Pionierët e hershëm në këtë fushë përfshijnë Thomas Parker dhe Gustav Trouvé në vitet 1880 dhe Robert Anderson në vitet 1830.

Nga fillimi i shekullit të 20-të, gjërat kishin arritur në një pikë ku ishte e paqartë nëse një motor elektrik, një motor me djegie të brendshme ose një motor me avull ishte burimi më i mirë i energjisë për një automjet rrugor, transmeton Albeu.com lajmin e MSN.

Opsioni i dytë u bë më i favorizuari, por disa prodhues vazhduan të prodhonin makina elektrike në epokat e gjata të errëta përpara se ato të bëheshin sërish një zgjedhje popullore në dekadën e kaluar.

Këtu është një përzgjedhje e disa automjeteve elektrike klasike të prodhuara para vitit 2000, të renditura sipas rendit alfabetik:

1. BMW 1602 Elektro-Antrieb
Shenja e parë publike e interesit të BMW për makinat elektrike ishte shfaqja e dy modeleve 1602 të konvertuara, të cilat u përdorën si automjete mbështetëse në Lojërat Olimpike të Mynihut 1972.

BMW pranoi 40 vjet më vonë se, me bateri plumb-acid që peshonin 350 kg dhe një distancë prej vetëm 37 miljesh, Elektro-Antriebs nuk ishin të përshtatshme për prodhim serik.

2. Chevrolet S-10 EV
Kamioni i gjeneratës së dytë Chevrolet S-10 (në foto) u shit në Amerikën e Veriut nga viti 1993 deri në 2004, dhe pothuajse gjithmonë fuqizohej nga një motor 2.2 litra me katër cilindra benzinë ose një 4.3 litra V6.

Përjashtim ishte S-10 EV, automjeti i parë elektrik i shitur ndonjëherë nga Chevrolet. Mekanikisht i ngjashëm me coupé-n e General Motors EV1, ai ishte unik në gamën S-10 në atë që fuqia e tij transferohej në rrugë përmes rrotave të përparme.

EV bëri debutimin e tij në vitin e modelit 1997, mori një përditësim një vit më pas, më pas u hoq për shkak të shitjeve të ulëta.

3. Citroën AX Électrique
Citroën eksperimentoi me versionet elektrike të furgonëve C15 dhe C25 dhe krijoi një koncept të çuditshëm të makinës së qytetit të quajtur Citela, përpara se të angazhohej për prodhimin me AX Électrique në 1995.

Vizualisht pothuajse identik me çdo AX tjetër pa performancë (përfshirë edicionin special Spree me motor benzine të paraqitur këtu), hatchback-u i vogël kishte një shpejtësi maksimale modeste prej 56 mph dhe një distancë që nuk do të konsiderohej mbresëlënëse nga standardet e sotme.

Ishte një përpjekje e denjë për kohën e tij njësoj, por Citroën ndërtoi më pak se 400. Prandaj, Électrique përbënte një pjesë të vogël të prodhimit të përgjithshëm AX, i cili i kaloi 2.5 milionë njësi.

4. Fiat Panda Elettra
Siç e kemi parë tashmë, prodhuesit e zakonshëm filluan të nxjerrin në shitje versionet elektrike të modeleve ekzistuese në dekadën e fundit të shekullit të 20-të.

I pari që reagoi ndaj fikjes së dritave të kuqe metaforike ishte Fiat, i cili prezantoi Panda Elettra në vitin 1990. Kutia e shpejtësisë manuale me katër shpejtësi të Pandas së zakonshme u ruajt, gjë që nuk ishte e pazakontë për një makinë elektrike të kësaj periudhe.

Në formën e saj origjinale, Elettra përdorte bateri me acid plumbi dhe kishte një fuqi maksimale (sipas Fiat, megjithëse citohen shifra të tjera) prej 12 kf. Pas dy vjetësh, Fiat kaloi në bateritë nikel-kadmium dhe e rriti fuqinë në 24 kuaj fuqi.

Edhe kjo ishte shumë më pak se sa mund të pritej nga një Panda me motor benzine, por Fiat ngulmoi me makinën deri në vitin 1998.

