Edhe vetëm frika për ndërprerje të zgjatura në këtë ngushticë mjafton për të shtyrë lart çmimet, sidomos kur tregu sheh rrezik real për mungesa të furnizimit dhe kosto më të larta transporti.

Rritja e naftës po reflektohet menjëherë edhe në tregjet financiare. Sipas Reuters, aksionet ranë në bursat kryesore, ndërsa investitorët u zhvendosën drejt aktiveve më të sigurta, në një klimë ku energjia po rikthehet si burimi kryesor i presioneve të reja inflacioniste.

Shqetësimet për një goditje të re energjetike po forcojnë pritjet që bankat qendrore të mbeten më të kujdesshme me uljen e normave të interesit.

Reuters thekson se mungesa e përparimit në bisedimet mes Uashingtonit dhe Teheranit dhe vazhdimi i incidenteve në zonë po mbajnë të lartë tensionin në tregjet energjetike, duke mbështetur çmimet mbi pragun e 100 dollarëve për fuçi.

Nëse tensionet në Gjirin Persik zgjasin dhe qarkullimi në Hormuz mbetet i kufizuar, tregjet mund të përballen me një periudhë më të zgjatur të naftës mbi 100 dollarë, duke rritur rrezikun e një vale të re inflacioni global. /Monitor

The post Nafta rikthehet mbi 100 dollarë ndërsa përshkallëzohet tensioni në Hormuz appeared first on Albeu.com.

Ky projektvendimi i Qeverisë synon kompensimin e shoqërive të transportit për linjat qytetëse, rrethqytetëse dhe ndërqytetëse në masën 50 lekë për litër karburanti. Kjo është e vlefshme për një periudhë tre mujore, mars, prill, maj 2026. Pas dhënies së pëlqimit në Këshillin bashkiak të Tiranës, vendimi do të kalojë në qeveri, ku edhe do të marrë ‘vulën’ përfundimtare.

The post Rritja e çmimit të naftës/ Mblidhet nesër Këshilli Bashkiak i Tiranës, pritet të miratojë kompensimin 50 lekë/litër appeared first on Albeu.com.

Shkaku kryesor që sipas operatorëve kryesore të tregut, po i çon drejt falimentimit, mbetet rritja e fortë e çmimit të naftës, e cila ka goditur drejtpërdrejt kostot operative dhe ka ulur ndjeshëm konkurrueshmërinë e kompanive shqiptare në raport me ato të rajonit.

Sipas operatorëve, një nga problemet kryesore lidhet me marrëveshjet dypalëshe që Shqipëria ka me Kosovën, Maqedoninë e Veriut dhe Malin i Zi, të cilat u miratuan vite më parë për të lehtësuar lëvizjen e mallrave.

Këto marrëveshje lejojnë që kamionët e këtyre vendeve të hyjnë në Shqipëri pa pasur nevojë për leje tranziti (permit), dhe e njëjta gjë vlen edhe për palën shqiptare.

Por në praktikë, sipas tyre, kjo ka krijuar një disavantazh të madh për kompanitë vendase ( nëse në lëvizjet ndërmjet shteteve zbatohen lejet e tranzitit, siç ndodh me vendet e BE-së, numri i lëvizjeve të kamionëve kufizohet në mënyrë të barabartë mes vendeve.)

Sipas një shembulli konkret që sjellin në vëmendje operatorët, është p.sh., nëse një operator nga Maqedonia e Veriut, i cili vjen në Shqipëri për të ngarkuar mallra për eksport drejt Europës, nuk furnizohet me karburant në Shqipëri, por kthehet sërish në vendin e tij.

Edhe pse kamioni përshkuan deri në 300 km shtesë ai rikthehet në vendin e tij, vetëm për shkak të leverdishmërisë për t’u furnizuar me naftë më të lirë dhe më pas vijon itinerarin drejt Europës.

Sipas kompanive të transportit ndërkombëtar të mallrave, kjo ndodh sepse çmimi i naftës në Shqipëri është rreth 30% më shtrenjta sesa në këto shtete.

