Mazda ka konfirmuar sinjalet e para për rikthimin e CX-3, përmes publikimit të një fotografie ku shfaqet një prototip i kamufluar me emërtimin “Next-generation CX-3”.

Pamjet fillestare tregojnë se SUV-i i ardhshëm do të ketë përmasa më të mëdha krahasuar me paraardhësin, ndërsa linjat e tij pritet të mbështeten në gjuhën bashkëkohore të dizajnit Kodo të Mazda-s.

Në gamën e markës, CX-3 pritet të vendoset poshtë CX-30, duke u ofruar si një SUV më kompakt dhe me çmim më të përballueshëm.

Të dhënat që lidhen me planet financiare të Mazda-s sugjerojnë se hedhja në treg do të fillojë nga viti 2027. Japonia dhe vendet e Azisë Juglindore përmenden mes tregjeve kryesore.

Prodhuesi nuk ka konfirmuar ende specifikat e motorëve, çmimin apo listën e plotë të tregjeve ku automjeti do të jetë në shitje.

Gjithashtu, mbetet e paqartë nëse gjenerata e re e CX-3 do të mbërrijë në tregje të tjera, përfshirë SHBA-në dhe Evropën.

Edhe pse bëhet fjalë vetëm për një prezantim paraprak, ai dëshmon se Mazda po përgatit rikthimin e CX-3 me një gjeneratë të re.

The post Mazda paralajmëron rikthimin e CX-3, modeli i gjeneratës së re pritet në 2027 appeared first on Albeu.com.

Me anë të një imazhi të një prototipi të kamufluar, të etiketuar si “Next-generation CX-3”, Mazda ka dhënë konfirmimin e parë zyrtar për rikthimin e modelit.

Nga pamjet e para, SUV-i i ri duket se ka përmasa më të mëdha se paraardhësi, ndërsa linjat e tij pritet të ndjekin gjuhën më të fundit të dizajnit Kodo të markës.

Sipas të dhënave që lidhen me planet financiare të kompanisë, lansimi do të fillojë nga viti 2027, me Japoninë dhe tregjet e Azisë Juglindore si zonat kryesore të prezantimit.

Detaje për gamën e motorëve, çmimin dhe destinacionet e tregut ende nuk janë bërë publike, por modeli i ri do të pozicionohet nën CX-30, duke synuar të jetë një SUV më kompakt dhe më i përballueshëm.

Gjithashtu, Mazda nuk ka sqaruar nëse gjenerata e re do të shitet në tregje si SHBA-ja apo Evropa.

Ky është një prezantim i hershëm, por mjafton për të konfirmuar se CX-3 do të rikthehet në një gjeneratë krejtësisht të re.

The post Mazda sinjalizon rikthimin e CX-3, gjenerata e re debuton në 2027 appeared first on Albeu.com.

Mazda ka konfirmuar se CX-3 do të rikthehet me një gjeneratë të re, pasi publikoi imazhin e parë të një prototipi të kamufluar me emërtimin “Next-generation CX-3”.

Modeli i ardhshëm pritet të vendoset poshtë CX-30 në gamën e markës, duke synuar rolin e një SUV-i më kompakt dhe më të përballueshëm.

Fotot e publikuara sugjerojnë se automjeti i ri do të jetë më i madh se paraardhësi, ndërsa pamja e tij pritet të bazohet në gjuhën e dizajnit modern Kodo të Mazda-s.

Sipas të dhënave që lidhen me planet financiare të kompanisë, prezantimi në treg mund të nisë në vitin 2027. Japonia dhe tregjet e Azisë Juglindore konsiderohen ndër zonat kryesore ku do të ofrohet fillimisht.

Deri tani, Mazda nuk ka zbuluar specifikat e motorëve, çmimin apo tregjet e plota ku do të shitet CX-3 i ri.

Gjithashtu, mbetet e paqartë nëse kjo makinë do të mbërrijë në tregje të tjera të rëndësishme, përfshirë SHBA-në dhe Evropën.

