Kryeministri u ndal edhe tek nafta që hyn në Shqipëri për të shkuar në vendet që janë në kufij tokësor me Shqipërinë, ku një pjesë e saj mbetet në Shqipëri, në mënyrë ilegale. Në lidhje me këtë, lideri i qeverisë tha se edhe për këtë është bërë një produkt me po të njëjtën kompani që është kompani e shtetit shqiptar, ku sipas tij shteti shqiptar ka shumicën e aksioneve.

“Kemi pasur një naftë që ngjyrohej, markohej siç quhet, që vendoset një komponent kimik për të identifikuar naftën që hyn në mënyrë legale dhe jo kontrabandë. Ishte një koncesion i trashëguar. Ne u përpoqëm ta rregullojmë sa të mundeshim, po ishte bojë që hollohej kollaj apo sajohej kollaj.

Tani, me kompaninë publike që kemi krijuar, kemi krijuar një tjetër kompani publike që është një kompani, e kemi krijuar bashkë me të njëjtën kompani që ka shteti në Emiratet e Bashkuara, ne do të nxjerrim për çështje 1-2 muajsh, sepse është në ato fazat e fundit, do të nxjerrim një tjetër ngjyrues që është i pamanipulueshëm dhe do ndihmojë shumë kjo për të formalizuar deri në fund tregun e naftës, sepse nga të gjitha analizat që bëjmë, ka një sasi nafte e cila është jashtë radarëve të shtetit.

Tjetra që ndodh me naftën, është e ashtuquajtura naftë tranzit që hyn në Shqipëri për të shkuar në vendet që janë në kufij tokësor me Shqipërinë dhe që pastaj një pjesë e saj mbetet në Shqipëri, në mënyrë ilegale. Edhe për këtë kemi një produkt me po të njëjtën kompani që është kompani e shtetit shqiptar, ku shteti shqiptar ka aksione shumicën dhe miqtë tanë të Emirateve e kanë pjesën tjetër të aksioneve për të ndjekur të gjithë naftën tranzit, e cila deri më sot është ndjekur me makina. Këto do të kenë impaktin e tyre pozitiv.

Ne jemi të bindur për këtë dhe ne duam që kompania publike të arrijë në pikën që të jetë furnizues në treg dhe duke qenë furnizues në treg, të përcaktojë rregullat e lojës, duke imponuar jo një çmim arbitrar që ta vendosë qeveria, por një çmim që është çmim real i bazuar tek bursa dhe patjetër që i jep mundësi distributorëve të fitojnë, por jo të stërfitojnë.

Tjetra që është shumë e rëndësishme për ne, nuk është se na është dashur të mësojmë ndonjë shkencë për të ditur që duhen rritur pagat, duhen rritur pensionet e të tjerë e të tjera, por s’e kemi pasur mundësinë. Pse s’e kemi pasur mundësinë? Sepse ekonomia nuk na e ka lejuar. Tani kjo po ndodh dhe kjo po ndodh, jo vetëm në sektorin publik, por po ndodh dhe në sektorin privat, ku pagat po rriten në mënyrë të ndjeshme dhe ku në shumë, pjesë të frontit të sipërmarrjes private, nuk është më fare pyetja që “sa do të paguaj”, por është pyetja “ku do ta gjej atë që më duhet për këtë punë”, për këtë punë, për këtë punë,” tha Rama.

The post “S’do ketë më karburant kontrabandë”/ Rama: Do ngremë kompaninë shtetërore me Emiratet, kemi aksionet kryesore appeared first on Albeu.com.

Në vendin ku dhe ishte njoftuar për tu mbajtur protesta, para ambienteve të Kryeministrisë, shihen vetëm disa qytetarë, kryesisht aktivistët e Lëvizjes “Shqipëria Bëhet”, si dhe automjetet e transmetimit të mediave dhe efektivët e policisë, të cilë janë në krye të detyrës për të ndjekur zhvillimet.

