Shfaqja e sinjalit paralajmërues për presionin e gomave sapo ndizni automjetin në një mëngjes të ftohtë është një dukuri e zakonshme. Çdo vjeshtë dhe dimër, miliona drejtues përballen me këtë situatë, edhe kur gomat nuk kanë gozhdë apo shpime.

Shkaku zakonisht nuk lidhet me ndonjë defekt të gomës, por me një parim bazë të fizikës, transmeton Telegrafi. Kur temperatura ulet, ajri brenda gomave dendësohet dhe ushtron më pak presion mbi muret e tyre.

Pra, ndonëse sasia e ajrit në gomë mbetet e njëjtë, vlera e matur e presionit ndryshon. Nëse ajo zbret nën kufirin e përcaktuar nga Sistemi i Monitorimit të Presionit të Gomave (TPMS) i automjetit, në panel ndizet drita paralajmëruese.

Si rregull praktik, për çdo ulje me 10 gradë Fahrenheit të temperaturës së jashtme, presioni i gomave bie afërsisht me 1 PSI. Në pamje të parë kjo mund të duket e papërfillshme, por diferenca mund të grumbullohet shpejt.

Për shembull, supozoni se në një pasdite të ngrohtë prej 40 gradësh i keni fryrë gomat në nivelin e rekomanduar prej 35 PSI. Nëse një front i papritur i ftohtë e çon temperaturën në 25 gradë, presioni mund të ulet me rreth 4 PSI. Si rezultat, gomat mbeten afërsisht në 31 PSI, nivel që shpesh mjafton për të aktivizuar sinjalin e TPMS-së.

Kur moti ngrohet, ndodh procesi i kundërt. Me rritjen e temperaturës së ajrit brenda gomave, rritet natyrshëm edhe presioni. Për këtë arsye, matja pas një udhëtimi të gjatë në autostradë mund të tregojë një vlerë më të lartë se kontrolli i kryer herët në mëngjes.

Presioni i pamjaftueshëm nuk ndikon vetëm te drita në panel. Drejtimi i automjetit me goma të pafryra sa duhet mund të ulë ekonominë e karburantit.

Gjithashtu, presioni i ulët mund të përshpejtojë konsumimin e gomave.

Timoni dhe drejtimi i automjetit mund të japin një ndjesi më të ngadaltë.

Një tjetër pasojë është rritja e distancës së nevojshme për frenim.

Shtohet edhe mundësia e dëmtimit të gomave kur automjeti godet gropa ose mbeturina të pranishme në rrugë.

Me kalimin e kohës, edhe një nivel vetëm disa PSI më i ulët se presioni i rekomanduar mund të sjellë një ndryshim të dallueshëm.

Paralajmërimi mund të zhduket më vonë gjatë ditës, pasi dielli dhe temperaturat më të larta ngrohin ajrin. Megjithatë, nuk këshillohet që sinjali të shpërfillet, sepse sistemi po kryen pikërisht funksionin për të cilin është projektuar.

Në vend që ta rivendosni TPMS-në, përdorni një matës presioni dhe verifikoni të katër gomat. Duhet kontrolluar edhe goma rezervë, nëse automjeti ka një të tillë të pajisur me sensor presioni.

Vlera e duhur e presionit zakonisht shënohet në etiketën e vendosur brenda kornizës së derës së shoferit dhe jo në pjesën anësore të gomës.

Nëse sinjali rishfaqet pasi gomat janë fryrë sipas presionit të përcaktuar, mund të ketë një rrjedhje të ngadaltë, një valvulë të dëmtuar ose një shpim që kërkon kontroll.

Shpeshtësia e paralajmërimeve të TPMS-së gjatë motit të ftohtë vërehet edhe në Reddit. Në një postim në r/tires, një drejtues tregoi se drita e presionit të ulët i shfaqej çdo dimër, megjithëse gomat ishin mbushur në nivelin e rekomanduar prej 35 PSI.

Përdorues të tjerë thanë se ulja ka të ngjarë të shkaktohej nga temperaturat më të ftohta, të cilat reduktonin presionin. Ata rekomanduan që gomat të kontrolloheshin kur ishin të ftohta, përpara se t’u shtohej ajër.

Raste të ngjashme janë raportuar edhe në komunitete të ndryshme të automjeteve. Një pronar i Honda Element tregoi se drita paralajmëruese ndizhej gjatë mëngjeseve më të ftohta dhe më pas fikej sapo temperaturat rriteshin.