Edhe pse bëhet fjalë vetëm për një zbulim paraprak, imazhi i prototipit shërben si konfirmim se CX-3 do të rikthehet në një gjeneratë të re.

The post Mazda konfirmon rikthimin e CX-3, gjenerata e re pritet në vitin 2027 appeared first on Albeu.com.

Makinat sportive të tipit limuzinë pritet të jenë variantet më të lehta, më të shpejta dhe më të përqendruara në performancë sesa SUV-të e bollshme familjare.

Po ashtu, automjetet e tipit muscle car janë ato që të bëjnë të harrosh çdo dallim tjetër, shkruan Telegrafi.

Prandaj, testet më të reja të kryera nga Car and Driver ofrojnë një lexim vërtetë argëtues.

Modeli i ri Dodge Charger R/T peshon më tepër se një Mazda CX-90 me tre radhë ulësesh dhe madje mbetet mbrapa tij në një tregues thelbësor të performancës.

Përpara se entuziastët e Charger të nxitojnë drejt komenteve, vlen të sqarohet një kontekst i rëndësishëm.

Dodge me motor me djegie të brendshme dhe gjashtë cilindra është ndjeshëm më i fuqishëm nga starti dhe e arrin shpejtësinë 97 km/orë shumë më herët se Mazda.

Mirëpo, kur vjen puna te shpejtësia maksimale, makina e përditshme familjare ia kalon atij për çudi.

Për modelin 2026 të Charger R/T, Car and Driver shënoi një masë prej 2,232 kilogramësh, çka e bëri atë 11 kilogramë më të rëndë sesa Mazda CX-90 që testoi e njëjta revistë dhe që peshonte 2,221 kilogramë.

Ky përfundim të habit sidomos kur mendon se Mazda strehon deri në tetë persona, ndërsa Charger është projektuar si sedan i performancës me vend për vetëm katër veta, apo pesë në rast nevoje.

Të dhënat zyrtare nga prodhuesit tregojnë një pamje disi më ndryshe. Mazda vlerëson se CX-90 me 280 kuaj-fuqi rëndon 2,198 kg, kurse Dodge deklaron 2,151 kg për Charger R/T.

Ndryshimet midis shifrave të fabrikës dhe atyre të matjeve të pavarura burojnë nga specifikimet e ndryshme të automjeteve, pajisjet shtesë, lëngjet dhe metodologjitë e provave; sidoqoftë, rezultatet e Car and Driver janë plotësisht të krahasueshme meqenëse i njëjti ekip i regjistroi ato.

E njëjta gjë vlen edhe për parametrat e performancës. CX-90 e vënë në provë përdorte motorin me turbo dhe gjashtë cilindra në linjë të Mazdës, që zhvillonte 280 kuaj fuqi.

Ky model e përshkoi shpejtësinë 97 km/orë për 6.9 sekonda, një arritje e respektueshme për një SUV me tre rreshta në klasën e tij.

Nga ana tjetër, Charger disponon një motor me gjashtë cilindra dhe dy turbo që lëshon 420 kuaj fuqi (426 PS). Ai e arriti të njëjtën shpejtësi në vetëm 4.7 sekonda, gjë që e bën fituesin absolut në çdo garë përshpejtimi në kushte reale.

Megjithatë, Dodge është i kufizuar në mënyrë elektronike te 201 km/orë. Publikimi zbuloi se Mazda mund të vazhdojë të përshpejtojë deri në 204 km/orë (127 mph), duke i dhënë asaj një fitore të ngushtë në përballjen e shpejtësisë maksimale.

Ç’është e vërteta, ky avantazh prej 3 km/orë (2 mph) mbetet thjesht teorik në SHBA. Pothuajse asnjë pronar s’do të gjendet kurrë në një situatë ku një CX-90 mund të sfidojë një Charger R/T dhe ta lërë pas në autostradë.

