Autoritetet gjyqësore kanë urdhëruar gjithashtu, sekuestrime asetesh me një vlerë totale prej disa milionë eurosh , që kanë të bëjnë me pasuri të luajtshme dhe të paluajtshme, llogari rrjedhëse, kompani dhe aktivitete tregtare.

Në Itali u sekuestruan;

9 apartamente,

4 kompani,

7 llogari bankare dhe 3 makina.

Në Shqipëri u sekuestruan;

Restorante luksoze,

1 rrjet televiziv,

1agjenci pasurish të paluajtshme dhe kompani ndërtimi .

The post Operacioni “Ura”/ Kompani, llogari bankare, restorante luksoze dhe miliona euro të sekuestruara në Itali dhe Sqipëri (LISTA) appeared first on Albeu.com.

Gjatë kontrollit fizik në ambient, policia gjeti dhe sekuestroi 37 vula të falsifikuara të institucioneve shtetërore brenda dhe jashtë Shqipërisë, dokumente (libreza, leje qarkullimi, deklarata noteriale, dokumente shkollore, dëshmi të aftësive personale) dhe 210 shishe vere të kondarbanduara.

Materialet procedurale i kaluan Prokurorisë pranë Gjykatës së Shkallës së Parë të Juridiksionit të Përgjithshëm Tiranë, për veprime të mëtejshme.

The post Tiranë/ Zbulohet një kompani që falsifikonte dokumente, arrestohen tre persona appeared first on Albeu.com.

Në mesin e tyre është sanksionuar edhe një kompani nga Serbia, MCI Trading DOO, me seli në Beograd.

Në njoftimin e autoriteteve amerikane është thënë se kjo kompani i ka ndihmuar kompanisë ruse AK Microtech për të blerë pajisje të teknologjisë së lartë nga prodhues prej Azisë, Evropës dhe Lindjes së Mesme.

Kompania ruse, AK Microtech akuzohet se i ka ofruar Ministrisë ruse të Mbrojtjes, pajisje të teknologjisë së lartë.

Në njoftim është thënë se kjo kompani specializon në transferimin e teknologjisë së huaj te kompanitë ruse për prodhimin e mikroelektronikës.

“Një numër i atyre që i pranojnë këto pajisje janë persona dhe entitete të bllokuara nga Shtetet e Bashkuara”, është thënë në deklaratë, duke shtuar se AK Microtech punon me ndërmjetësues jorusë për t’i dërguar pajisjet te pranuesit rusë.

“Një prej këtyre ndërmjetësuesve është kompania serbe MCI Trading DOO”, është thënë në njoftim.

Aty është përmendur se kompania serbe ka kryer një mori transferesh për kompaninë ruse prej nisjes së luftës së Rusisë në Ukrainë, në shkurt të vitit 2022.

Kompania MCI Trading dhe drejtori i saj Ivan Cvetiq janë shtuar në listën e sanksioneve për, siç është thënë, ndihmë materiale dhe sponsorim apo ofrim të ndihmës financiare apo teknologjike për kompaninë AK Microtech.

Zëvendëssekretari amerikan i Thesarit, Ëally Adeyemo, ka thënë se sanksionet e reja përbëjnë një tjetër hap në përpjekjet e SHBA-së për t’i kufizuar kapacitetet ushtarake të Rusisë./REL

The post DASH sanksionon kompaninë serbe që mbështet Rusinë appeared first on Albeu.com.

Sipas Byrosë së Statistikave të Punës të Shteteve të Bashkuara, shumica e punëtorëve shpenzojnë rreth 90,000 orë të jetës së tyre duke punuar. Pse të mos shpenzoni 200 prej tyre për të bërë një mik të ri?

Të kesh një shok në punë përmirëson shumë aspekte të shëndetit dhe mirëqenies, si dhe performancën. Por miqësia në vendin e punës mund të sjellë sfida dhe kërkon strategji të pjekura pune dhe komunikim të ndershëm.

Koha dhe afërsia janë çelësat për të bërë miq

Nëse një punëtor mesatar shpenzon 90,000 orë të jetës së tij në punë, kjo është pak më shumë se 10 vjet që kaloni në punë, ose në tavolinë ose duke ngulur sytë në ekranin e kompjuterit tuaj.

