Pas Volkswagen, edhe Mercedes-Benz po shqyrton mundësinë e mbylljes së disa impianteve në Gjermani, për shkak të kostove të larta të operimit dhe konkurrencës gjithnjë e më të fortë.

Michael Schiebe, drejtuesi i prodhimit të Mercedes-Benz, u deklaroi punonjësve se objektivi i kompanisë mbetet ruajtja e të gjitha fabrikave në territorin gjerman.

Megjithatë, Schiebe bëri të ditur se mungesa e marrëveshjeve të reja për shkurtimin e shpenzimeve dhe përmirësimin e produktivitetit mund të çojë në mbylljen e një uzine montimi dhe të një fabrike motorësh.

Mercedes-Benz operon aktualisht me 10 objekte prodhuese në Gjermani, por kompania nuk ka specifikuar se cilat prej tyre mund të jenë në rrezik.

Sindikata IG Metall e ka kundërshtuar fuqimisht këtë skenar, duke theksuar se kërcënimi me mbyllje fabrikash nuk përbën zgjidhje për vështirësitë e industrisë.

Presioni ndaj Mercedes-Benz është shtuar edhe nga prodhuesit kinezë të automjeteve, të cilët po zgjerojnë praninë e tyre në treg me modele me çmime më të ulëta.

Gjatë tremujorit të dytë, shitjet e Mercedes në Kinë u tkurrën me 30%, ndërsa kompania raportoi një humbje prej rreth 800 milionë dollarësh në këtë treg.

Probleme të ngjashme po përjeton edhe Volkswagen, i cili ka marrë në shqyrtim mbylljen e disa fabrikave në Gjermani. Situata pasqyron vështirësitë e mëdha që po përball industria gjermane e automjeteve. /Telegrafi/

The post Mercedes-Benz përballet me mundësinë e mbylljes së fabrikave në Gjermani appeared first on Albeu.com.

Greqia ka realizuar një nga surprizat më të mëdha të Ligës së Kombeve, duke mundur Gjermaninë në shtëpinë e saj dhe duke i shkaktuar Jurgen Klopp humbjen e parë që prej marrjes së drejtimit të “Pancerave”.

Goli vendimtar u shënua nga Kourbelis në minutën e 74-të, duke tronditur gjermanët në një stadium të tejmbushur. Në një grup ku çdo pikë mund të përcaktojë kualifikimin, skuadra helene arriti të merrte maksimumin.

Ky rezultat rikthen në kujtesë atë që ndodhi 22 vite më parë në Tiranë, kur Shqipëria mposhti Greqinë, e cila në atë periudhë mbante statusin e kampiones së Europës.

Këtë herë, ishte Greqia ajo që i rezervoi Gjermanisë të njëjtën përvojë. Fitorja historike e ngjiti ekipin grek në krye të renditjes me pikë të plota, ndërsa Gjermania mbetet në vendin e 3-të me vetëm një pikë. Kjo ecuri është dukshëm larg pritshmërive të krijuara pas emërimit të Klopp në pankinë.

Në takimin e radhës, Greqia do të përballet me Holandën e vendit të dytë. Ndërkohë, Gjermania do të ketë përballë një tjetër përfaqësuese ballkanike, Serbinë.

The post Greqia shkakton befasinë e madhe ndaj Gjermanisë, 22 vite pas triumfit të Shqipërisë në Tiranë appeared first on Albeu.com.

Volkswagen Commercial Vehicles ka shtuar në ofertën e ID. Buzz Cargo një konfigurim të ri me bazë të zgjatur, i cili synon të ofrojë më shumë hapësirë për transportin e ngarkesave.

Falë gjatësisë së rritur, hapësira e ngarkesës është zgjeruar me 250 mm dhe kapaciteti është rritur me 500 litra. Furgoni mund të mbajë deri në 700 kg ngarkesë.

