Hyundai po e bën Ioniq 5 N më të arritshëm për adhuruesit e performancës. Versioni i vitit 2026 do të kushtojë 6,300 dollarë më pak krahasuar me modelin 2025, ndërsa njëkohësisht sjell pajisje dhe mundësi të reja.

Çmimi i Hyundai Ioniq 5 N 2026 është 61,500 dollarë. Për krahasim, Corvette Stingray 2027 tani kushton 73,495 dollarë, çka do të thotë se SUV-i elektrik i Hyundai kushton pothuajse 12,000 dollarë më pak se makina sportive amerikane me motor të vendosur në mes, ndonëse në pistë i afrohet ritmit të saj.

Fuqia maksimale mbetet 641 kuaj fuqi kur aktivizohet modaliteti N Grin Boost. Pikërisht kjo shifër e ndihmoi Ioniq 5 N të renditej mes SUV-ve më të shpejta të testuara ndonjëherë në debutimin e tij dhe nuk do të ndryshojë për vitin 2026.

Jashtë këtij modaliteti, dy motorët prodhojnë së bashku 601 kuaj fuqi, një nivel performance që vazhdon të jetë i konsiderueshëm.

Edhe teknologjia N e-Shift e Hyundai rikthehet në modelin e ri. Ajo imiton funksionimin e transmisionit me tetë shpejtësi të Elantra N me benzinë dhe bashkëvepron me sistemin N Active Sound Plus, i cili simulon edhe tingullin.

Këto teknologji krijojnë një përvojë tërheqëse pas timonit, megjithëse performanca më e lartë arrihet gjithmonë kur drejtuesit përdorin modalitetet standarde të drejtimit të orientuara nga performanca.

Ndryshime janë bërë edhe te N Drift Optimizer. Në Ioniq 5 N 2026, sistemi do të ketë 10 faza për performancën e uljes së shpejtësisë, duke u dhënë pronarëve më shumë mundësi për ta përshtatur sjelljen e automjetit.

Modeli i vitit 2025 ofronte vetëm një konfigurim, ndaj zgjerimi në 10 faza mundëson personalizim më të hollësishëm të përvojës së drejtimit.

Megjithatë, performanca e lartë vazhdon të ndikojë në autonomi. Ioniq 5 standard, i pajisur me rrota 20 inç, sistem AWD dhe paketën e baterisë me autonomi të zgjatur, mund të përshkojë rreth 269 milje sipas vlerësimit të EPA-s.

Varianti N përdor rrota 21 inç dhe arrin vetëm 221 milje përpara se bateria të shterojë. Kjo shifër vlen kur automjeti drejtohet normalisht, transmeton Telegrafi.

Në anën tjetër, mundësitë e karikimit janë zgjeruar. Ioniq 5 N 2026 pajiset në mënyrë standarde me portën NACS, e cila i hap rrugë përdorimit të më shumë pikave të karikimit, përfshirë rrjetin Tesla Supercharger.

Hyundai do të ofrojë adaptorë si për pronarët që dëshirojnë të vazhdojnë përdorimin e karikuesit J1772 AC Level 2, ashtu edhe për ata që duan të lidhen me karikues publikë të formatit të kombinuar J1772-CCS.

Në pajisje përfshihet gjithashtu një kabllo karikimi Level 1/2 me tension të dyfishtë. Ajo mund të përdoret kur karikuesi i shtëpisë nuk është i disponueshëm, por ka qasje në lidhje të jashtme AC, si për shembull në një pistë lokale garash.

Lista e risive përmban edhe një sistem paralajmërimi për vëmendjen përpara, i cili përdor kamerën brenda kabinës. Ndërkohë, xhamat e pasmë tani mund të ngrihen dhe të ulen automatikisht.

Për vitin 2026 shtohet edhe ngjyra Performance Blue Pearl, e cila ofrohet si përmirësim me çmim 500 dollarë. Performance Blue Matte, që ishte e disponueshme te modeli 2025, mbetet në ofertë si opsion prej 1,000 dollarësh.