Kjo protestë vjen në një kohë kur gjatë ditëve të fundit çmimi i naftës në vendin tonë ka arritur deri në 220 lekë për litër, duke shkaktuar pakënaqësi të madhe tek qytetarët. Rritja e çmimeve ka sjellë gjithashtu reagim edhe nga ana e qeverisë, e cila ka vendosur të rikthejë Bordin e Transparencës për karburantet.

Kujtojmë se shoqëria civile kishte bërë thirrje për protestë ditën e sotme përpara Kryeministrisë së Shqipërisë, në orën 17:00, përmes njoftimeve të shpërndara në rrjetet sociale. Organizatorët u bënë apel qytetarëve që të merrnin pjesë masivisht, me qëllim kundërshtimin e çmimeve të larta dhe kërkesën për uljen e tyre.

The post Karburanti arrin në 220 lekë, dështon protesta kundër rritjes së çmimit të naftës/ Asnjë qytetar përballë Kryeministrisë, vetëm policët dhe media në gatishmëri appeared first on Albeu.com.

Shqipëria renditet e shtata nē botë sa i përket çmimit të naftës. Në klasifikimin që bën organizata Global Petrol Prices, qytetarët në vendin tonë e paguajnë këtë produkt me lirë se në Zvicër, Monako, Islandë e Hong Kong, dhe më shtrenjtë se rajoni, Bashkimi Europian dhe gjithë pjesa tjetër e globit.

Tregu global sot është i stabilizuar, dhe çmimi mesatar i naftës në mbarë botën ka arritur në 108 lekë për litër, ndërsa në Shqipëri, pikat e karburanteve e tregtojnë 177 lekë.

Ndryshimet në çmime ndërmjet shteteve, reflektohen për shkak të raporteve me prodhimin, tregtine dhe taksat, pasite gjitha vendet kanë akses në tregjet ndërkombëtare, por më pas të gjitha vendosin taksa të ndryshme. Si rezultat, çmimi me pakicë i naftës është i ndryshëm.

Kujtojmë se në bursën europiane, një fuci naftë po tregtohet në këtë periudhë për 70 dollarë, duke regjistruar vlerat më të ulëta që nga viti 2022, kur tregu i lëndëvë djegëse u trondit pas nisjes së luftës Rusi-Ukrainë.

The post Çmimi i karburantit në botë, nuk do ta besoni ku renditet Shqipëria appeared first on Albeu.com.

Ministri kërkoi të mbahet në monitorim i gjithë zinxhiri furnizues i karburanteve, në kushtet kur kërkesa për konsum është shtuar edhe prej sezonit turistik.

“Do të kërkoja një vëmendje maksimale dhe angazhim maksimal nga të gjitha strukturat, pra Doganat, Tatimet, Drejtoria e Përgjithshme e Policisë, në zbatim të Planit të Masave që ne kemi ndërmarrë. Është shumë e rëndësishme ndërveprimi dhe sinergjia që krijoni midis të gjitha strukturave për të garantuar mbarëvajtjen e të gjithë procesit që jemi duke implementuar. Do të doja që të më mundësonit një raport ditor, të paktën në fazën e parë gjatë së cilës ne po implementojmë këto masa”, – u shpreh Ministri Malaj.

Importi dhe konsumi i karburanteve ka regjistruar shifra të larta këtë vit, pasi vetëm në 7 muaj janë konsumuar 381,083 tonë me rritje rreth 20 mijë tonë krahasuar me të njëjtën periudhë të vitit 2023.

“Trendi pozitiv i rritjes së konsumit të karburanteve po vijon edhe në muajin gusht, pasi edhe 7 mujor u mbyll me rezultate shumë të mira, por gushti bën specifikën e veçantë për shkak edhe të rritjes eksponenciale të turizmit në këtë periudhë shumë të nxehte vere. Besoj që ne do ta mbyllim vitin me një sasi rekord prej 700 mijë tonësh konsumi të karburanti për vitin 2024”, u shpreh Gazheli.