Konkretisht çmimi i naftës në vend është 2.1 euro për litër, ndërsa në Maqedoninë e Veriut çmimi i naftës është 1.4 euro për litër, Në Kosovë 1.7 euro për litër, dhe në Malin e Zi 1.7 euro për litër.

Ndërkohë, kompanitë shqiptare nuk mund të ndjekin të njëjtën strategji, pra të furnizohen me naftë në këto shtete ku çmimi është më i lirë, pasi nuk përfitojnë rimbursim të TVSH-së për karburantin e blerë jashtë vendit.

Për më tepër, legjislacioni shqiptar i kufizon ato që të hyjnë në territor me më shumë se 200 litra naftë në serbatorin e kamionit. Në të kundërt, përballen me gjoba rreth 400 euro dhe detyrim për të paguar taksa shtesë mbi sasinë e lejuar. Kjo i vendos në një pozitë të pabarabartë me operatorët e huaj.

Diferencat në kosto janë të konsiderueshme. Për të njëjtin itinerar vajtje-ardhje drejt Gjermanisë, një kompani shqiptare mund të shpenzojë rreth 3,500 euro për karburant, ndërsa një operator nga rajoni vetëm 2,200 euro. Në një rrugë të vetme, kursimi për operatorët e huaj mund të arrijë deri në 1,000 litra naftë, duke i bërë ata shumë më konkurrues në treg.

Pasojat tashmë janë të dukshme në treg për të gjithë operatorët e sektorit të transportit ndërkombëtar të mallrave me kamionë.

Drejtues të kompanisë “Shega Trans” thanë për Monitor se aktiviteti i tyre i transportit të mallrave ndërkombëtare me kamionë është drejt falimentimit, për shkak të diferencës së lartë të çmimit të naftës.

“Nëse para pandemisë së Covid-19 dispononin rreth 20 kamionë për transport të mallrave në Kosovë, sot operojnë vetëm me 1 kamion, thjesht për të mbajtur flamurin e aktivitetit me Kosovën”.

Sipas tyre, kjo situatë është përkeqësuar 3-4 vitet e fundit, por është thelluar edhe më shumë pas rritjes së çmimeve të naftës në tregjet ndërkombëtare.

Për shkak të përkeqësimit të naftës, operatorët kërkojnë ndërhyrje të menjëhershme nga qeveria, duke propozuar dy zgjidhje kryesore:

1.Ose anulimin/rishikimin e marrëveshjeve bilaterale me vendet e rajonit;

2.Ose kompensim financiar për diferencën e çmimit të karburantit.

Në të kundërt, ata paralajmërojnë se sektori rrezikon kolapsin, me pasoja të drejtpërdrejta për ekonominë dhe zinxhirin e furnizimit në vend./ Marrë nga Monitor.al

The post Nafta e shtrenjtë “fundos” transportin me kamion, paralajmërohet bllokim i Portit të Durrësit appeared first on Albeu.com.

Në Londër, një fuçi naftë u tregtua 14,71 dollarë më lirë se çmimi i mbylljes së ditës së kaluar, ndërsa në tregun amerikan çmimi ra 17,32 dollarë, duke u tregtuar për 95,63 dollarë.

Armëpushimi SHBA–Iran, ​Kusari-Lila: Pritet stabilizimi i çmimit të naftës

Tregjet prisnin me shqetësim mbrëmë një sulm të mundshëm amerikan ndaj Iranit. Pak para skadimit të afatit të dhënë Iranit për të hapur Hormuzin, presidenti amerikan, Donald Trump shpalli armëpushimin, ndërsa ministri i jashtëm iranian, Abbas Araghchi, njoftoi se anijet do të mund të kalojnë lirshëm në koordinim me ushtrinë dhe duke respektuar kufizimet teknike.

Një zyrtar i lartë iranian tha për Reuters se Irani mund të hapë kontrolluar Hormuzin të enjten ose të premten, para takimit të zyrtarëve amerikanë dhe iranianë në Pakistan.

Presidenti amerikan shtoi se SHBA-ja do të ndihmojë në heqjen e bllokadës së trafikut dhe do të diskutojë me Iranin për heqjen e tarifave dhe sanksioneve. Aktualisht, kontaktet midis dy vendeve bëhen vetëm përmes Pakistanit.