Përfundimi mat paraqitet më i zbehtë krahasuar me variantin e ri me efekt perle, i cili do ta ndihmojë automjetin të bjerë më shumë në sy dhe të shkëlqejë nën dritë.

Performance Blue Pearl do të jetë gjithashtu më e thjeshtë për t’u mirëmbajtur dhe pastruar. Boja mat mund të lustrohet pa dashje nëse nuk përdoren produktet dhe teknikat specifike që kërkon ky lloj përfundimi.

Me ngjyrën e re, automjeti mund të dërgohet edhe në lavazhe standarde pa shqetësime për pasojat ndaj bojës.

Hyundai Ioniq 5 N 2026 mund të porositet që tani, ndërsa në pikat e shitjes do të mbërrijë më vonë gjatë këtij viti. /Telegrafi/

The post Hyundai Ioniq 5 N 2026 shfaqet për herë të parë, ruan fuqinë dhe kushton 6,300 dollarë më pak appeared first on Albeu.com.

Hyundai po e bën Ioniq 5 N më tërheqës për entuziastët, pasi versioni i vitit 2026 do të kushtojë 6,300 dollarë më pak krahasuar me modelin 2025.

Ulja e çmimit nuk është risia e vetme. Prodhuesi ka shtuar pajisje dhe funksione të reja për ta përmirësuar më tej këtë SUV kompakt elektrik me performancë të lartë, i cili ofron aftësi pranë nivelit të Corvette për pothuajse 12,000 dollarë më pak se makina sportive amerikane me motor të vendosur në mes.

Corvette Stingray 2027 tashmë ka një çmim prej 73,495 dollarësh, ndërsa SUV-i elektrik i Hyundai, që në pistë i afrohet ritmit të Stingray, mund të blihet për 61,500 dollarë. Duke marrë parasysh gjithçka që ofron Ioniq 5 N me 641 kuaj fuqi, kjo përbën një ofertë relativisht të mirë.

Megjithatë, performanca e variantit 5 N shoqërohet me një kompromis në autonomi. Ioniq 5 standard, i pajisur me sistem AWD dhe rrota 20 inç, mund të përshkojë rreth 269 milje sipas vlerësimit të EPA-së, falë paketës së baterisë me autonomi të zgjatur.

Në anën tjetër, versioni N me rrota 21 inç arrin vetëm 221 milje përpara se bateria të shterojë. Kjo shifër vlen kur automjeti drejtohet në mënyrë normale, transmeton Telegrafi.

Një përmirësim i rëndësishëm për vitin 2026 është porta NACS, e cila tashmë përfshihet si standard. Përmes saj, pronarët do të kenë më shumë mundësi karikimi, përfshirë qasjen në rrjetin Tesla Supercharger.

Hyundai do të ofrojë gjithashtu adaptorë për të dyja sistemet, për drejtuesit që dëshirojnë të vazhdojnë të përdorin karikuesin J1772 AC Level 2 ose një pikë publike karikimi me kombinimin J1772-CCS.

Në pajisje është shtuar edhe një kabllo karikimi e kombinuar Level 1/2 me tension të dyfishtë. Ajo mund të përdoret kur nuk ka qasje në karikuesin e shtëpisë, por ekziston mundësia e lidhjes me burime të jashtme AC, si për shembull në një pistë lokale garash.

Ndryshime ka pësuar edhe N Drift Optimizer. Në Ioniq 5 N 2026, ky funksion do të ofrojë 10 faza për performancën e uljes së shpejtësisë.

Modeli 2025 kishte vetëm një konfigurim të tillë, ndaj zgjerimi i mundësive u lejon pronarëve ta përshtatin më saktë përvojën e tyre gjatë drejtimit.