Aktualisht Drejtoria e Doganave, e Tatimeve dhe Policia e Shtetit po monitorojnë zinxhirin furnizues të karburanteve, që nga importi, depozitat në zonën e lirë doganore, shitjes me shumicë dhe shitjen në pikat e furnizimit me pakicë. Po ashtu po punohet me kryqëzimin e të dhënave mes sistemeve doganore dhe atyre tatimore, në mënyrë që të shmanget evazioni fiskal.

The post Turistët rrisin konsumin e karburantit, në 7 muaj ‘thyhet’ importi i 2023-shit! Pritshmëritë? 700 mijë tonë deri në fundvit appeared first on Albeu.com.

Autoritetet raportojnë se nga hetimet ka rezultuar se Fabjan Bujaraj,, në orët e para të mëngjesit të sotëm, ka hyrë i maskuar në një karburant dhe duke kanosur me armë gjahu, ka marrë një shumë parash (një pjesë të xhiros ditore).

Policia ka sekuestruar në cilësinë e provës materiale armën e gjahut që ka përdorur autori për të kryer vjedhjen, automjeti që kishte marrë me qira, veshjet që ka mbajtur gjatë vjedhjes, një sasi lënde e dyshuar narkotike heroinë dhe një peshore elektronike.

Materialet procedurale i kaluan Prokurorisë së Fierit për veprime të mëtejshme, për veprat penale “Vjedhja me armë”, “Prodhimi dhe mbajtja pa leje e armëve të gjuetisë dhe sportive” dhe “Prodhimi dhe shitja e narkotikëve”.

The post I maskuar dhe i armatosur grabiti një pikë kaburanti, arrestohet 31-vjeçari (EMRI) appeared first on Albeu.com.

Në mëngjes duhet ta lëmë motorin të ngrohet për rreth një minutë, në mënyrë që të ketë një lubrifikimi të pjesshëm të komponentëve të motorit, ndërsa gjatë lëvizjes fillimisht drejtuesi nuk duhet të rrisë shpejtësinë befas, por të përdorë shpejtësi të madhe në kutinë e shpejtësisë me kthesa të ulëta.

Në rastet e rralla kur ka lagështi në tubat e karburantit, mund të ngrijë dhe të parandalojë kalimin e karburantit. Makinat me naftë përballen me një problem më të madh. Është një fenomen i zakonshëm në ditët shumë të ftohta dhe në temperatura nën -10 ° C që vaji të bëhet i trashë, me rezultat që nuk ka injektim të duhur të karburantit.

Rezervuari i karburantit duhet të jetë gjithmonë plot, sepse në një rezervuar gjysmë të zbrazët vaji bëhet më i trashë. Makinat e vjetra, të cilat janë të pajisura me karburatorë, janë veçanërisht të ndjeshme ndaj kushteve të ftohta, kryesisht për shkak të grykave të tyre të vogla, të cilat mund të bllokojnë dhe parandalojnë avullimin e lagështirës, ​​duke shkaktuar akumulimin e akullit.

Sigurisht që kjo nuk vlen për makinat moderne, të cilat nuk kanë karburatorë. Në përgjithësi, në kushte ekstreme të motit ne duhet ta kemi makinën tonë në gjendje të mirë. Shërbimi vjetor zgjidh shumë nga këto probleme dhe jetëgjatësia e mirë e baterisë mund të fuqizojë motorin edhe në temperatura shumë të ulëta.

Ngrohja e duhur, si dhe drejtimi i kujdesshëm me shpejtësi të ulët të motorit, do t’i japë kohën e nevojshme për përgatitjen e duhur të motorit, në mënyrë që ai të mund të performojë në potencialin e tij të plotë kur dhe ku të jetë e nevojshme.

The post Ç’duhet të bëni për të shmangur problemet me motorin e makinës kur është ftohtë appeared first on Albeu.com.