Modeli i ri disponon dyer rrëshqitëse më të gjata, duke bërë të mundur edhe futjen e një palete Euro. Për pjesën e pasme, blerësit mund të zgjedhin mes një dere të pasme standarde dhe dyerve me hapje anësore.

ID. Buzz Cargo me bazë të zgjatur përdor një bateri me kapacitet 86 kWh. Ai ofrohet me tërheqje në rrotat e pasme, ku zhvillon 286 kuaj fuqi, ose me sistem tërheqjeje në të gjitha rrotat dhe 340 kuaj fuqi.

Lista e pajisjeve përfshin sistem multimedial të përditësuar, teknologjinë Travel Assist dhe funksionin Vehicle-to-Load, i cili mundëson furnizimin me energji të pajisjeve të jashtme.

Në Gjermani, çmimi nis nga 48,490 euro, ndërsa varianti me të gjitha rrotat kushton 50,630 euro. Të dyja çmimet janë pa TVSH. /Telegrafi/

The post Volkswagen zgjeron hapësirën e ngarkesës te furgoni elektrik ID. Buzz Cargo appeared first on Albeu.com.

Volkswagen po e kthen ekranin e makinës në një konsolë lojërash. Gjashtë modele të vitit 2027 në SHBA do të pajisen me AirConsole, një platformë që lejon pasagjerët të luajnë lojëra direkt në ekranin e sistemit multimedial të automjetit.

Veçoria do të jetë e disponueshme në Atlas, Atlas Cross Sport, Tiguan, Golf GTI, Golf R dhe ID.Buzz, ndërsa në momentin e lançimit do të ofrohen 20 lojëra.

Në listë janë disa emra shumë të njohur, përfshirë Tetris, PAC-MAN Championship Edition dhe UNO Car Party! Volkswagen ka përgatitur gjithashtu versione të personalizuara të disa lojërave, me elemente të markës.

Në disa modele, lojërat do të integrohen edhe me ndriçimin ambiental të kabinës, i cili mund të ndryshojë në sinkronizim me atë që ndodh në ekran, transmeton Telegrafi.

Por për të luajtur nuk do t’ju duhet një kontrollues i veçantë. Pasagjerët thjesht skanojnë një kod QR që shfaqet në ekranin e makinës dhe përdorin telefonin e tyre si gamepad.

Ka vetëm një kusht të rëndësishëm: loja funksionon vetëm kur makina është e parkuar. Sistemi kërkon gjithashtu një ekran infotainment të përputhshëm, lidhje aktive të automjetit dhe një smartphone që plotëson kërkesat e platformës.

AirConsole është zhvilluar mbi platformën e kompanisë N-Dream dhe Volkswagen e prezanton atë si një nga integrimet e para të këtij lloji nga një markë automobilistike me volum të lartë në SHBA.

Megjithatë, pas entuziazmit fillestar vjen edhe pjesa që mund të mos pëlqehet nga të gjithë: shërbimi nuk do të jetë falas përgjithmonë.

Për ta përdorur AirConsole nevojitet paketa In-Vehicle Premium, e cila aktivizohet përmes aplikacionit myVW. Për Atlas, Atlas Cross Sport, Tiguan, Golf GTI dhe Golf R, Volkswagen përfshin tre muaj provë falas, ndërsa ID.Buzz merr një vit të plotë.

Pas përfundimit të periudhës së provës, pronarët do të duhet të paguajnë një abonim për të vazhduar përdorimin e AirConsole dhe funksioneve të tjera të lidhura të automjetit.

Volkswagen ende nuk ka bërë të ditur çmimin përfundimtar të këtij abonimi në SHBA, kështu që mbetet e paqartë se sa do t’u kushtojë pronarëve dëshira për të luajtur Tetris në makinën e tyre edhe pas periudhës së provës. /Telegrafi/

The post Volkswagen sjell tetrisin në gjashtë vetura, por për të luajtur duhet të paguani appeared first on Albeu.com.