Afërsia me njerëzit me të cilët jeni pranë gjatë gjithë ditës ka vërtet rëndësi. Studimet klasike kanë treguar se afërsia juaj (distanca fizike dhe shpeshtësia e kontaktit) është një parashikues i madh nëse do të bëheni miq.

Gjatë orëve të panumërta që punoni në të njëjtën hapësirë ​​si njerëzit e tjerë, mund të jetë në avantazhin tuaj (dhe në avantazhin e biznesit për të cilin punoni) të bëni një ose dy miq në punë.

Një studim nga Jeffrey Hall në Universitetin e Kansasit zbuloi se duhen vetëm 200 orë kohë të qëllimshme që dy njerëz të bëhen miqtë më të mirë. Kjo është vetëm 0.22% e 90,000 orëve që do të kaloni në punë gjatë jetës tuaj.

Një studim i Gallup së fundmi tregoi se të kesh një mik të ngushtë në punë është bërë edhe më e rëndësishme që nga fillimi i pandemisë, edhe me rritjen e punës hibride dhe në distancë.

Punonjësit që kanë një mik më të mirë në punë kanë shumë më shumë gjasa të angazhojnë klientët dhe partnerët e brendshëm. Ata bëjnë më shumë në më pak kohë. Ata inovojnë dhe ndajnë ide ndërsa argëtohen gjatë punës.

Është e lidhur ngushtë me përfitimin, kontrollin e inventarit, mbajtjen dhe besnikërinë ndaj kompanisë. Nga ana tjetër, një studim i Cigna mbi vetminë në Amerikë zbuloi se punëtorët që raportuan se ndjeheshin të vetmuar në punë kishin 45% produktivitet më të ulët.

Sfidat e miqësisë në punë

Ka dallime në personalitet. Kulturat e punës në disa kompani janë toksike. A duhet të shqetësoheni për konfliktet e interesit? A mund të jenë miqësitë në punë shumë të forta dhe të krijojnë përjashtimin e të tjerëve? A e prishin dinamikën e ekipit?

Kristin Elinkowski dhe Madison Romney së fundmi bënë një studim shumë interesant për miqësinë e të rriturve në Universitetin e Pensilvanisë. Hulumtimi i tyre nxori në pah disa faktorë të rëndësishëm për forcimin dhe ruajtjen e miqësive në moshë madhore.

Ata rekomanduan gjëra të tilla si të qenit të pambrojtur me njëri-tjetrin, mbështetjen e njëri-tjetrit në ëndrrat e jetës, përpjekjet e ndërsjella të lidhjes, prioritizimin e kohës, arritjen e vazhdueshme dhe ndarjen e përvojave tuaja më shpesh. Pothuajse të gjitha këto lidhen në një farë mënyre me kohën dhe afërsinë.

Ndërsa mund të duket e sikletshme të flisni me dikë në punë për ëndrrat tuaja, disa kompani shumë të suksesshme e dinë rëndësinë e mbështetjes së qëllimeve të punonjësve të tyre. Ata madje kanë investuar te menaxherët për të ndihmuar në udhëheqjen e punonjësve drejt ëndrrave të tyre.

Kjo është një mënyrë e fuqishme për të nxitur miqësinë në punë. Miqësitë kanë më shumë gjasa të shfaqen kur nuk ka çekuilibër fuqie. Por një strategji e qartë mund të ndihmojë në kapërcimin e politikës së kompanisë dhe ju mund të gjeni mënyra për të qenë pranë kolegëve tuaj, qofshin ata më të lartë apo më të ulët në hierarki./albeu.com

The post Pse puna është vendi më i mirë për të bërë miq appeared first on Albeu.com.

Katër ditë më parë, një avion pasagjerësh i kompanisë ajrore Red Wings që fluturonte nga Kazan në Jekaterinburg u desh të kthehej në aeroportin e tij të nisjes pasi pajisjet e tij të uljes dështuan që të futeshin brenda gjatë fluturimit.

Dy muaj më parë, një zyrtar i lartë transporti në rajonin e bregdetit të Paqësorit të Primorie i dërgoi një letër Ministrisë për Zhvillimin e Lindjes së Largët dhe Arktikut në Moskë, ku thuhej: “Ne kemi nevojë për avionë të rinj pasagjerësh, sepse avionët tanë aktualë nuk do të jenë në gjendje të fluturojnë më pas këtij viti”.

