Hyundai po punon për versionin e ri hibrid të Elantra-s, i cili synon të bashkojë një motor më të fuqishëm, përmasa më të mëdha dhe një efikasitet edhe më të lartë në përdorimin e karburantit.

Gjenerata e tetë e Elantra-s, e quajtur Avante në Korenë e Jugut, u prezantua nga Hyundai në qershor. Përveç ndryshimeve të dukshme në pamje, modeli i ri ka një karroceri më të madhe dhe një sistem hibrid të përmirësuar, transmeton Telegrafi.

Të dhënat për konsumin janë ndër elementet më të rëndësishme të këtij modeli. Sipas shifrave të Hyundai-t, të publikuara edhe nga mediat koreane, Elantra Hybrid me motor 1.6-litër dhe katër cilindra konsumon 21.2 kilometra për litër kur pajiset me rrota 17-inç. Kjo shifër është e barasvlershme me rreth 49.9 milje për gallon.

Në raport me modelin paraardhës, bëhet fjalë për një përmirësim prej rreth 10 për qind. Elantra Hybrid e vjetër arrinte rreth 19.2 km/l me rrota 17-inç, ndërsa versioni i ri paraqitet më efikas edhe në konfigurime të tjera të rrotave.

Megjithatë, përmirësimi nuk kufizohet vetëm te kursimi i karburantit. Sistemi hibrid i gjeneratës së re prodhon 155 kuaj fuqi, ose rreth 16 kuaj fuqi më shumë se modeli aktual.

Edhe të dhënat për tregun amerikan tregojnë se modeli aktual ka rezultate të larta në këtë drejtim. Sipas vlerësimit të EPA-s, Elantra Hybrid arrin deri në 54 mpg të kombinuara me rrota 16-inç, ndërsa variantet e vitit 2026 me rrota 17-inç regjistrojnë rreth 50 mpg.

Për këtë arsye, Elantra e re e prezantuar në Korenë e Jugut pozicionohet në të njëjtin nivel të efikasitetit, ndonëse ka më shumë peshë dhe fuqi.

Deri tani, Hyundai nuk e ka zbuluar zyrtarisht versionin e ri të Elantra-s për Amerikën e Veriut. Debutimi atje pritet së shpejti, ndërsa ndryshimet në variantin amerikan mund të jenë të kufizuara, sidomos në aspektin mekanik.

Nëse këto të dhëna konfirmohen edhe për SHBA-në, Elantra Hybrid e re mund të shndërrohet në një alternativë tërheqëse për blerësit që kërkojnë ekonomi, performancë dhe teknologji moderne në të njëjtën makinë.

Me rritje të fuqisë, hapësirës dhe efikasitetit me rreth 10 për qind, Hyundai synon të tregojë se një automjet më i fuqishëm nuk është e thënë të shpenzojë më shumë karburant. /Telegrafi/

The post Hyundai Elantra Hybrid i ri: më shumë fuqi dhe konsum më i ulët appeared first on Albeu.com.

Kompania austriake AVILOO ka publikuar një studim të ri, të mbështetur në të dhënat e automjeteve elektrike të përdorura që i janë nënshtruar testit të pavarur AVILOO Flash.

Analiza përcakton për çdo model nivelin mesatar të ruajtjes së baterisë në tri faza të rëndësishme të përdorimit: pas 50.000, 100.000 dhe 150.000 kilometrash. Gjithashtu, ajo përllogarit autonominë e parashikuar që duhet ta arrijnë 99 për qind e automjeteve në secilin prej këtyre kufijve.

AVILOO Flash është një procedurë e pavarur diagnostikuese, e cila realizohet për afro tre minuta duke e lidhur pajisjen me portën OBD të automjetit. Qëllimi i saj është të përcaktojë gjendjen konkrete të baterisë së çdo veture. Të dhënat e studimit vijnë vetëm nga automjete elektrike të certifikuara dhe të përdorura, bateritë e të cilave janë kontrolluar dhe dokumentuar realisht, jo nga vlerësime të hamendësuara.