Sidoqoftë, kjo u jep pronarëve të Mazdës një shans për të ngacmuar bisedën kur dikush nis t’i vërë në lojë për të gjitha ato thirrje për servis të CX-90. /Telegrafi/

The post SUV-ja 8-vendëshe e Mazdës mposht Dodge Charger R/T në shpejtësi maksimale dhe e tejkalon në peshë appeared first on Albeu.com.

Në parim, sedanët sportivë pritet të peshojnë më pak, të jenë më të shpejtë dhe të kenë një karakter më dinamik sesa SUV-të e projektuara për familje.

Ndërkohë, makinat muskulore duhet të ofrojnë performancë të tillë që këto dallime të kalojnë në plan të dytë, transmeton Telegrafi.

Megjithatë, rezultatet më të fundit të matjeve të kryera nga Car and Driver sjellin një krahasim veçanërisht interesant. Dodge Charger R/T i ri jo vetëm që është më i rëndë se Mazda CX-90 me tri rreshta ulësesh, por mbetet prapa saj edhe në një tregues të rëndësishëm performance.

Para se admiruesit e Charger të reagojnë në komente, duhet sqaruar konteksti. Dodge me gjashtë cilindra dhe motor me djegie të brendshme niset dukshëm më shpejt dhe e arrin shpejtësinë 97 km/orë shumë më herët se Mazda.

Situata ndryshon te shpejtësia maksimale, ku automjeti familjar arrin ta tejkalojë sedanin sportiv.

Gjatë testimit, Car and Driver mati një peshë prej 2,232 kg për Dodge Charger R/T 2026. Kjo do të thotë se modeli ishte 11 kg më i rëndë se Mazda CX-90 e provuar nga e njëjta revistë, e cila peshoi 2,221 kg.

Krahasimi bëhet edhe më befasues nga fakti se Mazda mund të transportojë deri në tetë pasagjerë. Charger, ndonëse është sedan i orientuar drejt performancës, ofron vend për vetëm katër persona, ose pesë nëse pasagjerët ngjeshen.

Të dhënat zyrtare të prodhuesve paraqesin një tablo disi tjetër. Mazda deklaron një peshë prej 2,198 kg për CX-90 me 280 kuaj-fuqi, kurse Dodge jep shifrën 2,151 kg për Charger R/T.

Pesha e publikuar nga prodhuesit shpesh nuk përputhet me rezultatet e testeve të pavarura për shkak të konfigurimit të automjetit, pajisjeve opsionale, lëngjeve dhe metodave të matjes. Sidoqoftë, shifrat e Car and Driver mund të krahasohen drejtpërdrejt, pasi janë regjistruar nga i njëjti ekip.

E njëjta gjë vlen edhe për matjet e performancës. Mazda CX-90 e testuar nga revista kishte motorin turbo me gjashtë cilindra në linjë, i cili prodhonte 280 kuaj fuqi.

SUV-i me tri rreshta ulësesh e përfundoi përshpejtimin deri në 97 km/orë për 6.9 sekonda, një rezultat i mirë për një model të këtij segmenti.

Në anën tjetër, Charger përdor motor me gjashtë cilindra dhe dy turbo, me fuqi prej 420 kuaj fuqi (426 PS). Atij iu deshën vetëm 4.7 sekonda për të arritur 97 km/orë, çka e bën fitues të padiskutueshëm në çdo përballje reale përshpejtimi.

Dodge, megjithatë, e ka shpejtësinë të kufizuar elektronikisht në 201 km/orë. Sipas testit të publikimit, Mazda vazhdon të përshpejtojë deri në 204 km/orë (127 mph), duke siguruar një epërsi të vogël në shpejtësinë përfundimtare.

Në SHBA, përparësia prej vetëm 3 km/orë (2 mph) mbetet kryesisht teorike. Pothuajse asnjë pronar nuk ka gjasa të përballet me një situatë ku CX-90 ta kalojë Charger R/T dhe ta lërë pas.