Sipas komentuesve, ajri i ftohtë mund ta ulë presionin deri në pikën që aktivizon TPMS-në, edhe në mungesë të një rrjedhjeje reale ose shpimi.

Për rrjedhojë, ndezja e sinjalit të presionit gjatë rënies së temperaturave nuk nënkupton domosdoshmërisht një problem serioz. Në shumicën e rasteve, sistemi thjesht reagon ndaj ajrit të ftohtë dhe reduktimit natyror të presionit që e shoqëron atë.

Zgjidhja zakonisht kërkon pak kohë: presioni duhet matur kur gomat janë të ftohta dhe ato duhen fryrë sipas specifikimeve të prodhuesit. Kontrolli duhet kthyer në rutinë të paktën një herë në muaj, sidomos gjatë ndërrimit të stinëve.

Kjo është ndër ndërhyrjet më të thjeshta të mirëmbajtjes. Ajo mund të rrisë sigurinë, të zgjasë jetëgjatësinë e gomave dhe madje të kursejë para gjatë furnizimit me karburant. /Telegrafi/

The post Përse moti i ftohtë aktivizon sinjalin e presionit të gomave? appeared first on Albeu.com.

Shumë drejtues automjetesh përballen me të njëjtën situatë: ndezin makinën në një mëngjes të ftohtë dhe në panel shfaqet drita paralajmëruese për presionin e gomave.

Ky fenomen prek miliona shoferë gjatë vjeshtës dhe dimrit, edhe kur gomat nuk kanë as gozhdë dhe as shpim. Shkaku zakonisht lidhet me ligjet bazë të fizikës dhe jo me vetë gomën, transmeton Telegrafi.

Kur temperaturat ulen, ajri që ndodhet brenda gomave bëhet më i dendur dhe ushtron më pak trysni mbi muret e tyre.

Pra, sasia e ajrit në gomë mbetet e njëjtë, por vlera e matur e presionit zvogëlohet. Nëse ajo bie nën kufirin e përcaktuar nga Sistemi i Monitorimit të Presionit të Gomave (TPMS), në panelin e automjetit aktivizohet sinjali paralajmërues.

Si rregull i përgjithshëm, për çdo ulje me 10 gradë Fahrenheit të temperaturës së jashtme, presioni i gomave bie afërsisht me 1 PSI. Në pamje të parë kjo mund të duket e papërfillshme, por ndryshimi mund të grumbullohet shpejt.

Për shembull, gomat mund të jenë fryrë në nivelin e rekomanduar prej 35 PSI gjatë një pasditeje të ngrohtë me temperaturë 40 gradë. Nëse një front i papritur i ftohtë e ul temperaturën në 25 gradë, presioni mund të bjerë me rreth 4 PSI. Si rezultat, gomat mbeten në afërsisht 31 PSI, nivel që shpesh mjafton për të ndezur paralajmërimin e TPMS-së.

Kur moti ngrohet, ndodh procesi i kundërt. Me rritjen e temperaturës së ajrit brenda gomave, shtohet natyrshëm edhe presioni. Për këtë arsye, një matje e kryer pas një udhëtimi të gjatë në autostradë mund të tregojë vlera më të larta se një kontroll i bërë herët në mëngjes.

Përse duhet marrë seriozisht kjo çështje?

Përdorimi i automjetit me goma që nuk janë fryrë sa duhet nuk sjell vetëm ndezjen e një sinjali në panel. Presioni i ulët mund të ulë ekonominë e karburantit.

Ai gjithashtu mund të përshpejtojë konsumimin e gomave.

Drejtimi i automjetit mund të bëhet më i ngadaltë në reagim.

Një tjetër pasojë është zgjatja e distancës së frenimit.

Rritet edhe mundësia e dëmtimit të gomave kur automjeti godet gropa ose mbeturina të ndodhura në rrugë.

Me kalimin e kohës, edhe një presion vetëm disa PSI më i ulët se niveli i këshilluar mund të sjellë ndryshime të dukshme.

Mund të duket e arsyeshme që sinjali të shpërfillet nëse fiket më vonë gjatë ditës, sidomos pasi dielli ka rritur temperaturat. Megjithatë, drita paralajmëruese në këtë rast po kryen pikërisht funksionin për të cilin është vendosur.