Cila ishte arsyeja sipas letrës së siguruar nga gazeta RBK? Motorët Pratt & Whitney të aeroplanit të prodhuar në Kanada nuk mund të riparoheshin për shkak të sanksioneve perëndimore.

Sipas mediave ruse, të paktën shtatë raste që përfshijnë ndërprerje, vonesë ose anulim fluturimi janë raportuar nga linjat ajrore ruse që nga fillimi i vitit 2023. Disa i atribuohen gabimit njerëzor, ndërsa shumica kishin të bënin me probleme mekanike.

Pothuajse një vit pasi Rusia pushtoi Ukrainën shkurtin e kaluar, duke e kthyer një konflikt të zjarrtë rajonal në luftën më të madhe në tokën evropiane që nga Lufta e Dytë Botërore, po shfaqen të çara në industrinë ruse të aviacionit.

Të paktën nëntë linja ajrore ruse ndaluan fluturimet në vitin 2022, sipas gazetës Kommersant – katër prej tyre pasi rregullatori kombëtar i aviacionit, Rosaviatsiya, tërhoqi certifikatat e tyre të vlefshmërisë ajrore.

Ekspertët thanë se linjat ajrore ruse prej muajsh janë kthyer në “kanibalizëm” për të mirëmbajtur dhe kryer mirëmbajtjen e flotës së tyre, të cilat variojnë nga motorët e vegjël kanadezë DHC-6 të përdorura nga transportuesi rajonal i Lindjes së Largët Aurora, deri te kompania kryesore kombëtare, Aeroflot, e cila fluturon Boeings dhe Aerobusët, si dhe Tupolevs dhe Irkuts të prodhuar nga Rusia.

Në nëntor, kanali Telegram Baza raportoi se Aeroflot kishte kanibalizuar 25 avionë për pjesë, dhe 18 avionë të tjerë ishin nën mirëmbajtje dhe në pritje të riparimeve.

“‘Kanibalizmi’ është përdorur me të vërtetë për një kohë të gjatë, por si një praktikë e detyruar dhe jo në shkallë të gjerë. Dhe në situatën tonë, ai bëhet e vetmja mënyrë për të zëvendësuar disi pjesët që mungojnë…Dizavantazhi i dukshëm i kësaj praktike është se kanibalizmi çon në një reduktim të flotës së avionëve. Askush nuk mund ta mohojë se e zgjidh problemin e mungesës së pjesëve rezervë vetëm për një kohë”, tha për Radion Evropa e Lirë, Andrei Patrakov, themeluesi i kompanisë së sigurisë së fluturimit RunAvia.

Në dhjetor, një kanal i shumë i njohur i aviacioni në Telegram raportoi se një kompani shtetërore e motorëve të avionëve rekomandoi pastrimin e filtrave të karburantit të përdorur në aeroplanët SuperJet 100 me lëng frenash në vend që të zëvendësoheshin ato.

Sipas gazetës së biznesit Vedomosti, 80 për qind e flotës së përgjithshme të linjës ajrore, e cila përfshin më shumë se 20 avionë të prodhimit perëndimor dhe rus, ishte jashtë shërbimit në nëntor për shkak të problemeve të mirëmbajtjes dhe “kanibalizmit”.

Gazeta citoi gjithashtu një rast që i parapriu sanksioneve perëndimore: në vitin 2020, xhami i kabinës duhej të zëvendësohej në një avion, por në vend që ta linin prodhuesin ta bënte këtë, punëtorët e bënë vetë – dhe neglizhuan instalimin e prizave, gjë që rezultoi në përmbytjen e kabinës.

Një raport i publikuar në nëntor nga instituti amerikan RAND Corporation zbuloi të paktën gjashtë përplasje që përfshinin avionë civilë dhe ushtarakë rusë në dy muajt e mëparshëm. Në raport thuhej se katër ishin avionë luftarakë, ndërsa dy nuk ishin.

“Teksa dështimet mekanike priten të ndodhin në avion me kalimin e kohës, një rritje e shpejtë e dështimeve mekanike në të gjithë flotën mund të tregojë se diçka thelbësore ka ndryshuar…Sanksionet që Perëndimi ka vendosur ndaj Rusisë mund të ndikojnë në aftësinë e Rusisë për të prodhuar dhe mirëmbajtur pjesë të nevojshme për të mbajtur avionët të sigurt”, thuhej në raport.