Ajo që nuk ndryshon është fuqia maksimale prej 641 kuajsh, e disponueshme pasi aktivizohet modaliteti N Grin Boost. Ky kapacitet ishte një nga arsyet që Ioniq 5 N, që në debutim, u rendit ndër SUV-të më të shpejta të testuara ndonjëherë dhe do të mbetet i njëjtë edhe për vitin 2026.

Kur N Grin Boost nuk është aktiv, motorët prodhojnë së bashku 601 kuaj fuqi, një nivel që vazhdon të jetë mjaft mbresëlënës.

Rikthehet gjithashtu teknologjia N e-Shift e Hyundai. Ajo imiton transmisionin me tetë shpejtësi të Elantra N me benzinë dhe bashkëvepron me sistemin N Active Sound Plus për të simuluar edhe tingullin përkatës.

Këto sisteme krijojnë një përvojë të veçantë pas timonit, ndonëse performanca më e lartë arrihet gjithmonë kur përdoren modalitetet standarde të drejtimit të orientuara nga performanca.

Ndër risitë e tjera të Ioniq 5 N 2026 përfshihet një sistem paralajmërimi për vëmendjen përpara, i cili përdor kamerën brenda kabinës. Dritaret e pasme tashmë kanë funksion automatik për ngritje dhe ulje, ndërsa ngjyra e re Performance Blue Pearl ofrohet si përmirësim me çmim prej 500 dollarësh.

Performance Blue Matte, e pranishme te Ioniq 5 N 2025, do të vazhdojë të jetë në listën e opsioneve për 1,000 dollarë. Megjithatë, përfundimi mat duket më i zbehtë përballë variantit të ri me efekt perle, i cili do ta bëjë automjetin të dallohet dhe të shkëlqejë më shumë nën dritë.

Bojëra e re pritet të jetë edhe më praktike gjatë pastrimit. Sipërfaqet mat mund të lustrohen pa dashje nëse nuk përdoren teknikat dhe produktet e posaçme që kërkon ky lloj përfundimi.

Me variantin Performance Blue Pearl, automjeti mund të dërgohet edhe në lavazhe standarde pa shqetësime për pasoja të mundshme.

Porositë për Hyundai Ioniq 5 N 2026 janë hapur tashmë, ndërsa modeli do të mbërrijë në pikat e shitjes më vonë gjatë këtij viti. /Telegrafi/

The post Hyundai Ioniq 5 N 2026 shfaqet në imazhet e para, ruan fuqinë dhe kushton 6,300 dollarë më pak appeared first on Albeu.com.

Hyundai është duke punuar për gjeneratën e re të Elantra N, e cila pritet të ofrojë një hap të rëndësishëm përpara në aspektin e performancës.

Automjeti do të ndërtohet mbi platformën e Elantra-s së ardhshme, ndërsa pamja e tij parashikohet të jetë më e theksuar dhe agresive, me detaje sportive karakteristike për linjën N.

Sipas pritjeve, modeli mund të marrë motorin 2.5-litërsh turbo, me një fuqi prej rreth 300 kuajsh fuqi.

Me këtë konfigurim, Elantra N do të pozicionohej si rivale e drejtpërdrejtë e makinave si Honda Civic Type R dhe Volkswagen Golf R.

Hyundai besohet se do të vazhdojë të ofrojë kambion manuale me gjashtë shpejtësi, përveç transmisionit automatik me dy friksione.

Edhe hapësira e brendshme pritet të përditësohet me ulëse sportive, komanda të dedikuara N dhe teknologji më të avancuar.

Prezantimi i versionit të ri mund të ndodhë gjatë vitit 2027, ndërsa dalja në treg parashikohet si model i vitit 2028.

Çmimi pritet të jetë më i lartë sesa ai i modelit aktual, por Hyundai synon ta mbajë Elantra N konkurruese në kategorinë e makinave kompakte sportive. /Telegrafi/

The post Gjenerata e ardhshme e Hyundai Elantra N mund të vijë me 300 kuaj fuqi dhe pamje më sportive appeared first on Albeu.com.