Sipas AVILOO-s, versioni aktual i hulumtimit përmbledh mbi 500 mijë teste të pavarura, të realizuara gjatë viteve 2022–2026 në automjete të certifikuara nga kompania. Në analizë janë përfshirë 20 modele të njohura elektrike, të testuara në vende të ndryshme të botës.

Rezultatet e përdorura janë pjesë e bazës globale të të dhënave të AVILOO-s, ku gjenden më shumë se një milion teste.

Shëndeti i baterisë, i njohur si SoH dhe i shprehur përmes përqindjes së kapacitetit fillestar të mbetur, mund të ketë një diferencë deri në 13,5 për qind mes automjeteve më të mira dhe atyre më të dobëta brenda të njëjtit model. Në përgjithësi, veturat elektrike me bateri më të vogla pësojnë degradim më të shpejtë, pasi kërkojnë më shumë cikle karikimi për të përshkuar të njëjtën largësi sesa modelet e pajisura me bateri më të mëdha.

Hyundai Ioniq 5 është renditur si automjeti me performancën më të mirë në këto testime. Edhe pasi kishte përshkuar 150 mijë kilometra, bateria e tij me kapacitet 72,7 kWh ruante 93,37 për qind të kapacitetit fillestar.

Rezultate të përafërta kanë arritur edhe dy crossoverë të njohur që konkurrojnë në të njëjtin treg. Volkswagen ID.4, i pajisur me bateri 77 kWh, kishte ende 95,41 për qind të kapacitetit pas 50.000 kilometrash, ndërsa pas 150.000 kilometrash niveli ishte 90,09 për qind.

Tesla Model Y Long Range, me bateri 78,8 kWh dhe e prodhuar nga viti 2021 deri në vitin 2025, ruante 94,54 për qind të kapacitetit pas 50 mijë kilometrash. Në kufirin e 150 mijë kilometrave, kjo shifër zbriste në 90,05 për qind. Të gjitha këto vlerësohen si rezultate të mira.

Për automjetet elektrike të përdorura, AVILOO ofron edhe certifikata që dëshmojnë gjendjen e baterisë.

The post Cilat vetura elektrike kanë bateritë më jetëgjata? Studimi nxjerr rezultatet appeared first on Albeu.com.

Dy modelet më të fundit të Hyundai-t kanë ngjallur befasi për faktin se në pajisjet fillestare mungon paneli digjital i instrumenteve përballë shoferit.

Bëhet fjalë për Ioniq 3 dhe Elantra të reja, të cilat integrojnë sistemin multimedial Pleos Connect të ndërtuar mbi Android Automotive OS, dhe shquhen për ekranet qendrore bujarë deri në 14.6 inç. Megjithatë, çudia qëndron prapa timonit.

Në versionet bazë, konsumatorët nuk përfitojnë si pajisje standarde ekranin 9.9-inç të instrumenteve që shfaq shpejtësinë dhe të dhënat thelbësore të makinës. Për ta siguruar atë, duhet të orientohen drejt një pakete më të kushtueshme ose ta porosisin si ekstra.

Për ilustrim, në Korenë e Jugut paneli dixhital për Elantra kushton rreth 350 mijë wonë, shifër kjo që përkon me afërsisht 255 dollarë amerikanë.

Ndërkaq në tregun britanik, Ioniq 3 e vë në dispozicion këtë ekran vetëm nëse klienti kalon në nivelin e dytë të pajisjeve, raporton Telegrafi.

Çuditërisht, imazhet zyrtare të shpërndara nga Hyundai theksojnë kryesisht versionet e pajisura me panelin digjital, teksa konfiguratorët tregojnë se modelet më ekonomike mund të dalin nga fabrika pa këtë komponent.

Kjo praktikë ilustron një prirje gjithnjë e më të përhapur në industrinë auto, ku prodhuesit shkurtojnë shpenzimet duke i shndërruar pajisjet gjithnjë e më shumë në opsione me tarifë shtesë.

Megjithatë, Hyundai vazhdon të ruajë butona fizikë për një sërë funksionesh, në kontrast me disa rivalë që po migrojnë pothuajse të gjitha komandat drejt ekranit qendror.