‘Prioritet i lartë’

Teksa sanksionet perëndimore kanë goditur ekonominë e përgjithshme dhe sektorë të veçantë si industria e aviacionit, autoritetet janë përpjekur të gjejnë mënyra për të marrë pjesë dëshpërimisht të nevojshme – të tilla si ato që kërkohen për të mbajtur avionët civilë në ajër.

Jo shumë kohë pas pushtimit të 24 shkurtit, Ministria e Transportit publikoi një projekt-plan tetëvjeçar për zhvillimin e linjave ajrore vendase. Propozimi thoshte se marrja e pjesëve rezervë dhe furnizimeve të mirëmbajtjes ishte një “prioritet i lartë”.

Në fillim të majit, Qeveria nxori rregullore të reja që zgjeruan aftësinë e linjave ajrore për të përdorur pjesë rezervë në servisimin e avionëve të tyre. Më parë, transportuesit mund të përdornin vetëm pjesë me dokumentacion të siguruar nga rregullatorët evropianë, kanadezë ose amerikanë.

Në korrik, Rusia nënshkroi një memorandum mirëkuptimi për blerjen e pjesëve rezervë të avionëve nga Irani, i cili është përballur me sanksione perëndimore për vite me radhë.

Në dhjetor, sipas Izvestia, Qeveria legalizoi zyrtarisht praktikën e “kanibalizmit”, edhe pse ajo ishte tashmë në përdorim të gjerë.

Numri i madh i dekreteve të Qeverisë të lëshuara mbi këtë temë, demonstroi “dëshpërim”, tha Patrakov.

“Kur u bë e qartë se edhe nëse lejohet vendosja e pjesëve rezervë origjinale, por me dokumente nga vendet e treta, atëherë kjo nuk mjafton… Rregullatorët rusë më pas ndërmorën një hap edhe më të dëshpëruar: lejuan pjesë këmbimi jo origjinale, madje edhe me dokumentacion nga vendet e treta, përfshirë Iranin”, tha ai.

Sipas Roman Gusarov, kryeredaktor i buletinit të industrisë Avia.ru, “kanibalizmi” është një praktikë e zakonshme për linjat ajrore në mbarë botën. Ai pretendoi se si rezultat i sanksioneve perëndimore, rregullatorët rusë kishin përditësuar rregullat kombëtare që rregullonin këtë praktikë.

“Të gjitha linjat ajrore në botë janë të angazhuara në heqjen e pjesëve rezervë nga disa avionë dhe riorganizimin e tyre te të tjerët…Asgjë e re nuk po ndodh. Ne vetëm po korrigjojmë legjislacionin tonë duke mos lejuar ndonjë dispenzim të tillë të veçantë. Kjo nuk është ‘carte blanche’ për çmontimin e avionëve, por një mjet për menaxhimin e aseteve tuaja. Pjesët e këmbimit që mungojnë mund të hiqen nga një avion që ende nuk është duke fluturuar”, tha Gusarov.

Megjithatë, ministri i Tregtisë, Denis Manturov, tha se rregullatorët po përpiqeshin të shmangnin “kanibalizmin total” të avionëve për pjesë rezervë.

Mbi horizont

Duke pasur parasysh peizazhin e gjerë të Rusisë, udhëtimi ajror mbetet mënyra e vetme ekonomike dhe praktike për të udhëtuar në distanca të gjata midis qyteteve dhe rajoneve.

Vendi ka një rrjet të gjerë hekurudhor. Për shumë, megjithatë, kjo nuk është realiste, për shembull, nëse dikush jeton në qytetin siberian të Irkutsk dhe ka punë për të bërë në Moskë, që është një udhëtim katërditor me tren.

Në Primorie, problemet me transportuesin rajonal tashmë e kishin detyruar atë të përgjysmonte fluturimet e saj Yevgeny Timonov, tha për RBK zëvendësministri rajonal i transportit.

Ai tha se helikopterët Mi-8 do të viheshin në shërbim për të arritur në vendbanime të largëta që më parë ishin mbështetur në Aurora Airlines.