Prodhuesi gjerman Volkswagen po përballet me një rrethanë të papritur në tregun vendas: porositë për automjete tërësisht elektrike kanë tejkaluar porositë për modelet me motorë me djegie të brendshme.

Në shikim të parë, kjo mund të dukej si një arritje e madhe për kompaninë, e cila ka investuar prej vitesh për të bindur blerësit të kalojnë në makinat elektrike. Megjithatë, zhvendosja e shpejtë e kërkesës po sjell një vështirësi tjetër: fabrikat e Volkswagen janë ende të përshtatura kryesisht për prodhimin e veturave me motorë tradicionalë.

Në uzinën e madhe të Wolfsburgut, që cilësohet si zemra e markës Volkswagen, menaxhmenti ka anuluar turnet shtesë të planifikuara pikërisht për shkak të këtij ndryshimi në kërkesë.

Sipas raportimeve të Telegrafit, uzina tani parashikon të nxjerrë rreth 580 mijë automjete gjatë këtij viti, ndërsa fillimisht ishte planifikuar një prodhim prej më shumë se 600 mijë njësish.

Wolfsburgu, i cili ka 88 vjet që funksionon, aktualisht prodhon modele si Golf, Tiguan dhe Tayron. Megjithatë, edhe Golfi po i afrohet fundit të pranisë së tij në Gjermani: duke filluar nga viti 2027, prodhimi i këtij modeli do të transferohet në fabrikën e Volkswagen në Puebla të Meksikës.

Ndërkohë, kompania po e rrit prodhimin e veturave elektrike në impiante të tjera.

Në Emden, planifikohet shtimi i të paktën dy turneve për të rritur prodhimin e ID.7, teksa fabrika e Zwickau po shfrytëzon kërkesën më të madhe për ID.3 Neo.

Modeli që po bie më shumë në sy është ID. Polo, i cili tashmë ka mbledhur mbi 40 mijë porosi në Evropë. Ky model kompakt prodhohet në Spanjë dhe kohët e fundit fitoi kategorinë “Budget” në çmimet gjermane për makinën e vitit.

Kjo rritje vjen pas një periudhe të gjatë, kur Volkswagen kishte vështirësi për të bindur konsumatorët të zgjidhnin makinat elektrike. Çmimet e larta dhe oferta e kufizuar e kishin penguar kërkesën, ndërsa tani po dalin në treg modele më të vogla dhe më të arritshme, në një kohë kur karburantet e shtrenjta po e bëjnë më joshëse kalimin te automjetet elektrike.

Megjithatë, rritja e shitjeve të veturave elektrike nuk sjell automatikisht edhe rritje fitimi.

Marzhet e fitimit për një makinë elektrike mbeten më të vogla se ato të një modeli të ngjashëm me motor me djegie. Kjo është veçanërisht shqetësuese për Volkswagen, i cili ndodhet në mes të një programi të gjerë për shkurtimin e kostove.

Një tjetër problem qëndron në faktin se një automjet elektrik ka më pak pjesë mekanike dhe zakonisht kërkon më pak punë për montim sesa një makinë tradicionale.

Për rrjedhojë, Volkswagen nuk mund të zëvendësojë thjesht çdo veturë me motor me djegie me një elektrike dhe të presë që fabrikat gjermane të vijojnë të operojnë me të njëjtin kapacitet.

Kjo është arsyeja pse kalimi drejt elektromobilitetit po ushtron trysni mbi impiantet gjermane të kompanisë. Volkswagen tashmë ka njoftuar plane për reduktimin e kapaciteteve dhe të vendeve të punës, ndërsa po i zhvendos investimet gjithnjë e më shumë drejt automjeteve elektrike.

Ironia është e dukshme: Volkswagen ka nevojë që segmenti i makinave elektrike të zgjerohet – dhe ai po zgjerohet. Por sa më shpejt që tregu të largohet nga motorët me djegie, aq më e madhe bëhet trysnia mbi fabrikat e ndërtuara rreth kësaj teknologjie.