Në Gjirin Persik janë bllokuar aktualisht 10 deri 13 milionë fuçi nafte dhe produkte nafte në ditë, ndërsa para luftës përmes Hormuzit kalonin 20 milionë fuçi në ditë, sipas Agjencisë Ndërkombëtare të Energjisë. Kthimi në ‘status quo’ para-luftës varet nga shndërrimi i armëpushimit në paqe të përhershme.

Deklarata e armëpushimit uli gjithashtu çmimin në tregun evropian të dizelit. Një ton dizel u tregtua 1221,75 dollarë, 306 dollarë më lirë se ditën e kaluar, ndërsa një fuçi dizel kushtonte 165,1 dollarë, 41,4 dollarë më lirë, raporton cnn.

Ndërmjetësuesit që duan të dërgojnë tankeret përmes Hormuzit kërkojnë sqarime për detajet logjistike, ndërsa rafineritë dhe prodhuesit po informohen për ngarkimin. Sipas ekspertit të Fertmax FZCO, Daejin Lee, periudha 14-ditore është shumë e shkurtër për të rikthyer besimin e nevojshëm për të hequr rrezikun e pasigurisë, sidomos për linjat e ngarkimit në vendet arabe të Gjirit Persik.

Megjithatë, kërkesat për ngarkimin e naftës nga Lindja e Mesme në tankeret e mëdha me destinacion Azi janë rritur. Rafineritë aziatike që po interesohen përfshijnë Reliance Industries nga India, rafinerinë vietnameze Nghi Son, Indian Oil dhe kompaninë kineze CNOOC.

Pyetje për ngarkimin i janë drejtuar gjithashtu kompanive Abu Dhabi National Oil Co (ADNOC), Glencore nga Zvicra dhe TotalEnergies nga Franca. Ndërkohë, sipas llogaritjeve të OPEC, një fuçi nga shporta e naftës së anëtarëve të saj ishte 124,12 dollarë, 25 centë më shtrenjtë se një ditë më parë.

The post Bie çmimi i naftës në tregjet ndërkombëtare appeared first on Albeu.com.

Për benzinën, çmimi me pakicë vendoset në maksimum 181 lekë për litër, ndërsa me shumicë 169 lekë për litër.

Kjo ulje e çmimeve vjen pas vendimit për të ulur akcizën me 20% dhe TVSH-në me rreth 9.5 lekë për litër.

Çmimet e reja hyjnë në fuqi sot në orën 20:00 dhe do të qëndrojnë në fuqi deri në mbledhjen e radhës së bordit.

Bordi tërheq vëmendjen e operatorëve të shitjes me pakicë dhe shumicë për respektimin e këtyre çmimeve. Në rast të shkeljeve, aktiviteti i operatorëve mund të pezullohet.

NJOFTIMI I BORDIT TË TRANSPARENCËS:

Bordi i Transparencës në datë 3 Prill 2026, në mbledhjen e radhës vendosi:
✅Çmimi i shitjes me pakicë i nënproduktit gazoil i standardit SSH EN 590 të jetë jo më shumë se 224 lekë/litri, ndërsa i shitjes me shumicë jo më shumë se 212 lekë/litër. Kjo në zbatim të Aktit Normativ të miratuar sot, niveli i akcizës u ul 20 % ose e bashkë me TVSH ulja me 9.5 lek/litër.
✅Çmimi i shitjes me pakicë i nënproduktit benzinë e standardit SSH EN të jetë jo më shumë se 181 lekë/litri,ndërsa i shitjes me shumicë jo më shumë se 169 lekë/litër.
????Çmimet e caktuara nga Bordi do të hynë në fuqi sot datë 3 ora 20.00 dhe do të jenë të vlefshme deri në mbledhjen e ardhshme të bordit ku do të pasqyrohen ndryshimet e çmimeve të shitjes.
⚠️Tërheqim vëmendjen e çdo operatori të shitjes me shumicë dhe pakicë të nënprodukteve të naftës mbi detyrimin e zbatimit të këtëj vendimi.
????Në rast të shkeljeve të konstatuara nga operatorë të ndryshëm do të vendoset pezullimi i aktivitetit.
???? Ministria e Ekonomisë dhe Inovacionit sëbashku me Ministrinë e Financave dhe Ministirinë e Infrastrukturës dhe Energjisë janë angazhuar të mbrojnë interesat e konsumatorëve shqiptarw dhe ruajtjes së parimeve të konkurencës së ndershme në treg.