Sistemi i ri Pleos Connect parashikohet të pajis rreth 20 milionë automjete deri në fund të kësaj dekade, duke përfshirë jo vetëm modelet Hyundai, por edhe ato të markave simotra Kia dhe Genesis.

Si përfundim, në kohën e ekraneve masivë, Hyundai po i fton blerësit të paguajnë më shumë edhe për një element që dikur ishte pjesë bazike e çdo automjeti: panelin përpara timonit. /Telegrafi/

The post Hyundai i befason blerësit: Paneli i instrumenteve tani si opsion me kosto shtesë appeared first on Albeu.com.

Hyundai synon të krijojë një seri të re automjetesh sportive, e cila do të pozicionohet ndërmjet modeleve me performancë të lartë N dhe varianteve N Line.

Kjo gamë do të marrë disa pjesë dhe teknologji nga modelet N, por do të ofrohet me një kosto më të përballueshme dhe do të përshtatet më mirë me nevojat e përdorimit të përditshëm.

Kompania nuk e ka bërë ende të ditur emërtimin e linjës së re. Gjithashtu, mbetet e pakonfirmuar nëse ajo do të përfshijë makina me motorë me benzinë, automjete elektrike apo të dyja llojet.

Prezantimi i modelit të parë parashikohet të bëhet në vitin 2030.

The post Hyundai përgatit një gamë të re makinash sportive me çmime më të ulëta appeared first on Albeu.com.

Hyundai ka nxjerrë në tregun e Koresë së Jugut një variant të pazakontë të SUV-it Palisade, të pagëzuar Palisade High Roof. Ky konfigurim synon blerësit që kërkojnë më shumë hapësirë dhe një nivel më të lartë luksi për pasagjerët e ulur në pjesën e pasme.

Ndryshimi më i dukshëm është çatia, e cila është ngritur me rreth 24 centimetra. Si rezultat, lartësia e përgjithshme e automjetit arrin afërsisht 2.005 metra, transmeton Telegrafi.

Përveç modifikimit të karrocerisë, modeli vjen me disqe 21-inç të shoqëruara me goma Pirelli, ndërsa në pajisjet standarde përfshihet edhe një sistem i avancuar elektronik për pezullimin.

Ambientit të brendshëm i është dhënë pamja e një salloni luksoz. Pasagjerët e rreshtit të dytë kanë në dispozicion një ekran 21.4-inç të montuar në tavan, ndërsa kabina plotësohet me ndriçim LED, llamba leximi të integruara në tavan dhe ndriçim me efektin “qielli me yje”.

Klientët mund të zgjedhin gjithashtu paketën VIP Package 2. Ajo përfshin një konsolë të dedikuar për pasagjerët e pasmë, dy karikues wireless, mbajtëse gotash me funksion ngrohjeje dhe ftohjeje, pastrues ajri, si dhe dyshekë me cilësi më të lartë.

Në listën e pajisjeve gjendet edhe teknologjia UV-C, e cila është zhvilluar për sterilizimin e kabinës dhe eliminimin e baktereve, viruseve e kërpudhave.

Ky nivel pajisjesh reflektohet edhe në çmim. Palisade High Roof shitet për rreth 72.44 milionë won, ekuivalente me afërsisht 52,300 dollarë.

Për krahasim, çmimi fillestar i Palisade standard është rreth 44.78 milionë won, ose 32,300 dollarë. Kështu, varianti me pajisje luksoze kushton rreth 62 për qind më shumë se modeli bazë.

Palisade High Roof aktualisht ofrohet vetëm në tregun e Koresë së Jugut.

The post Palisade High Roof, SUV-i i Hyundai me çati të ngritur dhe komoditet premium appeared first on Albeu.com.

Në qytetet e mëdha, ku hapësirat për parkim janë shumë të kërkuara, Hyundai po punon për një zgjidhje që synon të shtojë numrin e vendeve të disponueshme.