Në vend që sistemi të rivendoset, duhen matur me një matës presioni të katër gomat. Duhet kontrolluar edhe goma rezervë, nëse automjeti përdor një të tillë të pajisur me sensor presioni. Vlera e duhur zakonisht shënohet në etiketën brenda kornizës së derës së shoferit dhe jo në murin anësor të gomës.

Nëse paralajmërimi rishfaqet pasi gomat janë fryrë në presionin e përcaktuar, shkaku mund të jetë një rrjedhje e ngadaltë, një valvulë e dëmtuar ose një shpim që kërkon kontroll.

Postimet në Reddit tregojnë se paralajmërimet e TPMS-së gjatë motit të ftohtë janë mjaft të përhapura. Në një postim në r/tires, një shofer tregoi se drita e presionit të ulët ndizej çdo dimër, megjithëse gomat ishin mbushur në nivelin e rekomanduar prej 35 PSI.

Përdorues të tjerë sqaruan se ulja ka të ngjarë të shkaktohej nga temperaturat më të ftohta, të cilat reduktojnë presionin e gomave. Ata këshilluan që matja të bëhej kur gomat janë të ftohta, përpara se të shtohej ajër.

E njëjta dukuri është diskutuar edhe në komunitete të tjera automjetesh. Një pronar i Honda Element tregoi se sinjali i presionit të gomave shfaqej gjatë mëngjeseve më të ftohta dhe më pas zhdukej sapo temperaturat rriteshin.

Sipas komentuesve, ajri i ftohtë mund ta ulë presionin aq sa të aktivizojë TPMS-në, edhe në rastet kur nuk ekziston ndonjë rrjedhje apo shpim real.

Prandaj, ndezja e dritës së presionit të gomave gjatë rënies së temperaturave nuk nënkupton domosdoshmërisht një problem serioz. Në shumicën e rasteve, sistemi thjesht po reagon ndaj të ftohtit dhe zvogëlimit natyror të presionit që ai shkakton.

Zgjidhja zakonisht kërkon pak kohë: presioni duhet kontrolluar ndërsa gomat janë të ftohta, ato duhen fryrë sipas specifikimeve të prodhuesit dhe matja duhet kthyer në një rutinë që kryhet të paktën një herë në muaj, veçanërisht gjatë ndërrimit të stinëve.

Ky është një nga veprimet më të thjeshta të mirëmbajtjes së automjetit. Ai mund të rrisë sigurinë, të zgjasë jetëgjatësinë e gomave dhe madje të kursejë para gjatë furnizimit me karburant. /Telegrafi/

The post Përse ndizet sinjali i presionit të gomave gjatë motit të ftohtë? appeared first on Albeu.com.

Kur qëndrojnë për një kohë të gjatë nën diell dhe në temperatura të larta, gomat plaken më shpejt se zakonisht.

Si pasojë, materiali i tyre fillon të thahet, humbet elasticitetin dhe në sipërfaqe ose në anët e gomës mund të shfaqen çarje të vogla. Dëmtime të tilla rrisin mundësinë e shpërthimit të gomës ose të humbjes së presionit gjatë vozitjes.

Sipas ekspertëve, në ditët me vapë automjetet duhet të parkohen sa herë të jetë e mundur në vende me hije, në mënyrë që gomat të mos ekspozohen drejtpërdrejt ndaj diellit. Nëse kjo nuk është e mundur, mund të përdoren mbulesa mbrojtëse.

Po ashtu, një hap i domosdoshëm është kontrolli i vazhdueshëm i presionit të gomave. Kur presioni është më i ulët ose më i lartë se sa duhet, gomat konsumohen më shpejt dhe mund të paraqesin rrezik për sigurinë, veçanërisht në udhëtime të gjata gjatë temperaturave të larta.

Rekomandohet edhe inspektimi i gjendjes së tyre për shenja të “plakjes së thatë”, si deformime, çarje të imëta apo ndryshime në sipërfaqe. Këto tregues mund të nënkuptojnë se goma nuk është më në gjendjen më të mirë për përdorim.

Temperaturat e larta, asfalti i nxehtë dhe lëvizja me shpejtësi të madhe krijojnë presion shtesë mbi gomat, ndaj kujdesi dhe mirëmbajtja e tyre mbeten thelbësore për sigurinë rrugore gjatë stinës së verës.

The post Si i dëmton vera gomat e automjeteve? appeared first on Albeu.com.

Përveç ndotjes që sjell kjo gjë, është edhe një pamje e shëmtuar për qytetin e mbushur me turistë.