5. Peugeot 106 Électrique
Siç do ta shohim së shpejti, Peugeot hyri në fushën e makinave elektrike disa dekada përpara Citroën-it, por ishte e dyta nga dy markat franceze tashmë të lidhura që prodhoi një model të tillë në vitet 1990.

106 Électrique, një i afërm i AX i Citroën, u lançua dy vjet më vonë, në 1995.

Ndryshe nga Citroën, Peugeot nuk kishte nevojë të përditësonte makinën e tij me një model më të ri menjëherë më pas. Prandaj, prodhimi i 106 ishte më i gjatë dhe më pjellor.

Disa vlerësime të ndërtimit mund të gjenden në internet, por vetë Peugeot thotë se ka prodhuar 3542 njësi, që është afër 10 herë më shumë se shifra për AX.

6. Renault Celtaquatre
Celtaquatre i prodhimit (modeli standard në foto) fuqizohej nga një motor benzine 1.4 litra. Në vitin 1937, Renault përdori shasinë e saj si bazë për një version që nuk u shit kurrë për publikun.

Me motorin e hequr dhe një motor dhe bateri të instaluar, kjo ishte makina e parë elektrike e Renault dhe e vetmja që do të prodhonte në shekullin e 20-të.

Në total, 35 shembuj u ndërtuan dhe u përdorën si taksi në Ekspozitën Ndërkombëtare të Artit dhe Teknologjisë në Jetën Moderne (ose, më thjesht, Panairin Botëror), i cili u mbajt në Paris nga maji deri në shtator të vitit 1937.

7. Volkswagen Golf CitySTROMer
VW elektrike ishte Elektro Golf eksperimental i vitit 1976, i cili nuk arriti kurrë në prodhim.

Pesë vjet më vonë, Volkswagen ndërtoi Golf CitySTROMer me bazë Mk1. U bënë rreth 25, nga të cilat 20 të parat ishin pjesë e një flote provë.

Kishte gjithashtu variante CitySTROMer të Golfit të dytë (në foto) dhe të tretë – 70 nga të parët u ndërtuan nga viti 1985, të ndjekur nga 120 nga të dytët nga 1993 deri në 1996.

Versioni i parë i prodhuar në masë ishte e-Golf, i cili u lançua në vitin 2013. /albeu.com/

The post 7 makinat klasike elektrike të harruara (FOTO LAJM) appeared first on Albeu.com.

Si rregull, kompanitë e sigurimeve nuk janë organizata humanitare, siç është rasti me të gjitha kompanitë e ngjashme. Ardhja e makinave elektrike në rrugë padyshim që ndikon edhe në biznesin e tyre.

Kompania e sigurimeve AXA është një nga ato kompani që vë në dukje një shkallë më të lartë aksidentesh me makinat elektrike. Hulumtimi nga departamenti i tyre zviceran ka treguar se 50% e aksidenteve që përfshijnë drejtues automjetesh elektrike shkaktohen nga sjellja e papërshtatshme e drejtimit.

Gjithashtu, theksohet se masa më e madhe e automjeteve elektrike shkakton më shumë dëme në rast të një aksidenti trafiku.

Kompania e sigurimeve anketoi më shumë se 1200 shoferë makinash elektrike dhe i krahasoi rezultatet me të dhënat e veta të aksidenteve. Edhe pse shumë blerës të automjeteve elektrike janë të kënaqur dhe nuk duan t’u kthehen makinave me benzinë ​​dhe naftë, rreziku i një aksidenti trafiku është mesatarisht dukshëm më i lartë – madje edhe me 50%.

Një shpjegim mund të gjendet në natyrën e ndryshme të përshpejtimit të automjeteve elektrike. Gjegjësisht, çift rrotullimi maksimal arrihet tashmë nga rrotullimet e para të motorit dhe presioni fillestar i pedalit të “gazit”.

Fenomeni quhet “tejkalim”. Ky përshpejtim shpërthyes është padyshim i tepërt për shumë shoferë.

“Analizat tona tregojnë se rreziqet kryesore nuk shfaqen gjatë frenimit, por gjatë përshpejtimit”, thotë kompania e sigurimeve AXA.

Efekti i kësaj përkeqësohet nga automjetet elektrike më të fuqishme. Pa përcaktuar saktësisht se çfarë është një automjet i fuqishëm elektrik, AXA pretendon se makinat elektrike shkaktojnë 30% më shumë dëme në një aksident sesa makinat me benzinë ​​dhe naftë.