Prodhuesi koreano-jugor po zhvillon robotë parkimi që pritet të ulin numrin e aksidenteve të vogla dhe njëkohësisht ta rrisin kapacitetin e parkingjeve me 20 deri në 50 për qind.

Me një lartësi prej vetëm 11 centimetrash, këta robotë të vegjël pozicionohen nën veturë, e ngrenë nga rrotat dhe më pas e transportojnë. Falë sensorëve LiDAR, ata mund të parkojnë në mënyrë automatike automjete me peshë deri në 3.4 tonë dhe të lëvizin me shpejtësi maksimale prej 4.3 km/h.

Për ta përdorur sistemin, drejtuesi e lë veturën në një pikë të caktuar dhe del nga automjeti. Më pas ndërhyjnë robotët, të cilët e dërgojnë atë në hapësirën e parkimit. Kur dëshiron ta marrë veturën, drejtuesi përdor një terminal të posaçëm për t’u dhënë robotëve urdhrin që t’ia sjellin.

Automjetet mund të pozicionohen shumë më afër njëra-tjetrës, pasi gjatë këtij procesi nuk nevojitet hapësirë për hapjen e dyerve. Pikërisht kjo mundëson shtimin e numrit të vendeve të parkimit.

Robotët pritet t’u kursejnë kohë drejtuesve dhe t’ua pakësojnë stresin, ndërsa pronarëve të parkingjeve mund t’u krijojnë mundësi për rritjen e kapacitetit. Përdorimi i sistemit mund të sjellë përfitime edhe për mbrojtjen e mjedisit dhe sigurinë e këmbësorëve.

Hyundai do t’i testojë aftësitë dhe efikasitetin e teknologjisë përmes një programi pilot në një kompleks banimi në Siheung, qytet që ndodhet në jugperëndim të Seulit. Në parkingun nëntokësor të kompleksit do të vendosen dy grupe robotësh, të cilët do të menaxhojnë 53 vende parkimi.

Gjatë programit, kompania synon të grumbullojë të dhëna për kohën mesatare të pritjes, shpejtësinë me të cilën lëvizin automjetet dhe ritmin e funksionimit të robotëve. Hyundai kërkon gjithashtu të gjejë metodën më të përshtatshme për përllogaritjen e numrit optimal të vendeve të parkimit në secilën ndërtesë, si dhe të numrit të robotëve të nevojshëm për menaxhimin e tyre.

The post Zgjidhja e Hyundai-t mund ta shtojë kapacitetin e parkingjeve deri në 50 për qind appeared first on Albeu.com.

Hyundai po e bën Ioniq 5 N më të arritshëm për adhuruesit e performancës. Versioni i vitit 2026 do të kushtojë 6,300 dollarë më pak krahasuar me modelin 2025, ndërsa njëkohësisht sjell pajisje dhe mundësi të reja.

Çmimi i Hyundai Ioniq 5 N 2026 është 61,500 dollarë. Për krahasim, Corvette Stingray 2027 tani kushton 73,495 dollarë, çka do të thotë se SUV-i elektrik i Hyundai kushton pothuajse 12,000 dollarë më pak se makina sportive amerikane me motor të vendosur në mes, ndonëse në pistë i afrohet ritmit të saj.

Fuqia maksimale mbetet 641 kuaj fuqi kur aktivizohet modaliteti N Grin Boost. Pikërisht kjo shifër e ndihmoi Ioniq 5 N të renditej mes SUV-ve më të shpejta të testuara ndonjëherë në debutimin e tij dhe nuk do të ndryshojë për vitin 2026.

Jashtë këtij modaliteti, dy motorët prodhojnë së bashku 601 kuaj fuqi, një nivel performance që vazhdon të jetë i konsiderueshëm.

Edhe teknologjia N e-Shift e Hyundai rikthehet në modelin e ri. Ajo imiton funksionimin e transmisionit me tetë shpejtësi të Elantra N me benzinë dhe bashkëvepron me sistemin N Active Sound Plus, i cili simulon edhe tingullin.

Këto teknologji krijojnë një përvojë tërheqëse pas timonit, megjithëse performanca më e lartë arrihet gjithmonë kur drejtuesit përdorin modalitetet standarde të drejtimit të orientuara nga performanca.