Kjo nuk është hera e parë që digjen goma dhe tymi mbulon qytetin, pasi diçka e tillë ka ndodhur edhe më parë.

Sakaq policia ka mbërritur në vendin e ngjarjes dhe zjarrfikësja po punon për shuarjen e flakëve.

Djegia e gomave ka ndodhur në Jalli të Nartës.

The post Vlora mbulohet nga tymi i zi, shkak bëhet djegia e gomave appeared first on Albeu.com.

Goma natyrale, një nga përbërësit kryesorë të gomave, është lateksi i bardhë qumështor. Gomat e para të makinave, biçikletave dhe motoçikletave të prodhuara në masë ishin të bardha, por ato nuk qëndruan.

Sot, deri në 200 përbërës përdoren për të prodhuar një gomë moderne. Karboni i rafinuar, një nënprodukt i djegies jo të plotë të qymyrit dhe naftës, është një përbërës kyç. Prodhuesit e gomave kanë zbuluar se shtimi i karbonit të zi, poliesterit, metaleve dhe përbërësve të tjerë sintetikë në lateks natyral ndihmon që gomat të performojnë më mirë dhe të zgjasin më gjatë.

Përveç rritjes së konsiderueshme të kilometrazhit dhe qëndrueshmërisë së gomave, karboni i zi gjithashtu mbron gomat nga kalbja e thatë, përmirëson trajtimin, stabilitetin, frenimin dhe konsumin e karburantit, shpërndan shpejt nxehtësinë nga thelbi dhe shkelja e gomës, duke rritur jetëgjatësinë e saj dhe lëshon statike elektricitet.

Në automjetet e sotme të mbushura me pajisje elektronike shumë të ndjeshme, elektriciteti statik mund të dëmtojë shpejt pajisjet elektronike të shtrenjta.

Në të kaluarën, gomat e makinave ishin në dispozicion në ngjyra të tjera përveç të zezës, por njerëzit rrallë i blinin ato. Gomat portokalli, blu, të verdha dhe jeshile performuan po aq mirë sa gomat e zeza dhe plotësuan të gjitha standardet e sigurisë rrugore dhe të performancës në SHBA. Por ata kurrë nuk u bënë të njohur.

The post Dikur gomat ishin të bardha, kjo është arsyeja pse u bënë të zeza appeared first on Albeu.com.

Në fshatin Dardhë të Korçës reshjet që vazhdojnë prej disa ditësh e kanë çuar në 7 centimetra trashësinë e dëborës.

Ndërkohë borëpastrueset po punojnë në rrugën e Dardhës dhe po bëhet kriposja e rrugës për të bërë të mundur kalimin e mjeteve. Aktualisht reshjet kanë ndalur, por temperatura shënon 1°C.

Qarkullimi kryhet pa probleme mjetet dhe punëtorët janë në terren, për të bërë pastrimin e rrugës dhe shpërndarjen e kripës pasi pritet që të temperatura të bien. Ndërsa Autoriteti Rrugor Shqiptar sugjeron që drejtuesit të tregojnë kujdes të shtuar gjatë drejtimit të mjeteve përgjatë këtij aksi, vendosni gomat dimërore dhe zinxhirë, ulni shpejtësinë, respektoni sinjalistikën dhe udhëzimet e Policisë Rrugore.

The post Reshje të dendura bore në Korçë, Dardha “shkon” në 7 cm trashësi, ARRSH: Kujdes, vendosni gomat dimërore appeared first on Albeu.com.

Më poshtë keni disa këshilla të vyera për kujdesin ndaj makinave:

Verifikoni nivelin e vajit në motor, mos i besoni vetëm dritës në kroskot

Verifikimi i nivelit të vajit është i domosdoshëm për makinat në mënyrë që të mos dëmtohet motori. Në këtë rast nuk i duhet besuar vetëm dritës në kroskot pasi për shkaqe të ndryshme ajo mund të mos tregojë përherë nivelin real. Të dhënat tregojnë se 1/3 makinë kanë nivele të rrezikshme të vajit. Ki kujdes: Një sasi më e madhe vaji është po aq i dëmshëm sa edhe mungesa e tij.

Shumë shoferë testojnë limitet e automjeteve të tyre edhe në lidhje me sasinë e karburantit. Kjo nuk është e këshillueshme nga ekspertët e sigurisë rrugore si sa i përket jetëgjatësisë së motorit dhe pompës së karburantit ashtu edhe sa i përket mundësisë që të mbeteni ndonjëherë në anë të rrugës pa asnjë pikë karburant.