Wolfsburgu gjendet pikërisht në qendër të këtij transformimi. Për momentin, uzina më e madhe e Volkswagen vazhdon të prodhojë makina me benzinë, ndërkohë që konsumatorët gjermanë po shfaqin interes gjithnjë e më të madh për alternativat elektrike. /Telegrafi/

The post Volkswagen përballet me një sfidë të re: porositë për vetura elektrike tejkalojnë porositë për modelet me motorë djegës në Gjermani appeared first on Albeu.com.

Kryenegociatori i Republikës së Kosovës me Bashkimin Evropian, Jeton Zulfaj, zhvilloi sot një takim në kuadër të bashkëpunimit me partnerët zhvillimorë. Ai priti Daniel Alker, Shef i Bashkëpunimit për Zhvillim në Ambasadën e Gjermanisë në Kosovë, si dhe Marcus Delf, Drejtor i GIZ-it për Kosovën dhe Maqedoninë e Veriut.

Gjatë takimit, Zulfaj shprehu mirënjohjen ndaj delegacionit për mbështetjen e pandërprerë që Gjermania u ka ofruar dhe vijon t’u ofrojë institucioneve të Kosovës.

Ndërkohë, Kosova po ndërmerr përgatitje të hershme institucionale në kuadër të procesit të integrimit në BE. Synimi është përmirësimi i efikasitetit të administratës dhe ngritja e kapaciteteve të domosdoshme për nisjen e negociatave të anëtarësimit.

Për Kosovën, ndihma zhvillimore ka rëndësi të veçantë, ndërsa Gjermania mbetet një prej kontribuuesve më të mëdhenj në këtë fushë.

The post Gjermania vijon përkrahjen ndaj Kosovës appeared first on Albeu.com.

Evropa po avancon drejt përdorimit të gjerë të transportit autonom më shpejt nga sa ishte parashikuar. Këtë e dëshmojnë miratimet e fundit në disa vende të Bashkimit Evropian, që përfshijnë si teknologjinë Full Self-Driving të Tesla-s, ashtu edhe kamionët pa shoferë për shpërndarjen e mallrave mes depove dhe dyqaneve të Lidl-it.

Zhvillimet në këtë sektor po vijojnë me ritëm të lartë dhe nuk ka shenja se ky vrull do të zbehet.

Në fillim të këtij viti, interesi evropian për automjetet autonome dhe sistemet gjysmë-autonome u shtua ndjeshëm, pasi disa shtete anëtare filluan të autorizonin funksionin Full Self-Driving Supervised (FSD) të Tesla-s.

Dy muaj më pas, Waymo, kompania e Google që merret me taksitë autonome, bëri të ditur se synon të nisë aktivitetin e saj të parë brenda Bashkimit Evropian.

Sipas planit, shërbimi do të debutojë në Mynih të Gjermanisë gjatë vitit 2027.

Nisma të tjera po marrin formë edhe në qytete të ndryshme të kontinentit.

Autoritetet në rajonin e Madridit kanë dhënë së fundmi miratimin që Uber, WeRide dhe AVOMO të fillojnë hartëzimin e zonave dhe testimin e shërbimeve autonome për transportin e udhëtarëve.

Parashikohet që udhëtimet e para me pasagjerë të realizohen deri në fund të vitit 2026.

AVOMO, degë e kompanisë spanjolle Moove Cars, është e përqendruar te zhvillimi dhe shtrirja e shërbimeve me automjete autonome në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara.

Në Zvicër, WeRide ka marrë një leje dhe ka lidhur partneritet me aeroportin e Cyrihut. Kompania do të transportojë udhëtarët nga terminalet deri te avionët e vendosur në pozicione të largëta, duke përdorur autobusë pa shofer.

Në garën për këtë teknologji është përfshirë edhe Kroacia.