The post ÇMIME TË REJA PËR KARBURANTET/ Bordi i Transparencës cakton uljen e kostos së naftës, ja kur hyjnë në fuqi appeared first on Albeu.com.

Të dy deklaratat bëjnë me dije dy gjëra elementare: Qeveria nuk e ka seriozisht menaxhimin e ekonomisë dhe hë për hë është e përqendruar te fjalët boshe dhe, e dyta, rritja e taksave është ku e ku punë më e lehtë se sa ulja e tyre.

Kanë kaluar tashmë dhjetë ditë që kur qeveria shqiptare bëri deklaratën e parë, premtimin për uljen e akcizës së karburanteve “me 20%” për të pakësuar pasojat e krizës së shkaktuar nga lufta që SHBA dhe Izraeli po bëjnë kundër Iranit.

Por pas dhjetë ditësh, Ministri i Financave deklaroi se qeveria, jo vetëm që nuk e ka kryer premtimin e dhënë, por ka ndër mend të aktivizojë një politikë të tillë vetëm nëse çmimi i karburanteve rritet në mbi 220 lekë për litër.

Shqiptimi jo i detajuar i premtimit të 20 marsit për uljen e akcizës “me 20%”, si dhe pragu i vendosur nga Petrit Malaj në masën 220 lekë për litër, sugjeron se qeveria nuk e ka seriozisht punën e menaxhimit të një krize dhe se premtimi i saj për ulje akcize është i ngjashëm me renderët e aeroporteve, hekurudhave dhe rrugëve që nuk ekzistojnë në realitet.

Çmimi i karburanteve kryesore të përdorura në Shqipëri, naftë dhe benzinë, ishte 170 lekë para krizës ndërsa është luhatur në 180-210 lekë gjatë krizës. Nëse do të presim që çmimi të shkojë 220 lekë para se të veprojmë, kjo do të thotë se çmimi të rritet me 40 lekë, ose me 25%.

Përdorimi i uljes së taksave për të pakësuar pasojat e krizës për bizneset dhe qytetarët, pra për ekonominë, nuk është një politikë populiste dhe është, me gjasa, neutrale në të ardhurat buxhetore.

Me pak fjalë, qeveria është duke arkëtuar sot e të gjithë ditën, të ardhura shtesë nga rritja e çmimit të karburanteve. Kur çmimi është 170 lekë, TVSH e paguar nga qytetarët është 28.3 lekë.

Kur çmimi është 210 lekë, TVSH rritet në 35 lekë. Deri sa çmimi të shkojë 220 lekë, TVSh e paguar nga qytetarët është rritur në gati 37 lekë. Me pak fjalë, nëse qeveria ul akcizën “me 20%”, atëherë kjo do të thotë se qeveria nuk është se “po vuan”; ajo nuk është se po detyrohet të ulë numrin e patronazhistëve parazitarë në borderotë e shtetit, as nuk ka nevojë të ulë dozën e manipulimit të prokurimeve publike.

Ajo thjeshtë po u akordon qytetarëve taksat shtesë të krijuara nga rritja e çmimit. Qytetarët sërish do të paguajnë çmim më të lartë se sa më parë, por qeveria nuk do të jetë përfituese neto nga kriza. Në këtë kontekst, vendosja e një pragu abuziv në masën 220 lekë për litër, lejon qeverinë që të përfitojë nga rritja e çmimeve në kurriz të qytetarëve dhe bizneseve.

Problemi kyç, dhe ai që tregon se qeveria nuk e ka seriozisht menaxhimin e krizës, është në faktin që, duke premtuar ulje me 20% të akcizës pasi çmimi të arrijë 220 lekë për litër, qeveria rrezikon të bëjë më shumë dëm se sa të vijë në ndihmë të qytetarëve.