Mbani dritat tuaja të pastra

Makinat jashtëzakonisht shumë pis në muajt e dimrit, jo vetëm për shkak të gjithë kripës në rrugë, por edhe për shkak të baltës.

Është veçanërisht e rëndësishme që fenerët të mbahen të pastër për një shikim më të qartë, por edhe që makina përballë t’ju dallojë sa më mirë. Mjafton t’i fshini në mënyrë periodike me një leckë të lagur.

Vlerësohet se fenerët humbasin 40% të shkëlqimit të tyre nëse bëjnë më shumë se 30 kilometra rrugë duke rënë shi dhe në dëborë.

Provoni baterinë tuaj

Një bateri e dobët është shkaku kryesor i dëmtimit të një numri të madh pjesësh në pjesën e përparme të makinës sipas specialistëve të fushës. Rreziku që bateria t’ju lerë është shumë më i lartë në rastet e motit të ftohtë. Prandaj ajo duhet kontrolluar sapo hyn dimri, pasi një moment mund ta gjeni veten pa bateri në mot të ftohtë në një parkim apo teksa bëhen gati për një urgjencë.

Bateria e makinës duhet ndërruar minimumi çdo tre vjet dhe në rastet kur moti është i ftohtë, nevojitet që të ndërrohet edhe më shpesh.

Kushtojini vëmendje dritave paralajmëruese të pultit

Kushtojini rendësi funksionimit të dritave paralajmëruese në kroskot. Imagjinoni që makina të ketë një problem dhe ai të mos paralajmërohet nga dritat sinjalizuese në kroskot. Ju nuk do ta kuptoni asnjëherë deri sa makina të ndalojë se lëvizuri. Krahas kontrollit, nevojitet një njohje e mirë e funksionit të secilës prej tyre për të kuptuar tërësisht problemet që mund të ketë makina.

Kontrolloni gomat

Gomat e konsumuara janë të rrezikshme në çdo kohë, por veçanërisht gjatë frenimit me mot të lagësht ose me akull.

Gomat kanë nevojë për një thellësi minimale prej 1.6 mm, por ekspertët rekomandojnë që t’i ndërroni gomat deri në thellësinë 3 mm për të ruajtur distancat e sigurta të frenimit. Mos harroni të kontrolloni nëse keni edhe një gomë rezervë të përshtatshme për rrugë.

Sigurisht, nuk duhen neglizhuar zinxhirët në bagazh për çdo të papritur gjatë ditëve të dimrit.

Kontrolloni fshirëset e xhamit

Kontrolloni që fshirëset e xhamit të jenë në gjendje të mirë, pa çarje ose vrima dhe mund të pastrojnë xhamin e përparmë siç duhet. Ju mund t’i fshini me një leckë të pastër herë pas here. Por, siç paralajmëron Auto Ëindscreens, mos i tërhiqni tehet e fshirëseve nga xhami i ngrirë ose mos i aktivizoni ato nëse xhami është i ngrirë pasi mund të dëmtohen.

Në rrugët me ngrica dhe me baltë nevojitet që xhami të ketë mjaftueshëm ujë dhe larës të veçantë në mënyrë që fshirëset ta bëjnë funksionin e tyre më së miri. Kështu, mbajeni gjatë shkelur komandën e fshirjes së xhamit që të nxjerrë ujë mjaftueshëm kur jeni në këto situata.

Antifriza

Gomat, bateria dhe antifriza janë tre shërbimet kryesore për makinat në momentin kur futet dimri. Antifriza duhet ndërruar në mënyrë periodike dhe është mirë që tek ajo të mos kursehet.

Kontrolloni nëse makina juaj ka nevojë për shërbime të tjera

Ashtu si shumë nga këshillat e mësipërme, kjo është e rëndësishme përgjatë gjithë vitit, por dimri thjesht e bën më të domosdoshëm një kontroll të tillë.

Rekomandohet që makinës t’i bëhen shërbime çdo 20 000 kilometra ose në çdo 12 muaj, cila të përmbushet më parë.

Kontrolloni frenat

Frenat tuaja duhet të jenë në gjendje të mirë, veçanërisht në dimër. Nëse ato bëjnë zhurma kur frenonin apo shikoni që makina nuk ndalon si më parë, ky është mesazhi i qartë që duhet të shkoni te mekaniku.

