Lëvizja Houthi e mbështetur nga Irani i Jemenit ka sulmuar në javët e fundit anijet në Detin e Kuq, një rrugë që lejon tregtinë Lindje-Perëndim, dhe veçanërisht për naftën, për të përdorur Kanalin e Suezit për të shmangur kohën dhe shpenzimet shtesë në rrethimin e Afrikës.

Anija MSC Palatium III, nën flamurin e Liberisë, u sulmua të premten, nga një dron në skajin jugor të Detit të Kuq, sipas Houthis.

Nuk u raportua për të lënduar, por anija pësoi disa dëmtime nga zjarri dhe doli jashtë shërbimit, tha MSC. Një tjetër anije me flamur Liberian, Al Jasrah, u godit nga një raketë, e cila gjithashtu shkaktoi zjarr, tha ushtria amerikane.

Ndërsa të shtunën, ata thanë se kishin goditur qytetin turistik të Detit Eritrea i Eilat, në mbështetje të grupit islamik të mbështetur nga Irani, Hamasit, që lufton Izraelin në Gaza.

Huthi, të cilët kontrollojnë pjesën më të madhe të Jemenit, janë zotuar të vazhdojnë sulmet e tyre derisa Izraeli të ndalojë ofensivën e tij, por dje thanë se ata kishin në shënjestër vetëm anijet e destinuara për në portet izraelite.

Megjithatë, si Palatium III ashtu edhe një anije tjetër e kërcënuar MSC, Alanya, kishin deklaruar destinacionin e tyre si Jeddah, Arabia Saudite, sipas të dhënave të MarineTraffic.

Bab al-Madeb është një nga rrugët më të rëndësishme në botë për ngarkesat në det, veçanërisht naftën bruto dhe karburantin nga Gjiri që shkon në perëndim në Mesdhe nëpërmjet Kanalit të Suezit ose tubacionit SUMED aty pranë, si dhe mallrave që shkojnë në lindje për në Azi, duke përfshirë Nafta ruse.

Britania tha se një nga luftanijet e saj rrëzoi një dron të dyshuar sulmi që synonte anijet tregtare në zonë.

Në përgjigje të rritjes së sulmeve, AP Moller-Maersk e Danimarkës ndaloi gjithë trafikun e kontejnerëve përmes Bab al-Madeb deri në njoftimin e mëtejshëm dhe Gjermanisë, e cila tha se mund të bëjë të njëjtën gjë, disa orë pasi tha se një nga anijet e saj, Al Jasrah, ishte sulmuar pranë Jemenit.

Ajo njoftoi se po ndalon të gjitha dërgesat me kontejnerë përmes Detit të Kuq pas sulmeve ndaj anijeve tregtare në zonë. Përveç kësaj, grupi francez , duke shtuar ditët në rritje të udhëtimit për anijet që kishin mbyllur kalimin nëpër Kanali i Suezit do të ridrejtojë disa shërbime rreth Kepit të Shpresës së Mirë në majën jugore të AfrikësHapag Lloyd.

“Situata po përkeqësohet më tej dhe shqetësimet e sigurisë po rriten. Prandaj ne kemi vendosur të urdhërojmë të gjitha anijet me kontejnerë CMA CGM në zonën e planifikuar për të kaluar tranzit përmes Detit të Kuq për të arritur në zona të sigurta dhe të ndalojnë udhëtimin e tyre drejt ujërave të sigurta me efekt të menjëhershëm deri në njoftimin e mëtejshëm.”, tha në një deklaratë grupi me bazë në Marsejë.

The post Alarm për tregtinë globale! Gjigandët e transportit braktisin kanalin e Suezit pas sulmeve nga militantët e grupeve terroriste të Lindjes së Mesme appeared first on Albeu.com.

Bllokimi i anijes nuk ndikoi në trafik, sipas kompanisë menaxhuese të kanalit.

M/V GLORY has been refloated by the Suez Canal Authority tugs.

21 vessels going southbound will commence/resume their transits. Only minor delays expected.

— Leth (@AgenciesLeth) January 9, 2023

Anija prej 225 metrash u shkëput me ndihmën e rimorkiatorëve pas disa orësh.

M/V Glory është një transportues i mallrave me shumicë. Ajo transporton afro 66,000 ton misër nga Ukraina në Kinë.

Në vitin 2021, Kanali i Suezit u bllokua për gati një javë kur një anije me kontejnerë 400 metra e gjatë, “EverGiven”, u bllokua përgjatë rrugës ujore të ngarkuar./Albeu.com/

The post Përsëritet historia? Anija e mallrave bllokohet në kanalin e Suezit appeared first on Albeu.com.

Osama Rabie i bëri vërejtjet në një event të ndjekur nga Presidenti Egjiptian Abdul Fattah al-Sisi, ku u përuruan një shumëllojshmëri e produkteve të infrastrukturës.

Bllokimi i Kanalit të Suezit shkaktoi përçarje të madhe në rrjetet tregtare globale. Autoriteti i Kanalit të Suezit kërkon qindra miliona dollarë kompensim nga pronari i anijes Ever Given./albeu.com

The post Pas bllokimit 6-ditor të anijes Ever Given, autoritetet vendosin zgjerimin e Kanalit të Suezit appeared first on Albeu.com.