Ajo që Concorde arriti në mesin e modeleve të avionëve me karburant, domethënë të qenit avioni më i bukur i të gjitha kohërave, mund të përsëritej nga një avion elektrik i quajtur Alice në epokën e makinave fluturuese me bateri. Avioni elektrik i pasagjerëve përfundoi udhëtimin e tij të parë më 27 shtator 2022, në aeroportin Moses Lake në shtetin amerikan të Uashingtonit.

Alice është deri tani i vetmi aeroplan pasagjerësh i zhvilluar nga e para dhe i aftë për të fluturuar me fuqi baterie. Ai u konceptua nga Eviation, një kompani e themeluar në Izrael dhe tani e bazuar në Paqësorin Veriperëndimor të Shteteve të Bashkuara.

Avioni me nëntë vende ka një pamje shumë tërheqëse. Dizajni i tij estetik, megjithatë, është qëllimisht duke kërkuar të optimizojë karakteristikat e tij të fluturimit. Nuk gjejmë më trupin tipik me krahë dhe një bisht të ngjitur, por më tepër duket si një balenë e dobët me një hundë të prerë thellë, e rrafshuar drejt fundit dhe një trup që zvogëlohet në pjesën e pasme.

Vetë forma e avionit krijon ngritje shtesë për të ndihmuar në shkëputjen e peshës së madhe të baterive nga toka. Në bishtin në formë T-je janë instaluar dy motorë elektrikë Magni650, të cilët japin 644 kilovat secili, duke mundësuar një shpejtësi prej 407 kilometrash në orë.

Ngarkesa të rënda dhe mbushje me porosi

Problemi më i madh i fluturimit elektrik vazhdon të pengojë Alice: Bateritë janë shumë të mëdha dhe shumë të rënda dhe nuk japin energji të mjaftueshme për udhëtime efikase dhe të zgjatura.

Pas fluturimit të parë të suksesshëm, një udhëtim jo më shumë se tetë minuta, kompania uli në mënyrë drastike distancën e pritshme të udhëtimit të Alice nga 815 kilometra në 445 kilometra. Kjo do të thotë se avionët elektrikë mund të vendosen vetëm në tregje të veçanta, por megjithatë ato janë të kërkuara, tha për DW Björn Nagel, drejtor i Institutit për Arkitekturën e Sistemit në Aeronautikë (DLR) në Hamburg. “Fluturimi thjesht elektrik duket shumë joshës, pasi ka një shkallë shumë të lartë efikasiteti, afër 90% nëse i karikoni bateritë vetëm me energjinë e erës”, tha Nagel.

Dërgesat e para të Alice për klientët janë planifikuar për në vitin 2027 nëse “teknologjia e baterive evoluon ashtu siç e presim ne,” tha CEO i Eviation, Gregory Davis. Ai shtoi se certifikimi i avionit gjithashtu do të duhet të shkojë sipas planit.

Tashmë ka disa klientë të parë: Cape Air nga verilindja e SHBA-së, e cila ishte një prej klienteve të para, e angazhuar për të blerë 75 avionë Alice. Firma e çarterit të avionëve GlobalX Airlines kërkon 50. Deutsche Post ka njoftuar porosi për 12 nga versionet e ngarkesave të avionit për filialin e saj DHL.

Ekziston gjithashtu një linjë ajrore gjermane pasagjerësh në librin e porosive, Evia Aero, një startup dhe “linjë ajrore rajonale e qëndrueshme” nga Bremeni, e cila nënshkroi një mandat për të blerë 25 avionë. Në fund të vitit 2022, klienti i parë kryesor i linjës ajrore të pasagjerëve Eviation, Air New Zealand, nënshkroi kërkesën për 23 avionë elektrikë.

Nxitja e prodhimit të avionëve elektrikë është gjithashtu një fokus i grupit të kërkimit të aviacionit në Mynih, ku, për shembull, gjiganti i hapësirës ajrore Airbus po provon një sërë zgjidhjesh hibride për taksitë ajrore dhe aeroplanët e tjerë në qendrën e tij në Ottobrunn.