Kjo është për shkak të masës së tyre të shtuar dhe drejtuesve që përballen me vështirësi edhe më të mëdha në kontrollin e nxitimit.

Problemet me pedalin e gazit dhe me përshpejtimin shkaktojnë gjithashtu shumë më tepër aksidente në parkingje – deri në 56 për qind më shumë aksidente me automjete elektrike sesa me automjete me benzinë ​​dhe naftë.

Siç mund ta merrni me mend, ideja është ndoshta rritja e çmimit të sigurimit të makinës elektrike.

The post Makinat elektrike janë më të rrezikshme në rrugë sesa makinat me benzinë ​​dhe naftë, arsyeja appeared first on Albeu.com.

Gjëja kryesore që tradicionalisht i ka penguar ata të shiten në numër më të madh është ankthi i gamës, frika se nuk do të keni bateri të mjaftueshëm për të arritur atje ku po shkoni. Megjithatë, me shumë modele që tani janë të afta për të mbuluar më shumë se 360 km rrugë, kjo po bëhet më pak problematike.

Pra, cilat makina elektrike duhet të keni parasysh?

Kia e-Niro

E-Niro largon me të vërtetë ankthin e distancës, me 400 km që arriti në testin Real Range, një nga shifrat më të mira që janë regjistruar deri më tani. Ju gjithashtu merrni prakticitet, performancë, rehati dhe pajisje të mira, megjithëse çmimet janë rritur ndjeshëm që nga viti 2019, kur e emëruam e-Niro Makina e Vitit.

Volkswagen ID.3

Falë lëvizjes me rrota të pasme, drejtimit të saktë dhe kontrollit të mirë të trupit, ID.3 është i këndshëm për t’u drejtuar. Për më tepër, prakticiteti i tij është në përputhje me makinat hatchback më të gjerë të familjes, vlerat e parashikuara të rishitjes janë të shkëlqyera dhe do të jetë e lirë për të kandiduar si për drejtuesit e makinave të kompanisë ashtu edhe për blerësit privatë.

Audi E-tron GT

Mund të jetë një version pak më i butë i Porsche Taycan, por mos kini asnjë dyshim se E-tron GT është një makinë elektrike me trajtim të mrekullueshëm. Është gjithashtu i shpejtë, i rehatshëm dhe mjaft praktik. Tesla Model S është më i shpejtë dhe më i gjerë për familjet, megjithatë, Taycan favorizohet për manovrimin e tij.

Cupra Born

Born merr të gjitha pjesët e mira nga ID.3 dhe shton një interior paksa më të lëmuar dhe një sistem të përmirësuar info-argëtimi. Nëse shkoni për një version të mesëm V2 58 kWh, ai gjithashtu ka një çmim shumë të mirë kundrejt një ID.3, kështu që Born sigurisht që ia vlen një vend në listën e makinës suaj elektrike.

BMW i4

I4 është i shpejtë, i rehatshëm dhe jashtëzakonisht i heshtur me shpejtësi të lartë. Faktori në një gamë të mirë, një sistem i shkëlqyer info-argëtimi dhe një brendshme prej pelushi dhe është një alternativë bindëse për një Tesla Model 3. Megjithatë, ia vlen të kihet parasysh se Modeli 3 vjen me një rrjet shumë më të mirë të karikimit, thelbësor nëse mbuloni një shumë kilometra autostradë.

BMW iX3

Përveç disa detajeve të stilit dhe faktit që motori me djegie është zëvendësuar me një motor elektrik, iX3 është në thelb një BMW X3 dhe kjo është një gjë e mirë. Kjo do të thotë që po merrni një SUV praktik dhe me klas me sistemin më të mirë të informacionit argëtues. Dhe kjo do të thotë se drejton dhe trajton më mirë se rivalët, duke siguruar gjithashtu një udhëtim të rehatshëm. Emetimet zero dhe një distancë e gjatë midis tarifave janë thjesht bonuse shumë të mirëpritura.

Skoda Enyaq iV

Skoda Enyaq është praktik, i mirë për t’u drejtuar, me sistem smart brenda dhe i pajisur mirë. Ndoshta më mbresëlënëse nga të gjitha, megjithatë, është vlera që ofron versioni ’60’ ka çmim në përputhje me alternativat më të vogla, duke përfshirë Kia e-Niro.