Ndryshime janë bërë edhe te N Drift Optimizer. Në Ioniq 5 N 2026, sistemi do të ketë 10 faza për performancën e uljes së shpejtësisë, duke u dhënë pronarëve më shumë mundësi për ta përshtatur sjelljen e automjetit.

Modeli i vitit 2025 ofronte vetëm një konfigurim, ndaj zgjerimi në 10 faza mundëson personalizim më të hollësishëm të përvojës së drejtimit.

Megjithatë, performanca e lartë vazhdon të ndikojë në autonomi. Ioniq 5 standard, i pajisur me rrota 20 inç, sistem AWD dhe paketën e baterisë me autonomi të zgjatur, mund të përshkojë rreth 269 milje sipas vlerësimit të EPA-s.

Varianti N përdor rrota 21 inç dhe arrin vetëm 221 milje përpara se bateria të shterojë. Kjo shifër vlen kur automjeti drejtohet normalisht, transmeton Telegrafi.

Në anën tjetër, mundësitë e karikimit janë zgjeruar. Ioniq 5 N 2026 pajiset në mënyrë standarde me portën NACS, e cila i hap rrugë përdorimit të më shumë pikave të karikimit, përfshirë rrjetin Tesla Supercharger.

Hyundai do të ofrojë adaptorë si për pronarët që dëshirojnë të vazhdojnë përdorimin e karikuesit J1772 AC Level 2, ashtu edhe për ata që duan të lidhen me karikues publikë të formatit të kombinuar J1772-CCS.

Në pajisje përfshihet gjithashtu një kabllo karikimi Level 1/2 me tension të dyfishtë. Ajo mund të përdoret kur karikuesi i shtëpisë nuk është i disponueshëm, por ka qasje në lidhje të jashtme AC, si për shembull në një pistë lokale garash.

Lista e risive përmban edhe një sistem paralajmërimi për vëmendjen përpara, i cili përdor kamerën brenda kabinës. Ndërkohë, xhamat e pasmë tani mund të ngrihen dhe të ulen automatikisht.

Për vitin 2026 shtohet edhe ngjyra Performance Blue Pearl, e cila ofrohet si përmirësim me çmim 500 dollarë. Performance Blue Matte, që ishte e disponueshme te modeli 2025, mbetet në ofertë si opsion prej 1,000 dollarësh.

Përfundimi mat paraqitet më i zbehtë krahasuar me variantin e ri me efekt perle, i cili do ta ndihmojë automjetin të bjerë më shumë në sy dhe të shkëlqejë nën dritë.

Performance Blue Pearl do të jetë gjithashtu më e thjeshtë për t’u mirëmbajtur dhe pastruar. Boja mat mund të lustrohet pa dashje nëse nuk përdoren produktet dhe teknikat specifike që kërkon ky lloj përfundimi.

Me ngjyrën e re, automjeti mund të dërgohet edhe në lavazhe standarde pa shqetësime për pasojat ndaj bojës.

Hyundai Ioniq 5 N 2026 mund të porositet që tani, ndërsa në pikat e shitjes do të mbërrijë më vonë gjatë këtij viti. /Telegrafi/

The post Hyundai Ioniq 5 N 2026 shfaqet për herë të parë, ruan fuqinë dhe kushton 6,300 dollarë më pak appeared first on Albeu.com.

Hyundai po e bën Ioniq 5 N më tërheqës për entuziastët, pasi versioni i vitit 2026 do të kushtojë 6,300 dollarë më pak krahasuar me modelin 2025.

Ulja e çmimit nuk është risia e vetme. Prodhuesi ka shtuar pajisje dhe funksione të reja për ta përmirësuar më tej këtë SUV kompakt elektrik me performancë të lartë, i cili ofron aftësi pranë nivelit të Corvette për pothuajse 12,000 dollarë më pak se makina sportive amerikane me motor të vendosur në mes.