“Industria ruse e aviacionit ishte me fat në njëfarë kuptimi: deri në vitin 2022, ajo doli me një tepricë të madhe në flotë”, tha Andrei Kramarenko, një ekspert në Institutin për Ekonominë e Transportit dhe Politikën e Transportit në Shkollën e Lartë të Ekonomisë në Moskë.

Ai tha se kjo është për shkak të bllokimeve ekonomike të shkaktuara nga pandemia COVID-19, e cila uli ndjeshëm trafikun ajror dhe kështu, konsumimin e avionëve dhe pjesëve.

Megjithatë, Kramarenko tha se një nga problemet e sistemit të improvizuar në zhvillim për mirëmbajtjen e flotës ajrore të Rusisë është rreziku i pjesëve të falsifikuara.

“Nëse përdoren pjesë këmbimi, por me burime dhe me një histori të verifikueshme, kjo gjithashtu nuk është punë e madhe…Ne marrim një aeroplan diku në Bolivi, Ugandë ose Mianmar, e çmontojmë, heqim komponentët e nevojshëm, e paketojmë me kujdes dhe e dorëzojmë. Por, kur fillojnë të mbërrijnë komponentë për të cilët zhvilluesi i avionit nuk ka dëgjuar kurrë dhe nuk i ka miratuar, të prodhuara në ndonjë punishte pranë Teheranit, atëherë mund të shfaqen rreziqe teknike”, tha Kramarenko.

Patrakov tërhoqi një analogji me industrinë e restoranteve dhe McDonalds, i cili ishte një nga disa zinxhirë të ushqimit të shpejtë perëndimor që u tërhoq nga Rusia pas vendosjes së sanksioneve perëndimore.

“Ndërsa restorantet [McDonalds] punonin në modele ekskluzive në Rusi, gjithçka ishte në rregull. Por, kur menaxhimi kaloi te pronarët rusë, gjithçka ndryshoi që nga fillimi. Ju shkoni në tualet – nuk ka sapun të mjaftueshëm, dyshemeja është e papastër. Kjo ka ndodhur më parë, sigurisht, por shumë më rrallë. Pra, cili është problemi?… Duket se njerëzit mbetën të njëjtë: Specialistët që punonin më parë atje. Pajisjet janë të njëjta, aparatet e kafesë. Edhe standardet duket se janë të njëjta, megjithëse janë rishkruar disi. Çfarë ka ndryshuar?”, tha ai./REL

The post Të goditura nga sanksionet perëndimore, kompanitë ajrore ruse shfaqin defekte appeared first on Albeu.com.

Sipas medieve të huaja, përcjell Telegrafi, dy inxhinierët u morën në pyetje gjatë një seance gjyqësore si pjesë e një padie për privatësinë e konsumatorit të përqendruar rreth skandalit të Cambridge Analytica të vitit 2018.

Inxhinierët u morën në pyetje në mars të këtij viti, por procesverbali i seancës u zbulua së fundmi, siç u raportua për herë të parë nga The Intercept.

Marrja në pyetje u drejtua nga një ekspert teknik i caktuar nga gjykata, i cili po përpiqej të përcaktonte saktësisht se çfarë informacioni ruan Facebook për përdoruesit dhe ku mbahen të gjitha.

Një nga inxhinierët ishte Eugene Zarashaw, profili i LinkedIn i të cilit thotë se ai është drejtor inxhinierie në Meta dhe ka punuar atje për gati nëntë vjet.

I dyti ishte Steven Elia, i cili përshkruhet në LinkedIn si një menaxher i inxhinierisë softuerike që ka kaluar 11 vjet në Facebook.

Siç vë në pah Business Insider, përcjell Telegrafi, eksperti i caktuar nga gjykata pyeti se kush në Facebook do të ishte në gjendje t’i përgjigjej pyetjes: ku ruhen të gjitha informacionet për një përdorues të vetëm?

“Unë nuk besoj se ekziston një person i vetëm që mund t’i përgjigjet kësaj pyetjeje. Do të duhej një përpjekje e rëndësishme ekipore për të qenë në gjendje t’i përgjigjem kësaj pyetjeje”, u përgjigj Zarashaw.

Një zëdhënës i Meta-s tha për The Intercept se nuk ishte befasuese që inxhinierët individualë nuk mund të identifikonin se ku ruheshin të gjitha të dhënat për një përdorues të vetëm në sistemet e kompanisë.