Duhet të rikthehemi në vitin 2014 për të kuptuar se pse, ulja e akcizës në mënyrë të papritur “me 20%” rrezikon të bllokojë një treg kyç për një mall të domosdoshëm si akciza.

Në vitin 2014, qeveria socialiste, si pjesë e premtimeve të saj populiste paraelektorale, hoqi TVSH-në mbi ilaçet. Duhet ta keni parasysh që në atë kohë, Shqipëria kishte Tatim mbi Vlerën e Shtuar në masën 10% mbi medikamentet, shumica e të cilave janë të importuara.

Heqja e TVSH-së së ilaçeve ishte me efekt të papërfillshëm për qytetarët sepse në Republikën e Shqipërisë, shumica dërrmuese e ilaçeve paguhen nga taksapaguesi përmes skemës kombëtare të sigurimeve shëndetësore. Një pjesë shumë e vogël, fjala vjen, ndonjë aspirinë apo paracetamol, paguhet nga xhepi dhe kjo nuk ka rëndësi në situatën e përgjithshme. Por telashi që ndodhi ishte që, kur importuesit dhe farmacitë mësuan se TVSh do të hiqet, ndërsa prisnin që ajo të hiqej, ndaluan pothuajse të gjithë aktivitetin për shkak të nevojës për të shmangur rrezikun e shitjeve të ilaçeve të blera me TVSH, pa TVSH, pra me humbje.

Njerëzit mbetën pa ilaçe ndërsa prisnin që makineria burrokratike e qeverisë të vihej në punë. Shqipëria ka gjasa të përjetojë një krizë të ngjashme në rast se, çmimi rritet në mbi 220 lekë për litër dhe qeveria ul akcizën, siç e ka premtuar, me 20%.

Operatorët e tregut, fitimet e të cilëve janë në rendin e 2 lekëve për litër, ka gjasa do të ndërpresin furnizimin ndërsa shohin se çfarë do të bëjë qeveria, për shkakun e thjeshtë se, fitimi i tyre, 2 lekë për litër, është katër herë më i ulët se sa akciza që premtohet të ulet.

Për rrjedhojë, në vend që të ulë çmimin e karburanteve dhe të pakësojë efektet e krizës në ekonomi, ka gjasa që qeveria do të lë qytetarët dhe bizneset pa naftë.

Rritja e taksave është një ushtrim krahësimisht më i lehtë. Për shembull, qeveria rriti “taksën e qarkullimit” mbi karburantet në vitet 2024 e 2015 me nga 10 lekë për litër çdo herë.

Ndërsa prisnin hyrjen në fuqi të taksës së re, importuesit shtuan importet me qëllim që të mund të shisnin naftë të importuar me taksat e vjetra, përkundrejt çmimeve me taksat e reja. Ndërsa fitimet spekulative ishin të stërmëdha, së paku nuk kishte mungesa në treg, si në rastin e ilaçeve.

Rrjedhimisht është shumë e logjishme, si në drejtim të menaxhimit të krizës ashtu edhe në drejtim të shmangies së mungesave në treg, që qeveria të mos presë rritjen e çmimit në 220 lekë për të vepruar, por të veprojë sa më gradualisht të jetë e mundur.

Me pak fjalë, në vend që të “ulë akcizën me 20%” kur çmimi të kapërcejë 220 lekë për litër, ajo duhet të ulë akcizën me 2% kur çmimi të arrijë 175 lekë, me 2% të tjera kur të shkojë 180 lekë, me 2% të tjera kur të shkojë 185 lekë, e me radhë. Për shkak se çmimi ka shkuar sakaq 200 e kusur lekë, qeveria bën mirë që të shohë frekuencën e importeve të karburanteve për të llogaritur se në çfarë mase, gradacioni i uljes së çmimeve do të mund të absorbohet më lehtë nga tregu.

Por nëse sheh se ekspertët e qeverisë ishin aq të paaftë sa llogaritën gabim kostot e karburanteve dhe u detyruan të ribëjnë llogaritë kur u kërcënuan për bllokim të tregut nga importuesit, gjasat që logjika elementare ekonomike do të jetë përcaktuese në politikëbërje janë jashtëzakonisht shumë të ulëta./Reporter.al

The post Analiza e BIRN: Të rrisësh taksat është ku e ku më e lehtë se sa t’i ulësh appeared first on Albeu.com.