Mos bëni prova me kokën dhe pronën tuaj!

The post Dimri dhe ngricat erdhën, mos dilni në rrugë pa i bërë këto shërbime makinës tuaj! appeared first on Albeu.com.

12.Ndërrimi i gomave të konsumuara

Ndërrimi i gomave të makinës suaj jo vetëm që rrit sigurinë por edhe përmirëson pamjen e makinës. Periudha e ndërrimit të gomave ndryshon në bazë të disa faktorëve por kur ti ndërroni ato, të bëni dhe konvergjencën e rrotave që të eliminohet amortizimi i njëanshëm.

11. Rregullimi i goditjeve

Goditjet e vogla ose shtypjet që mund të pesojë makina është mirë ti riparojmë sa më shpejtë sepse edhe në qoftë së makina është e re, ato e bejnë që të duket e vjetër dhe e shëmtuar. Ato mund të rregullohen shumë lehtë në qoftë së ndodhen në pjeset plastike të makinës.

10. Pastrimi i fenerëve

Pastrimi i fenerëve të makinës është diçka e domosdoshëm sepse bën udhetimet e natës më të sigurta për ne dhe per të tjerët.

9. Riparimi i fshirëseve

Një fshirse e prishur mund të na vejë në shumë telashe sidomos gjatë periudhes se shirave. Kur ato prishen nuk pastrojnë siç duhet ujin nga xhami dhe si pasojë ulin shikueshmerin. Kështu që duhet të riparojmë pjesen e gomes ose ti ndrojmë terësisht.

8. Rregullimi i pamjes se brendshme

Pamja e brendshme është ajo më të cilin ballafaqohemi pjesen më të madhe të kohes tonë kështu që meriton një kujdesje të veçant. Pastertija është minimumi që mund të bejmë.

7. Lyerja e makinës

Lyerja e makinës është gjen e parë që duhet të bëni në qoftë se doni të bëni makinën të duhet si e re. Sidomos kur ajo e ka humbur shkelqimin e bojës origjinale dhe djelli e ka bër punen e vetë, do të thotë që ka ardhur kohë për ndryshim.

6. Pastrimi i xhamave

Është diçka shumë e thjeshtë dhe e dobishme që mund ta bëni për 5 minuta. Mos i lini xhamat të pista sepse prish pamjen e makinës dhe të tuajen.

5. Ndërrimi i vajt

Ndërrimi i vajit është shumë i rëndësishëm sepse ka të bejë me jetëgjatësin e makinës suaj. Në qoftë së ai nuk ndërrohet sipas kilometrave të bëra, atëherë motorri do keq funskionojë, të harxhojë më shumë dhe makina juaj nuk do punojë më.

4. Ndërrimi dhe mirëmbajtja e frenave dhe amortizatorëve. 

Një gjë është e sigurt që në Shqipëri gjëja e parë që konsumohet më shumë është sistemi i amortizit të makinës. Rrugët plotë me gropa dhe gjendja e tyre e keqe janë faktori numer një.

Gjithashtu frenat që është një nga pjeset më të rëndesishme për sigurinë tonë duhen mirëmbajtur dhe ndërruar kur është e nevojshme. Sistemi i frenimit është i përbërë kështu që duhet kontrolli i mirë i tij për t’u siguruar që nuk ka ndonjë problem.

3. Ndërrimi i një xhami të krisur

Një xham i krisur nuk është rrezik i drejtpërdrejt por ai bën makinen tuaj të duket mos më keq.

2. Era brenda makinës

Një makinë e bukur pa erën e mirë nuk është më e bukur. Të nuhasësh një erë të keqe kur futesh në makinë është jo atraktive për ju dhe për pasagjerët e tjerë. Prandaj pastroni dhe mbani aromatizues.

1. Rregulloni sistemin i emetimit të gazrave

Keni parë ndonjeherë makina që nxjerrin tym të zi nga marmita sikur të ishin fabrika. Kjo ndodh për shkak të mos mirëmbajtjes të sistemit të emetimit të gazrave.

Gjithashtu me këtë problem dëmtoni ambjentin dhe njerëzit që thithin ajrin.

The post Nga gomat te pastrimi i fenerëve, 12 rregulime që duhet t’i bëni makinës sa më shpejtë (FOTO LAJM) appeared first on Albeu.com.