Corvette Stingray 2027 tashmë ka një çmim prej 73,495 dollarësh, ndërsa SUV-i elektrik i Hyundai, që në pistë i afrohet ritmit të Stingray, mund të blihet për 61,500 dollarë. Duke marrë parasysh gjithçka që ofron Ioniq 5 N me 641 kuaj fuqi, kjo përbën një ofertë relativisht të mirë.

Megjithatë, performanca e variantit 5 N shoqërohet me një kompromis në autonomi. Ioniq 5 standard, i pajisur me sistem AWD dhe rrota 20 inç, mund të përshkojë rreth 269 milje sipas vlerësimit të EPA-së, falë paketës së baterisë me autonomi të zgjatur.

Në anën tjetër, versioni N me rrota 21 inç arrin vetëm 221 milje përpara se bateria të shterojë. Kjo shifër vlen kur automjeti drejtohet në mënyrë normale, transmeton Telegrafi.

Një përmirësim i rëndësishëm për vitin 2026 është porta NACS, e cila tashmë përfshihet si standard. Përmes saj, pronarët do të kenë më shumë mundësi karikimi, përfshirë qasjen në rrjetin Tesla Supercharger.

Hyundai do të ofrojë gjithashtu adaptorë për të dyja sistemet, për drejtuesit që dëshirojnë të vazhdojnë të përdorin karikuesin J1772 AC Level 2 ose një pikë publike karikimi me kombinimin J1772-CCS.

Në pajisje është shtuar edhe një kabllo karikimi e kombinuar Level 1/2 me tension të dyfishtë. Ajo mund të përdoret kur nuk ka qasje në karikuesin e shtëpisë, por ekziston mundësia e lidhjes me burime të jashtme AC, si për shembull në një pistë lokale garash.

Ndryshime ka pësuar edhe N Drift Optimizer. Në Ioniq 5 N 2026, ky funksion do të ofrojë 10 faza për performancën e uljes së shpejtësisë.

Modeli 2025 kishte vetëm një konfigurim të tillë, ndaj zgjerimi i mundësive u lejon pronarëve ta përshtatin më saktë përvojën e tyre gjatë drejtimit.

Ajo që nuk ndryshon është fuqia maksimale prej 641 kuajsh, e disponueshme pasi aktivizohet modaliteti N Grin Boost. Ky kapacitet ishte një nga arsyet që Ioniq 5 N, që në debutim, u rendit ndër SUV-të më të shpejta të testuara ndonjëherë dhe do të mbetet i njëjtë edhe për vitin 2026.

Kur N Grin Boost nuk është aktiv, motorët prodhojnë së bashku 601 kuaj fuqi, një nivel që vazhdon të jetë mjaft mbresëlënës.

Rikthehet gjithashtu teknologjia N e-Shift e Hyundai. Ajo imiton transmisionin me tetë shpejtësi të Elantra N me benzinë dhe bashkëvepron me sistemin N Active Sound Plus për të simuluar edhe tingullin përkatës.

Këto sisteme krijojnë një përvojë të veçantë pas timonit, ndonëse performanca më e lartë arrihet gjithmonë kur përdoren modalitetet standarde të drejtimit të orientuara nga performanca.

Ndër risitë e tjera të Ioniq 5 N 2026 përfshihet një sistem paralajmërimi për vëmendjen përpara, i cili përdor kamerën brenda kabinës. Dritaret e pasme tashmë kanë funksion automatik për ngritje dhe ulje, ndërsa ngjyra e re Performance Blue Pearl ofrohet si përmirësim me çmim prej 500 dollarësh.

Performance Blue Matte, e pranishme te Ioniq 5 N 2025, do të vazhdojë të jetë në listën e opsioneve për 1,000 dollarë. Megjithatë, përfundimi mat duket më i zbehtë përballë variantit të ri me efekt perle, i cili do ta bëjë automjetin të dallohet dhe të shkëlqejë më shumë nën dritë.

Bojëra e re pritet të jetë edhe më praktike gjatë pastrimit. Sipërfaqet mat mund të lustrohen pa dashje nëse nuk përdoren teknikat dhe produktet e posaçme që kërkon ky lloj përfundimi.