Në një dalje për mediat, pas përfundimit të mbledhjes së qeverisë, Demo tha se sot bordi do të dalë me një vendim për çmimin e ri në treg.

“Bordi i Transparencës për naftën: Më e sakta do të ishte se bordi sot do të mblidhet sot. Është duke marrë informacion mbi çmimet që kanë lëvizur. Bordi do të dalë sot me vendimmarrje sot. Ne duam të garantojmë transparencën, duke nisur jo vetëm me produktet bazë, si nafta, por duam të garantojmë që në treg mos të ketë spekulime. Qeveria do të jetë e gatshme që të marrë masa që mos të ketë impakt te qytetarët”, u shpreh ai.

The post Rritja e çmimit të naftës/ Mblidhet për herë të parë Bordi i Transparencës, del sot me një vendim appeared first on Albeu.com.

Nafta në Shqipëri tregtohet me çmimin më të lartë në rajon. Çmimet më të lira janë në Maqedoninë e Veriut dhe në Mal të Zi, ku aktualisht karburanti po tregtohet me rreth 1.6 euro për litër.

Në Kosovë çmimi u rrit së fundmi në 1.7-1.8 euro/litër, por deri dy ditë më parë ishte rreth 1.6 euro/litër.

Mesatarisht, një përdorues automjeti në Shqipëri e paguan çmimin final mesatarisht 25-40% më shtrenjtë sesa në vendet e tjera të rajonit.

Po si shpjegohet ky çmim më i shtrenjtë?! Nëse shohim strukturën se si ndërtohet çmimi, në Shqipëri është fakt i njohur që barra e taksave është më e larta në rajon. Por, sa janë taksat që paguhen:

Në Shqipëri, elementi që shton më shumë barrën fiskale është taksa e qarkullimit prej 27 lekë për litër.

Akciza është fikse, 39.4 lekë për litër dhe 3 lekë është taksa e karbonit. Mbi këto llogaritet TVSH-ja, që është 20% mbi çmimin final (përfshirë taksat e tjera), ndryshe nga rajoni që TVSH nuk e ngarkon mbi taksat e tjera.

Mali i Zi ngarkon mbi çmimin e naftës vetëm akcizën, që së fundmi është përgjysmuar në 0.22 euro për litër, si një mjet për të lehtësuar rritjen e çmimeve. TVSH në Mal të Zi është 21%.

Maqedonia e Veriut, ngarkon mbi naftën vetëm akcizë prej 0.42 lekë për litër. Së fundmi, qeveria e Maqedonisë së Veriut uli TVSh-në për naftën dhe benzinës nga 18% në 10%, si një masë e përkohshme për të amortizuar rritjen e çmimit në bursa.

Kosova ka akcizë prej 0.37 euro për litër dhe TVSH prej 18%.

Në total, aktualisht, një shqiptar paguan në një litër naftë 1.16 euro taksa, (53% të çmimit final); një qytetar maqedonas 0.58 euro për litër (36% të çmimit final); një malazez 0.55 euro (35% të çmimit final); një shtetas i Kosovës 0.67 euro, ose 38.5% të çmimit final.

Në vlerë, sa herë që ble një litër karburant, çdo përdorues makine në Shqipëri, paguan dy herë më shumë taksa sesa banorët e Kosovës, Malit të Zi e Maqedonisë së Veriut.

Nëse hiqen taksat kryesore, çmimi i blerjes me shumicë, duke shtuar marzhet e pakicës dhe kostot e tjera të aktivitetit (kostot e punës, transport nga depot në rrjet, energji, firo ligjore, amortizimi, kredi bankare etj), në të gjitha vendet e rajonit është pak a shumë në të njëjtat nivele në rreth 1-1.1 euro për litër./Monitor

The post Çmimet e larta të naftës, shqiptarët paguajnë taksa për një litër dyfishin e rajonit appeared first on Albeu.com.