Jo shumë larg nga atje, Rolls-Royce Electrical është “teknologjia pioniere e qëndrueshme e avionëve elektrikë për të fuqizuar tregjet urbane dhe rajonale të qarkullimit ajror të së nesërmes”.

Laboratori i provës i kompanisë britanike të hapësirës ajrore ndodhet shumë i siguruar pas dyerve të trasha të çelikut, ku aktualisht po prodhohet një prototip i Rolls-Royce RRP200D. Motori i avionit shpresohet të nxisë revolucionin më të madh në avancimin që nga shpikja e motorit reaktiv në 1937.

Po bëhet revolucion i aviacionit?

Vetë motori nuk është vërtet mbresëlënës, një unazë metalike aq e madhe sa një rrotë vagoni me një lloj bobine me pesë krahë që rrotullohet brenda timonit. Ky është rotori me magnet dhe kushineta, dhe që tregon një shkallë thuajse të pabesueshme minimalizmi, krahasuar me përbindëshat komplekse të motorëve të avionëve me djegie, të përbërë nga rreth 18,000 pjesë lëvizëse. Në një motor avioni elektrik, ka vetëm 18 pjesë lëvizëse, duke nënvizuar ndryshimin dramatik mbi të cilin po punojnë Rolls-Royce dhe industria e aviacionit.

Kërkimi për një aeroplan të qëndrueshëm me bateri ka përparuar paksa, por modelet ekzistuese të avionëve janë ende shumë larg aftësisë për të përballuar operacionet e përditshme të fluturimit. Ndryshe nga industria e makinave, është ende e pamundur të forcohen avionët me fuqinë e gjelbër për të arritur qëllimin ambicioz të industrisë për fluturime më miqësore ndaj klimës deri në vitin 2035.

“Për sa i përket avionëve elektrikë të pasagjerëve, ne jemi shumë pesimistë”, tha Nagel.

Në Rolls-Royce, megjithatë, inxhinierët janë më optimistë. Nga viti 2026, ata shpresojnë të ofrojnë dy nga motorët e tyre RRP200D për transportuesin rajonal norvegjez Wideroe, i cili dëshiron të operojë një aeroplan me helikë të ndërtuar në Itali me nëntë vende të quajtur Tecnam P-Volt në fluturimet e planifikuara. “Nëse është i suksesshëm, motori do të gumëzhijë lehtë,” tha Stefan Breunig, kreu i strategjisë në Rolls-Royce Electrical, duke shtuar se studiuesit aktualisht po testojnë një gjenerator 2.5 megavat që supozohet të fuqizojë avionë më të mëdhenj rajonalë me deri në 50 vende.

Probleme të vazhdueshme të baterisë

Fillimisht, avioni elektrik i lehtë P-Volt i Tecnam nuk do të jetë në gjendje të fluturojë më shumë se 150 kilometra me një bateri plotësisht të ngarkuar, duke përfshirë një rezervë energjie të detyrueshme prej 30 minutash. Kjo mund të jetë e mjaftueshme për të shërbyer disa rrugë me distanca të shkurtra në Norvegji, por do të kishte pak përdorim diku tjetër.

“Unë jam skeptik për fluturimet elektrike për shkak të kufizimeve të rrezes,” tha për DW Lars Enghardt, drejtor i Institutit të Motorëve Aero Elektrifikuar të DLR në Cottbus. Enghardt tha se DLR nuk parashikon “bateri me densitet energjie të rritur ndjeshëm në të ardhmen e afërt”.

Kufizimet e rrezes së shtytjes thjesht elektrike, tha ai, do të ofronin mundësi të kufizuara në tregje të veçanta si Norvegjia. Por, në rrugë më të gjata me avionë më të mëdhenj, konceptet hibride-elektrike mund të jenë mënyra për të avancuar më tej.

Pikëpamja skeptike e Enghardt për fluturimet elektrike nuk po e pengon, megjithatë, shefin e teknologjisë së Rolls-Royce, Grazia Vittadini, i cili tha për DW se prodhuesi i motorëve reaktiv është “serioz” për fluturimet elektrike. “Ne do të gjejmë aplikacione të dobishme për të, hap pas hapi,” tha Vittadini, i cili është nga Italia dhe dikur ka punuar për Airbus.