Gjithsesi, ky rezultat u jep pronarëve të Mazda-s një argument për ta kthyer bisedën në favorin e tyre sa herë që dikush nis t’i ngacmojë për të gjitha ato tërheqje të CX-90. /Telegrafi//

The post Mazda me tetë vende rezulton më e lehtë dhe arrin shpejtësi më të madhe se Dodge Charger R/T me 420 kuaj fuqi appeared first on Albeu.com.

Ajo që përfshihet janë të dhënat nga kamerat brenda makinës, pa përdorur sensorë lazer ose teknologji të tjera më penguese. Dhe do të ofrohet në modele të përballueshme, jo vetëm në automjete luksoze. Teknologjia premton për një nga shoqëritë më të avancuara të plakjes në botë. Mazda u tha gazetarëve së fundmi se ka punuar me ekspertë mjekësorë, duke përfshirë Spitalin Universitar Tsukuba, duke hulumtuar të dhënat e imazheve të mbledhura për të kuptuar se si duket një shofer i shëndetshëm, në krahasim me një shofer të paaftë, i cili papritur u rrëzua përpara mbi timon.

Pasi të njohë një problem, Co-Pilot Concept, i cili ende nuk ka një emër zyrtar, do ta ndalojë atë makinë në një vend të sigurt, si p.sh. në bordurën e rrugës, sa më shpejt të jetë e mundur. Sipas Mazda-s, makina do të jetë duke bouar, me pulsues dhe dritat e rrezikut që do të ndezin, megjithëse sinjalet e sakta paralajmëruese janë ende të pavendosura. Një thirrje urgjente në ambulancë dhe polici do të transmetohet gjithashtu.

Prodhuesit e tjerë të mëdhenj të automjeteve, duke përfshirë Volkswagen të Gjermanisë dhe rivalin japonez Toyota Motor Corp., po punojnë në teknologji të ngjashme. Mazda planifikon ta ofrojë teknologjinë në Evropë pas Japonisë. Mazda dëshiron të presë dhe të shohë përpara se ta ofrojë atë në SHBA, sepse beson se mbeten pyetje në lidhje me pranimin e tyre social, megjithëse sisteme të ngjashme që ndalojnë automjetet po ofrohen tashmë nga rivalët.

Sa i përket shqetësimeve të privatësisë, të dhënat personale nuk largohen nga makina, sipas Mazda. Takahiro Tochioka, inxhinieri përgjegjës, tha se Mazda po punon në mënyra për të parashikuar një problem shëndetësor që mund të vijë edhe nëse shoferi mund të mos jetë i vetëdijshëm për të. Ajo që makina do të kërkojë janë mënyrat se si njerëzit përqendrojnë vizionin e tyre, lëkundjet e kokës, devijime të lehta në zakonet e drejtimit dhe ndryshime të tjera delikate, tha ai.

“Dhe do të paralajmërojë shoferët edhe përpara se të shfaqen simptomat aktuale,” u tha ai gazetarëve me krenari.

“Por mirëkuptimi dhe bashkëpunimi nga drejtuesit rreth asaj makine është vendimtar që kjo teknologji të funksionojë.”

Mazda shpreson që publiku japonez të shohë një shofer në vështirësi dhe t’i ndihmojë ata, pasi supozimi i vullnetit të mirë publik të përhapur është karakteristikë e Japonisë.

Teknologjia do t’i fuqizojë njerëzit që të vazhdojnë të ngasin makinën gjatë gjithë jetës së tyre dhe do të ndihmojë që familjet dhe miqtë të mos shqetësohen, tha Tochioka. Ofrimi i Co-Pilot do të lejojë gjithashtu që Mazda të marrë reagime nga përdoruesit e jetës reale, tha ai./h.ll/albeu.com

The post Makinat e reja Mazda do të ndalojnë nëse shoferi ka probleme shëndetësore appeared first on Albeu.com.