“Ne kemi bërë – dhe vazhdojmë të bëjmë – investime të rëndësishme për të përmbushur angazhimet dhe detyrimet tona të privatësisë, duke përfshirë kontrolle të gjera të të dhënave”, ka theksuar zëdhënësi.

Meta nuk është përgjigjur menjëherë kur është kontaktuar nga BI për koment.

The post Inxhinierët e Facebook: Askush në kompani nuk e di se ku ruhen të dhënat tuaja appeared first on Albeu.com.

Kontrolli i Lartë i Shtetit (KLSH) ka audituar Agjencinë Kombëtare të Burimeve Natyrore ku lista e problematikave të konstatuara është e gjatë në të gjithë aspektet që mbulon ky institucion.

Kështu së pari autidutesit kanë nënvizuar se kompanitë që mbajnë kontrata shfrytëzimi të burimeve hidrokarbure vijojnë me shpenzimet të konsiderueshme të cilat nuk përfshihen në kontratat e tyre. Po kështu investimet janë më të ulëta duke sjellë kështu ulje të prodhimit dhe i famshmi faktor R mbi 1 që lidhet me fitimin dhe ndarjen me shtetin mbetet i paarritshëm

“Në lidhje me shfrytëzimin e burimeve hidrokarbure konstatohet së kontraktorët nuk respektojnë planet e zhvillimit të miratuara, kryesisht në ulje të nivelit të investimeve, i cili shoqërohet me ulje të prodhimit, duke mos arritur faktorin R mbi 1, e cila përkthehet në arritje të fitim dhe ndarje të tij, me qeverinë shqiptare.

Nga auditimet e kryera nga AKBN për kostot hidrokarbure, rezulton së përfshihen shpenzime në kundërshtim me kontratën në vlera të konsiderueshme në kundërshtim të hapur me përcaktimet kontraktore. Përfshirja e këtyre shpenzimeve padrejtësisht ndikon në uljen e faktorit R dhe rrjedhimisht mos derdhje të fitimit për llogari të qeverisë” thuhet në auditim.

Raporti i institucionit suprem të kontrollit në vend ndalet edhe tek pjesa minerare ku gjithashtu ka konstatuar jo pak problematika. Kështu konstatohen parregullsi në fushën e zbatimit të kërkesave të ligjit minerar dhe akteve të tjera të Ministrisë së Industrisë dhe Energjisë në vitet 2018- 2021, pasi konstatohet së nuk janë hartuar dhe dërguar në strukturën shtetërore përgjegjëse, informacionet tremujore dhe vjetore me treguesit mbi realizimin e prodhimit, investimeve, vlerën e produkteve të shitura, punimeve minerare të realizuara dhe gjithë operacioneve të kryera për rehabilitimin e mjedisit dhe menaxhimin e mbetjeve minerare në përputhje me detyrimet e përcaktuara në lejen e tij minerare dhe planin vjetor të punës.

Nga ana tjetër nuk është kryer mbikëqyrja dhe monitorimi i veprimtarive dhe aktivitetit minerar të raportuar nga subjektet e licencuara, në përputhje me përcaktimet e dispozitave ligjore në fuqi, pasi për vitet 2018-2019 nuk i janë nënshtruar skemës së mbikëqyrjes dhe inspektimit 247 subjekte të licencuar në fushën e shfrytëzimit të pasurive minerare metalore dhe jometalore, ndërkohë që detyrimi ligjor është që duhet ti nënshtrohen monitorimit dhe inspektimit dy herë brenda një viti.

“Për periudhën objekt audituar nga rezulton së nuk janë përfshirë asnjëherë në skemën e inspektimit, monitorimit dhe kontrollit nga struktura përgjegjëse shtetërore (AKBN), asnjë nga 17 impiantet e pasurimit/fabrikat e pasurimit që kanë përpunuar mineralet e kromit apo bakrit. Konstatohet mos shlyerja e garancive financiare vjetore të përcaktuara për rehabilitimin mjedisor të zonës së lejuar minerare, nga subjektet me leje minerare shfrytëzimi” thuhet në dokument.

KLSH ndalet edhe tek konctratat konceisonare të ndërtimit të hidrocentraleve ku buxhetit të shtetit i është shkaktuar jo pak dëm nga veprimet dhe mosveprimet e institucioneve.