Një variant karavan i Hyundai Elantra-s së re është kthyer në një ide që ka ngjallur interes të madh, sidomos në tregun evropian, ku makinat kompakte me këtë formë po zhduken gjithnjë e më shumë.

Menjëherë pas debutimit në panairin e automjeteve në Busan, Elantra e re solli reagime të shumta.

Gjenerata e tetë e modelit, që në Korenë e Jugut njihet me emrin Avante, vjen me një pamje plotësisht të ridizenjuar, dimensione më të mëdha dhe teknologji bashkëkohore.

Në të njëjtën kohë, kanë dalë edhe rendera që ilustrojnë se si mund të dukej Elantra në një konfigurim karavan. Bazuar në këto pamje, shumëkush vlerëson se kësaj makine i përshtatet më mirë ky stil sesa forma tradicionale sedan.

Në këto vizualizime, pjesa e përparme mbetet e pandryshuar, ndërsa seksioni i pasmë është zgjatur për të krijuar profilin karakteristik të një karavani, me çati më të shtrirë, xhama anësorë më të mëdhenj dhe hapësirë bagazhi më funksionale.

Megjithëse pamja e saj konsiderohet mjaft tërheqëse, gjasat janë të mëdha që një version i tillë të mos arrijë kurrë në prodhim. Hyundai po tërhiqet gradualisht nga segmenti i karavanëve, sepse kërkesa për SUV mbetet dukshëm më e lartë dhe më fitimprurëse.

Sipas përfaqësuesve të kompanisë, pas mbylljes së prodhimit të modelit i30 Wagon, marka nuk ka më në plan të zhvillojë karavanë të rinj, pasi vëmendja e saj është zhvendosur te SUV-të.

Elantra e re pritet të hidhet fillimisht në tregun e Koresë së Jugut, ndërsa varianti global mund të shfaqet më vonë, megjithatë rikthimi i saj në Evropë ende nuk është konfirmuar.

The post Elantra e re e Hyundai-t fiton më shumë hijeshi në interpretimin karavan appeared first on Albeu.com.

Prodhuesit jug-koreanë njihen për ndryshime të thella në stil kur sjellin gjenerata të reja modelesh, dhe kjo shihet qartë edhe te Elantra e fundit.

Modeli i tetë i kësaj limuzine kompakte u prezantua në Panairin e Automobilave Busan 2026 në Korenë e Jugut, ku tregtohet me emrin Avante, dhe paraqitet me një pamje krejt tjetër nga ajo e paraardhësit.

Ndryshimet nuk kufizohen vetëm te karroceria, pasi edhe kabina ka shumë pak ngjashmëri me modelin që po zëvendëson.

Me një stil që sjell ndër mend atmosferën e Iron Man, Elantra e re spikat me harqe rrotash dukshëm të zgjeruara dhe doreza dyersh të sheshta, transmeton Telegrafi.

Edhe pa iu referuar të dhënave teknike, është e qartë se bëhet fjalë për një makinë më të madhe, gjë që dallohet nga shtimi i një dritareje të çerekut.

Xhami trekëndësh i vendosur pas dyerve të pasme i jep profilit një karakter interesant dhe njëkohësisht nënvizon zgjatjen e shpejtë të trupit të makinës.

Gjatësia totale ka arritur në 4765 milimetra, çka do të thotë 55 mm më shumë se më parë, ndërsa 30 mm nga kjo rritje i janë shtuar bazës së rrotave për të krijuar më shumë hapësirë në kabinë.

Tani kjo limuzinë ka një distancë prej 2750 mm midis boshteve.

Madje, Hyundai pretendon se Elantra e re ofron gati po aq hapësirë sa një limuzinë e segmentit të mesëm, si Sonata.