Me variantin Performance Blue Pearl, automjeti mund të dërgohet edhe në lavazhe standarde pa shqetësime për pasoja të mundshme.

Porositë për Hyundai Ioniq 5 N 2026 janë hapur tashmë, ndërsa modeli do të mbërrijë në pikat e shitjes më vonë gjatë këtij viti. /Telegrafi/

The post Hyundai Ioniq 5 N 2026 shfaqet në imazhet e para, ruan fuqinë dhe kushton 6,300 dollarë më pak appeared first on Albeu.com.

Hyundai është duke punuar për gjeneratën e re të Elantra N, e cila pritet të ofrojë një hap të rëndësishëm përpara në aspektin e performancës.

Automjeti do të ndërtohet mbi platformën e Elantra-s së ardhshme, ndërsa pamja e tij parashikohet të jetë më e theksuar dhe agresive, me detaje sportive karakteristike për linjën N.

Sipas pritjeve, modeli mund të marrë motorin 2.5-litërsh turbo, me një fuqi prej rreth 300 kuajsh fuqi.

Me këtë konfigurim, Elantra N do të pozicionohej si rivale e drejtpërdrejtë e makinave si Honda Civic Type R dhe Volkswagen Golf R.

Hyundai besohet se do të vazhdojë të ofrojë kambion manuale me gjashtë shpejtësi, përveç transmisionit automatik me dy friksione.

Edhe hapësira e brendshme pritet të përditësohet me ulëse sportive, komanda të dedikuara N dhe teknologji më të avancuar.

Prezantimi i versionit të ri mund të ndodhë gjatë vitit 2027, ndërsa dalja në treg parashikohet si model i vitit 2028.

Çmimi pritet të jetë më i lartë sesa ai i modelit aktual, por Hyundai synon ta mbajë Elantra N konkurruese në kategorinë e makinave kompakte sportive. /Telegrafi/

The post Gjenerata e ardhshme e Hyundai Elantra N mund të vijë me 300 kuaj fuqi dhe pamje më sportive appeared first on Albeu.com.

Një variant karavan i Hyundai Elantra-s së re është kthyer në një ide që ka ngjallur interes të madh, sidomos në tregun evropian, ku makinat kompakte me këtë formë po zhduken gjithnjë e më shumë.

Menjëherë pas debutimit në panairin e automjeteve në Busan, Elantra e re solli reagime të shumta.

Gjenerata e tetë e modelit, që në Korenë e Jugut njihet me emrin Avante, vjen me një pamje plotësisht të ridizenjuar, dimensione më të mëdha dhe teknologji bashkëkohore.

Në të njëjtën kohë, kanë dalë edhe rendera që ilustrojnë se si mund të dukej Elantra në një konfigurim karavan. Bazuar në këto pamje, shumëkush vlerëson se kësaj makine i përshtatet më mirë ky stil sesa forma tradicionale sedan.

Në këto vizualizime, pjesa e përparme mbetet e pandryshuar, ndërsa seksioni i pasmë është zgjatur për të krijuar profilin karakteristik të një karavani, me çati më të shtrirë, xhama anësorë më të mëdhenj dhe hapësirë bagazhi më funksionale.

Megjithëse pamja e saj konsiderohet mjaft tërheqëse, gjasat janë të mëdha që një version i tillë të mos arrijë kurrë në prodhim. Hyundai po tërhiqet gradualisht nga segmenti i karavanëve, sepse kërkesa për SUV mbetet dukshëm më e lartë dhe më fitimprurëse.

Sipas përfaqësuesve të kompanisë, pas mbylljes së prodhimit të modelit i30 Wagon, marka nuk ka më në plan të zhvillojë karavanë të rinj, pasi vëmendja e saj është zhvendosur te SUV-të.

Elantra e re pritet të hidhet fillimisht në tregun e Koresë së Jugut, ndërsa varianti global mund të shfaqet më vonë, megjithatë rikthimi i saj në Evropë ende nuk është konfirmuar.

The post Elantra e re e Hyundai-t fiton më shumë hijeshi në interpretimin karavan appeared first on Albeu.com.