“Grupi i punës për verifikimin e zbatimit të kushteve të kontratave koncesionare dhe kontratave objekt i VKM nr.822, datë 07.10.2015, nga burimet hidrike të energjisë i ngritur me Urdhrin e Ministres së MIE nr.233 datë 06.06.2019 ka evidentuar së 35 % të kontratave koncesionare janë jashtë afatit, me shkelje, si dhe në procese gjyqësore.

Mangësia e monitorimeve të njëtrajtshme në planifikim dhe zbatim, për vitin 2019 ka ndikuar në ngarkesën e punonjësve dhe cilësinë e monitorimit për shkak të intensifikimit të punës në periudha të veçanta të vitit. Kjo pasi vetëm nga raportimet e monitorimeve të tremujorit të tretë dhe të katërt 2019 rezultojnë penalitete për mosrespektim të detyrimeve kontraktore për 41 % të kontratave të monitoruara, duke shkaktuar deformim të sipërmarrjes në fushën prodhimit të energjisë elektrike nga burimet ujore, si rezultat veprimeve dhe mosveprimeve të MIE në cilësinë e Autoritetit kontraktor” vlerësojnë audituesit.

Të tjera gjetje janë ato ku është konstatuar se disa koncesionar kanë ndryshuar kapacitetin e prodhimit, megjithatë nga ana e AKBN nuk janë bërë llogaritjet për pasojat e veprimit në lidhje me sasinë e energjisë dhe të ardhurave që do të mungojnë nga prodhimi më i ulët i energjisë për shtetin (për rastet kur kapaciteti është më i ulët), si dhe problematika që krijohet në deformimin e skemave të miratuara dhe pasojat në funksionim.

Po kështu pavarësisht monitorimit kontraktorët paraqesin mangësi të theksuara të plotësimit të dokumentacionit tekniko ligjor, madje në disa raste nuk bëhet njoftim për pjesëmarrje në testim nga ana e AKBN, si proces i detyrueshëm, për evidentimin e saktësisë së realizimit të veprave, krahasuar me parashikimin.

KLSH vlerëson se devijimet e shumta si në skema, kapacitete, ndryshime gjatë zbatimit të kontratave, mund të shoqërohen me vështirësi për realizimin e këtyre veprave dhe në ndonjë rast dështimin e tyre./Monitor

The post Shfrytëzimi i naftës, auditimi: Kompanitë përfshijnë shpenzime në kundërshtim me kontratën appeared first on Albeu.com.

Më herët, abcnews.al raportoi detaje rrëqethëse në lidhje me përfshirjen pa dijeni të Merita Hajdarit në skemën e ndërtuar në emër të saj si gjoja pronare e kompanisë “Elvis 03 shpk”.

Në dokumentet e nxjerra nga abcnews.al, rezulton se Merita Hajdari, e cila në fakt jeton duke mbledhur kanaçe dhe nuk ka lidhje me manipulimet, të jetë autorizuar nga pronarja në letra e kompanisë “Elvis 03 shpk”, Gjyste Serrmi që të kryejë veprime në QKB në emër të saj.

Por, siç konstaton abcnews.al, Merita Hajdari rezulton pronare, madje me 100% të aksioneve edhe e një tjetër kompanie, që ka patur të njëjtin rol, lëshimin e faturave fiktive ndaj kompanive të inceneratorëve.

Siç duket edhe nga dokumentet e mëposhtme, Merita Hajdari rezulton pronare e kompanisë “ELJADI shpk” me NIPT L07619302L.

SKEMA

Kompania “ELJADI shpk” është regjistruar për herë të parë në QKB në vitin 2010 nga Drita Frangaj me adresë fshatin “Rrashbull” në Durrës. Për katër vjet me radhe ajo nuk ka patur aktivitet. Kompania i është rikthyer aktivitetit në vitin 2014 ku dyshohet se është përfshirë në skemën e faturave fiktive.

Në 24 korrik 2014, pronarja e vetme e kompanisë “ELJADI shpk”, Drita Frangaj autorizon me letra pikërisht Vjollca Ymerajn që të kryejë veprime në emër të saj në QKB. Ymeraj rezulton se ka dorëzuar në korrik bilancin e kompanisë, e cila ke deklaruar një total prej 218 milion lekësh shitje ndaj të tretëve në këtë periudhë.