Përveçse është më e gjatë, gjenerata e re vjen edhe 30 mm më e gjerë, duke arritur në 1855 mm.

Po ashtu, ajo është rritur lehtë edhe në lartësi, duke shkuar në 1,425 mm, ndonëse mbetet e paqartë nëse kjo sjell më shumë hapësirë për kokën.

Nga sa shihet, linja e çatisë është bërë disi më e sheshtë, gjë që mund të përkthehet në më shumë komoditet për pasagjerët e ulur prapa.

Sipas Hyundai-t, Elantra e ardhshme mbështetet te gjuha e dizajnit “Arti i Çelikut”, e cila karakterizohet nga shumë kënde, prerje dhe vija të mprehta.

Fenerët përpara dhe pas formojnë një motiv “H”, ndërsa në pjesën e pasme bie në sy edhe spoilieri i madh në formë bishti që shtrihet në të gjithë gjerësinë.

Rrotat dyngjyrëshe janë 18 inç dhe përdorin një dizajn me pesë rreze që harmonizohet me stilin këndor të karrocerisë.

Edhe ambienti i brendshëm të jep përshtypjen e një automjeti të një klase më lart dhe përfshin sistemin infotainment Pleos të Hyundai-t, të gjeneratës së ardhshme dhe të bazuar në Android.

Në versionin standard, ekrani me prekje është 12.9 inç, ndërsa blerësit mund të zgjedhin edhe një ekran më të madh 14.6 inç, i cili, fatmirësisht, nuk ka eliminuar tërësisht komandat fizike.

Butonat janë më të paktë krahasuar me më parë, por poshtë ekranit mbeten ende ndërprerësit tradicionalë.

Në panelin e instrumenteve, pikërisht në vijën e shikimit të shoferit, është vendosur një ekran i vogël horizontal me instrumente digjitale.

Emblema e Hyundai në timon nuk është më aty, pasi është zëvendësuar nga katër pika që përfaqësojnë shkronjën H në kodin Morse, një element që është parë tashmë edhe në disa modele të tjera.

Përzgjedhësi i marsheve është zhvendosur pas timonit, duke çliruar hapësirën në pjesën e poshtme të konsolës qendrore, ku tani gjenden dy sipërfaqe karikimi pa tel.

Në pjesë të tjera të kabinës gjenden ndriçim ambiental në panelet e dyerve dhe në panelin e instrumenteve, dy mbajtëse të mëdha gotash para mbështetëses qendrore të krahut, si dhe butona klasikë si në timon ashtu edhe te dera e shoferit.

Pjesa e panelit përpara pasagjerit është trajtuar me një motiv që duket i butë, si jastëk, duke krijuar ndjesinë se ndodhesh në një makinë shumë më cilësore sesa një Elantra.

Në Korenë e Jugut, Hyundai synon ta ofrojë Avante me një motor benzine 2.0 litra me aspirim natyral, i cili zhvillon 147 kuaj-fuqi, pra 25 më shumë se më parë.

Në dispozicion do të jetë edhe një version më efikas hibrid 1.6 litra, me një rritje të lehtë të fuqisë në 155 kuaj-fuqi.

Ky variant përfiton nga teknologjia më e fundit e kompanisë për frenim rigjenerues dhe nga një funksion i ri i quajtur Stay Mode.

Falë tij, pasagjerët mund të përdorin energjinë e baterisë për të furnizuar sistemin e ajrit të kondicionuar dhe atë të infotainment-it, në mënyrë të ngjashme me një automjet plotësisht elektrik.

Avante i ri do të dalë në shitje në tregun vendas gjatë tremujorit të tretë të vitit, ndërsa Elantra për tregjet globale pritet me shumë gjasë të mbërrijë në vitin 2027. /Telegrafi/

The post Hyundai zbulon Elantra 2027 me pamje krejt të re dhe kabinë të ridizenjuar appeared first on Albeu.com.