Vittadini parashikon mundësi të mëdha deri në vitin 2030. “Ne do të shohim avionë tërësisht elektrikë me deri në 30 vende që fluturojnë,” tha Vittadini. “Për ne,” shtoi ajo, “Norvegjia do të jetë kryesuesja absolute në Evropë”./DW/

The post A janë gati të fluturojnë avionët elektrikë? appeared first on Albeu.com.

Nëse merret parasysh vjetërsia e pjesëve mekanike të motorit me rastin e lëvizjes, më mirë është të fikni motorin kur ndaleni më gjatë se 60 sekonda, nëse nuk jeni duke lëvizur në rrugë apo jeni në një tollovi trafiku dhe ta ndizni sërish.

Është konstatuar që shpenzimi i karburantit benzinë apo naftë kur motori punon pa lëvizur makina është nga 0,6 litra në 1,5 litra në orë. Kjo domethënë që motorët më të vegjël kur punojnë pa lëvizur makina shpenzojnë rreth 1,2 litra karburant në një orë.

Shtoni kësaj edhe rritjen e shpenzimit nëse është e aktivizuar edhe ngrohja e xhamit të pasmë apo e ulëseve, të cilat nuk mund të përdorin energjinë e ngrohjes së motorit (si ngrohja e kabinës, për shembull).

Si rezultat, shpenzimi është rritur për 0,1 litër në orë.

Përveç kësaj, duhet të kihet parasysh se duke e ndezur motorin në mënyrë të panevojshme, ju ndotni shtesë ajrin në vend.

The post A e dinit? Sa karburant harxhon një motor makine kur nuk lëviz nga vendi appeared first on Albeu.com.

Një ndër këto shtet është edhe SHBA, e cila për herë të parë që pas 25 vjetësh, nuk ka bërë më imoprete nga shteti rus. tregojnë të dhënat zyrtare.

Ajo ka thënë gjithashtu se do të heqë gradualisht importet e naftës dhe produkteve të naftës ruse deri në fund të vitit 2022.

Zyra për Statistikat Kombëtare (ONS) tha se kishte pasur një rënie të vazhdueshme të importeve të karburantit nga Rusia që nga marsi, me importet zero të qershorit që përfaqësonin një rënie prej 499 milionë paund krahasuar me mesataren mujore për 12 muajt e mëparshëm, shkruan Al Jazeera.

Rusia ishte furnizuesi më i madh i Mbretërisë së Bashkuar me naftë të rafinuar në vitin 2021, tha ONS. Deri në qershor, nuk kishte importe të naftës së rafinuar, naftës bruto, gazit ose qymyrit nga Rusia./albeu.com

The post Pas 25-vitesh SHBA ndërpret importin e karburantit nga Rusia appeared first on Albeu.com.

Shpërthimi ndodhi në mëngjes kur pas përmbysjes së cisternës, kalimtarët e rastit nxituan të merrnin karburantin që rridhte në rrugë, raportuan mediat libiane.

Helikopterët u dërguan në vendin e tragjedisë për të transportuar të plagosur në spitalet në Tripoli, tha në një deklaratë Ministria e Shëndetësisë, duke theksuar se ishte kërkuar ndihma e kirurgëve nga Tunizia.

Libia është përballur me mungesa të konsiderueshme të karburantit që nga viti 2014, kur vendi u zhyt në luftë civile pas kryengritjes që rrëzoi liderin e gjatë Muammar Gaddafi në 2011. Në shumë prej qyteteve të vendit, qytetarët duhet të presin në radhë të gjata, disa nganjëherë me orë të tëra, në mënyrë që për të furnizuar me karburant automjetet e tyre.

The post Rrëzohet autoboti me naftë, kalimtarët vrapojnë të mbushin karburant, ndodh tragjedia appeared first on Albeu.com.