Kompania vijon kështu të lëshojë fatura dhe deklarojë shitje gjatë viteve në vijim, ndërsa në vitin 2016, Drita Frangaj emëron veten e saj edhe për një mandat tjetër si administratore e kompanisë.

Në fillim vitit 2017 rezulton se Drita Frangaj ia ka shitur Merita Hajdarit të gjitha aksionet e saj në kompaninë “ELJADI shpk”. Tani, sipas atij që ka përgatitur skemën, Hajdari është pronare e kompanisë, kurse Drita Frangaj është e autorizuar nga Merita Hajdari që të kryejë veprime në emër të saj në QKB.

Pas kalimit të kompanisë nën pronësi të Merita Hajdarit, autorët e skemës së mashtrimit fusin një tjetër qytetar në lojë. Bëhet fjalë për Agim Demën, i cili tashmë është i autorizuari i Merita Hajdarit që të bëjë veprime në QKB në emër të kompanisë.

Kompania ka kryer aktivitet deri në prill 2017 dhe më pas nuk ka gjurmë të saj në QKB, ndërkohë, në vitin 2020 rezulton se Drita Frangaj është dënuar me 1.8 vite burg për evazion fiskal pas një operacioni të madh të prokurorisë. /abcnews.al

The post SKEMA/ Si u bë Merita Hajdari pronare e kompanisë së dytë, vendimi me shkrim dore. U përfshi edhe një burrë, dokumentet appeared first on Albeu.com.

Nw njw deklaratw ministria tha se njësitë e organizatave “janë përjashtuar për shkak të zbulimit të shkeljeve të legjislacionit aktual të Federatës Ruse”.

Sipas la rwpubblica, menjwhwrw pas pwrjashtimit organizatat kanw reaguar menjwhwerw duke thwnw se do tw vazhdojnw tw operojnw nw Rusi.

“Autoritetet po gabojnë nëse mendojnë se duke mbyllur zyrën tonë në Moskë do të pengojnë punën tonë për të dokumentuar dhe nxjerrë në dritë shkeljet e të drejtave të njeriut”, tha nw njw deklaratw Sekretarja e përgjithshme e Amnesty.

“Human Rights Watch ka punuar në Rusi që nga periudha sovjetike dhe do të vazhdojë ta bëjë këtë,” tha drejtori i HRW në një deklaratë tjetër, duke shpjeguar se “kjo perde e re e hekurt nuk do të pengojë përpjekjet tona aktuale për të mbrojtur të drejtat e të gjithë rusëve dhe të mbrojë civilët në Ukrainë”./albeu.com

The post Përjashtohen nga Rusia, Amnesty International dhe HRW: Do të vazhdojmë të operojmë appeared first on Albeu.com.

“Ne do vazhdojmë ta kërkojmë këtë gjë. Njësia që kemi ngritur ka hyrë në hetime. Në deklarimin tjetër i bëj thirrje që të vënë pagat, pasi do të godasim pa asnjë tolerance atje ku do kapim. Nëse del keq me pagat nga hetimi tatimor, do të shkosh në prokurori. Ne s’duam që kompanitë të shkojnë në prokurori.”, tha Rama.

Kujtojmë se para disa muajsh, kur dolën në qarkullim listat e pagave, Rama më 20 dhejtor u bëri thirrje kompanive të deklaronin rrogat deri më 20 janar.

“Të gjitha ato kompani që japin paga fiktive të rregullojnë deklarimet. Në dijeninë time ka nisur apo do nisë një letër për tatimpaguesit me deklarime shqetësuese që rezultojnë në mospërputhje flagrante me kapacitetet e tyre, duke ju kërkuar të vetëdeklarohen deri në 20 janar. Dhe në rast mosvetërregullimi do ketë hetim të thelluar për evazion. Evazioni dënohet me burg”, tha ai.

Por kjo nuk ka qenë hera e fundit, Rama vazhdimisht bën paralajmërime të tilla, ndërkohë që asnjë masë nuk është marrë ndaj abuzuesve./albeu.com

The post Rama paralajmëron sërish kompanitë: Deklaroni pagat, do të godasim pa asnjë tolerim appeared first on Albeu.com.