Porsche Taycan Cross Turismo

Nëse jeni duke kërkuar për të gjitha përfitimet e zakonshme të makinës elektrike, por dëshironi diçka që është gjithashtu absolutisht emocionuese për të vozitur, Porsche Taycan është makina për ju. Është jashtëzakonisht klas edhe brenda, dhe çuditërisht praktike, veçanërisht nëse shkoni për versionin Cross Turismo. Pra, ndërsa Taycan sigurisht që nuk është i lirë, ia vlen çdo qindarkë.

Kia EV6

Kia EV6 është një makinë elektrike edhe më e mirë se Hyundai Ioniq 5 i lidhur ngushtë, sepse është më e këndshme për të vozitur dhe pak më klas brenda. Në të njëjtën kohë, si Ioniq 5, ai ofron një distancë të gjatë dhe aftësinë për tu karikuar shumë shpejt. Vetëm kini parasysh se EV6 më të lirë me lëvizje të pasme kanë më shumë kuptim financiar sesa modelet më të shpejta me katër rrota.

Tesla Model 3

Pak makina morën aq bujë përpara lançimit të tyre sa Modeli 3, dhe akoma më pak mund të përputhen me atë që ofron në realitet. Makina më e përballueshme e Tesla-s është e mrekullueshme për t’u drejtuar, e mbushur plot teknologji, e shpejtë dhe çuditërisht praktike. Faktori në një çmim konkurrues, veçanërisht duke pasur parasysh ritmin e tij absolut, dhe kjo nuk është vetëm makina më e mirë elektrike e gjithanshme në shitje sot, por një nga zgjedhjet më të mira.

The post Makinat elektrike më të mira në 2022, këto janë 10 modelet që kryesojnë listat appeared first on Albeu.com.

Me supermakinën Vayanne, kjo markë ka vendosur që të tejkalojë kufirin e fuqisë së këtyre makinave, që ishte vendosur nga Lotus Evija, me 2000 kuaj fuqi.

Për ta bërë këtë gjë, Deus ka bashkëpunuar për anën teknike me Williams Advanced Engineering, ndërsa për dizenjon, ka vendosur t’i kërkojë ndihmë italianëve të ItalDesign.

Deus Vayanne, i planifikuar për t’u prodhuar në vetëm 99 njësi, që do të dalin në treg në vitin 2025, do të ketë 2200 kuaj fuqi, që do ta bëjnë këtë makinë që të kapë një shpejtësi maksimale prej 400 km/h, ndërkohë që për 2 sekonda të arrijë nga 0 në 100 km/h

Salloni Ndërkombëtar i Automobilëve në Nju Jork (15-24 prill) do të jetë eventi i prezantimit të madh të Deus Vayanne, ose makinës elektrike më të fuqishme në botë.

The post Bashkimi bën fuqinë, tre shtetet sjellin makinën elektrike më të fuqishme në botë (FOTO LAJM) appeared first on Albeu.com.

Momentalisht janë në diskutim 1000 punonjës, 200 do të shkojnë në shtëpi brenda vitit, sakaq nuk ka siguri as për 800 vendet e tjera.

Ndërsa 5000 të tjerë tashmë po rrezikojnë punën e tyre, në fabrikat që prodhojnë naftë pasi problemi aty tashmë i ka prekur.

Ky është alarmi i sindikatës Fim Cisl e cila denoncon mungesën e ndërhyrjeve të qeverisë për stabilitet, për të mbështetur sektorin, i cili është goditur nga një proces intensiv transformimi dhe inovacioni teknologjik.

Shndërrimi i sektorit të automobilave në elektrike do të ndikojë në punësimin në Itali. Është ende e paqartë sot nëse ritmi aktual me të cilin po mbështetet tranzicioni elektrik është i duhuri.

Vlerësimet e fundit flasin për rreth 60 mijë vende pune në rrezik për shkak të tranzicionit të gjelbër, me disa kompani që rrezikojnë edhe mbylljen përgjithmonë./albeu.com/

The post Makinat elektrike rrezikojnë 60 mijë vende pune në Itali appeared first on Albeu.com.