Në atë kohë, kanali ishte një pjesë e gjerësisë dhe thellësisë që është tani dhe nga anijet do të kërkohej të prisnin që të tjerët të kalonin në gjire të ndërtuara posaçërisht çdo rreth 10 kilometra.

Një udhëtim tipik nga njëri skaj i kanalit në tjetrin ishte 40 orë, katër herë më shumë se sot.

Por anijet ishin më të ngadalta në vitin 1870 dhe nuk kishte aq shumë njerëz që porositnin mobilie dhe kafe me pako sa tani. Ata ishin gjithashtu shumë më të vegjël se “Ever Given”, i cili peshon 220 mijë ton dhe ka një gjatësi rreth 4000 metrash.

Në pikën e tij më të afërt, gjatësia e Suezit është vetëm 121 kilometra midis Mesdheut dhe Detit të Kuq dhe është i mbushur me liqene që u përfshinë më vonë në të.

Para Suezit, anijet duhet të bënin udhëtimin e rrezikshëm rreth Afrikës në mënyrë që të arrinin Azinë dhe tregjet e Lindjes së Largët.

Nuk ishin francezët që erdhën për herë të parë me idenë. Kanalet ishin gërmuar për të lidhur liqenet në rajon që nga viti 1850 (Para Lindjes së Krishtit), madje lidhnin Detin e Kuq me Nilin përmes një rrjeti rrugësh ujore në kohën kur Aleksandri i Madh mbërriti në 332 (Para Lindjes së Krishtit).

Kur Romakët mbërritën në Egjipt dy shekuj më vonë, ata kishin një përpjekje për të zgjatur kanalin, por, si në të kaluarën, ai kishte për qëllim të lehtësonte tregtinë dhe transportin midis Deltës së Nilit dhe Detit të Kuq, në vend se të lidhte Mesdheun me të dhe Oqeani Indian përtej.

Çfarëdo që ishte ende në veprim në vitin 775 pas Krishtit u plotësua nga Kalifati Abasid. Megjithëse inxhinierët venecianë dhe më vonë francezë diskutuan për ndërtimin e një kanali të ri deri në shekullin e XVIII-të, në mënyrë që të sfidonin portugezët, holandezët dhe anglezët në Lindjen e Largët, shumë pak u bë.

Me ardhjen e Napoleon Bonapartit, i cili gjatë kohës së qëndrimit në Egjipt shkoi për t’i vizituar mbetjet e kanalit antik. Ideja e tij çoi në më shumë sondazhe dhe skema për një kanal në vitet 1830 dhe 1850 derisa, në 1856, ajo u bë zyrtare.

Një ndërmarrjeje franceze, Suez Canal Company, u dha kanalin për 99 vite me qira për operim pasi ta kishte ndërtuar.

Së pari, u shfrytëzuan punëtorë egjiptianë dhe më vonë evropianë, teksa terreni sfidues nënkuptonte që projekti përfundoi duke marrë kohë një dekadë dhe jo sesa ishte planifikuar – gjashtë vite. Më 17 nëntor 1869, Kanali i Suezit u hap zyrtarisht.

Fillimisht, projekti ishte në pronësi të francezëve dhe sunduesit të atëhershëm të Egjiptit, Said Pasha, por gjashtë vjet më vonë, Egjipti, përballë vështirësive financiare, nxori në shitje pjesën e tij të konsiderueshme. Kush i bleu menjëherë gjithë pjesën egjiptiane? Natyrisht, britanikët.

Egjipti vazhdoi të merrte vetëm përfitime financiare margjinale për rrugën ujore të ndërtuar në territorin e saj deri në vitin 1956, kur Gamal Abdel Nasser shtetëzoi Kanalin e Suezit.

Gjatë krizës së Suezit, Izraeli pushtoi Sinai dhe Britania e konsideroi pushtimin e Egjiptit, por u bind që të mos e bënte nga SHBA-ja nën presidentin, Dwight Eisenhower, i cili kërcënoi britanikët me ndëshkime financiare.

Presidenti egjiptian Gamal Nasser shtetëzoi kanalin në 1956 dhe mbylli ngushticat e Tiranës për transportin izraelit, duke filluar Krizën e Suezit.

Shkurtimisht, Izraeli, Franca dhe Britania e Madhe shpikën një plan për të rimarrë kontrollin e kanalit që përfshin një sulm izraelit që partnerët evropianë do të përdorin për të justifikuar një mision për të ri-imponuar stabilitetin në Lindjen e Mesme.

Plani u shmang nga politikani kanadez, Lester Pearson, i cili propozoi si një alternativë krijimin e forcës së parë paqeruajtëse të Kombeve të Bashkuara, për të ruajtur sigurinë në Kanalin e Suezit.

Mbeturinat nga konfliktet e vazhdueshme, përfshirë Luftën Yom Kippur të vitit 1973, mund të shihen ende në skajet e kanalit, një kujtesë e gjatësive që kanë kaluar kombet në përpjekjet për ta zotëruar atë.

Që nga viti 2015, Kanali i Suezit ka qenë një përparësi kryesore për regjimin e Abdel Fattah Al-Sisi, i cili ka hedhur para në projektet e infrastrukturës dhe zgjerimin e kanalit./ Telegrafi

The post Kush dhe pse e ndërtoi Kanalin e Suezit appeared first on Albeu.com.