Sllovenia, Kroacia, Maqedonia e Veriut, Spanja dhe Italia kanë ulur ose pezulluar akcizat dhe taksat mbi karburantet për të lehtësuar konsumatorët.

Serbia ka ndaluar eksportet e naftës dhe benzinës, duke u mbështetur te rezervat e brendshme për rreth 90 ditë.

Rumania po shqyrton rifillimin e rafinerisë Petrotel për të rritur prodhimin vendas, duke u mbështetur në rezervat strategjike që mbulojnë konsumin për pesë muaj.

Spanja dhe Italia gjithashtu kanë ulur TVSH-në dhe kanë rezervuar fonde për të mbështetur familjet dhe bizneset.

Pas sulmeve iraniane mbi infrastrukturën energjetike në Gjirin Persik gjatë tre javëve të fundit, vende si Arabia Saudite, Emiratet e Bashkuara Arabe, Iraku dhe Kuvajti kanë ulur prodhimin e tyre të naftës, duke shtuar presionin mbi tregjet ndërkombëtare.

Ekspertët paralajmërojnë se nëse tensionet në Lindjen e Mesme vazhdojnë, Europa mund të përballet me një krizë të zgjatur energjetike. Kjo ka shtyrë qeveritë të kërkojnë alternativa më të qëndrueshme, si rritja e investimeve në energji të rinovueshme dhe diversifikimi i burimeve të importit. Megjithatë, masat afatshkurtra si ulja e taksave dhe përdorimi i rezervave strategjike mbeten mjetet kryesore për të mbrojtur konsumatorët nga rritja e menjëhershme e çmimeve.

The post Rritja e çmimit të naftës, masat emergjente që morën disa nga vende të botës appeared first on Albeu.com.

Tre ditë pas takimit me furnizuesit e naftës, ku Edi Rama, mohoi kategorikisht çdo rishikim të taksave të karburanteve, çdo kompensim për qytetarët dhe ngritjen e Bordit të Transparencës, burimet thonë se tashmë qeveria po planifikon të marrë disa masa.

Sipas burimeve për News24, qeveria ka vendosur të rikthejë Bordin e Transparencës, që do të caktojë çmimet tavan për hidrokarburet.

Vendimi për ngritjen e Bordit, pritet të merret në mbledhjen e qeverisë javën që vjen. Ndërkohë, në një mbledhje të zhvilluar vonë në mbrëmjen e 19 marsit, qeveria vendosi të ulë akcizën me 20%, nga 38.8 lekë për litër aktualisht.

Ndryshimi i qëndrimit të qeverisë, që nga refuzimi fillestar për të ngritur bordin e transparencës deri te vendimi për ta rikthyer, erdhi pas rritjes së çmimit të naftës deri në 217 lekë/litër brenda 24 orëve.

Në mbledhjen e qeverisë janë përcaktuar edhe marzhet e fitimit për furnitorët e naftës: 3 lekë për tregtinë me shumicë dhe 12 lekë për tregtinë me pakicë.

Në takimin me grosistët, përfaqësuesit e qeverisë argumentuan se rikthimi i Bordit të Transparencës nuk ishte i nevojshëm, pasi që nga përshkallëzimi i konfliktit në Lindjen e Mesme, rritja e çmimit ishte konsideruar “e moderuar”.

Ndërkohë, kërkesa për rishikimin e taksave u bë nga Konfindustria, duke vënë në dukje se çdo litër nafte mbart katër taksa: akcizën, TVSH-në, taksën e karbonit dhe taksën e qarkullimit.

Për herë të parë, Bordi i Transparencës u ngrit gjatë krizës së luftës në Ukrainë në vitin 2022, duke vendosur çmim tavan për naftën dhe nënproduktet e saj, për të frenuar abuzimet nga tregtarët e hidrokarbureve.

Por duket se tani, si shumë herë më parë, qeveria shqiptare vepron më shumë pas shembullit të fqinjëve, sesa duke dëgjuar nevojat e qytetarëve dhe të grupeve të interesit vendor.

The post Pas masave të Italisë për çmimin e naftës, qeveria shqiptare planifikon të rikthejë Bordin e Transparencës appeared first on Albeu.com.