Pony.ai dhe Verne kanë kryer testimet e para me automjete autonome përgjatë itinerarit që lidh aeroportin e Zagrebit me zonën e biznesit të kryeqytetit kroat.

Sistemi i përdorur funksionon me çipat e Nvidia-s, ndërsa konsorciumi synon ta zgjerojë shërbimin në të ardhmen e afërt.

Rasti i Verne tregon gjithashtu përpjekjen e kompanive evropiane për t’u bërë konkurruese në tregun botëror të teknologjive autonome.

Kamionët autonomë dalin në rrugët e Gjermanisë

Një hap tjetër i rëndësishëm u njoftua më 15 shtator. Kompania suedeze e transportit Einride deklaroi se, së bashku me gjigantin gjerman të shitjes me pakicë Lidl, ka siguruar autorizimin e Autoritetit Federal Gjerman të Transportit Motorik (KBA) për përdorimin e kamionëve autonomë të nivelit 4, sipas standardeve SAE.

Duke nisur nga shtatori 2026, kamionët elektrikë pa shoferë të Einride do të transportojnë produkte midis depove të Lidl-it dhe dyqaneve të kompanisë në Gjermani.

Në fazën e tanishme, nisma do të zbatohet si projekt pilot. Megjithatë, Lidl synon ta përdorë teknologjinë autonome për të përballuar mungesën e shoferëve, si dhe për të përmirësuar qëndrueshmërinë dhe efikasitetin e zinxhirit të furnizimit.

Vendimi i autoriteteve gjermane ka peshë të veçantë, duke qenë se Gjermania njihet për kërkesat strikte që zbaton në transportin rrugor.

Për këtë arsye, miratimi mund të konsiderohet një tregues i rëndësishëm për shtrirjen e mëtejshme të teknologjive autonome në kontinent.

A po merr Evropa një drejtim të ri?

Për shumë kohë, Evropa është parë si një treg relativisht i rezervuar ndaj teknologjive të reja, kryesisht për shkak të rregullave të saj të rrepta.

Megjithatë, hapat e fundit në fushën e automjeteve autonome lënë të kuptohet se qëndrimi ndaj kësaj teknologjie po ndryshon.

Siguria mbetet një nga argumentet kryesore në mbështetje të automjeteve autonome. Një vlerësim i publikuar më herët nga EU Tech Loop tregonte se përdorimi i tyre mund të parandalonte rreth shtatë në dhjetë aksidente fatale në Bashkimin Evropian.

Po sipas këtij vlerësimi, teknologjia mund të shpëtonte deri në 13,000 jetë në vit.

Përfitimet e pritshme nuk kufizohen vetëm te siguria. Sistemet autonome premtojnë të transformojnë mënyrën e lëvizjes së njerëzve dhe transportimit të mallrave në qytetet dhe rrugët evropiane.

Taksitë pa drejtues, autobusët autonomë dhe kamionët elektrikë për shpërndarjen e mallrave po kalojnë gradualisht nga faza e konceptit në përdorim konkret. Zhvillimet e fundit tregojnë se transporti autonom nuk i përket më vetëm së ardhmes, por po bëhet pjesë reale e infrastrukturës evropiane të transportit.

The post Evropa shton ritmin drejt transportit autonom, teknologjia zgjerohet në qytete të reja appeared first on Albeu.com.

Ministrja e Mjedisit dhe Planifikimit Hapësinor, Fitore Pacolli, ka deklaruar se Kosova dhe Gjermania synojnë të zgjerojnë bashkëpunimin për mbrojtjen e mjedisit, me fokus të veçantë te Agjenda e Gjelbër për Ballkanin Perëndimor.

Pacolli njoftoi se ka zhvilluar një takim me Bettina Hagedorn, Sekretare Shtetërore Parlamentare në Ministrinë Federale të Gjermanisë për Mjedisin.

Sipas saj, gjatë bisedës u shqyrtuan mundësitë e bashkëpunimit ndërmjet dy vendeve në sektorin e mjedisit. “E informova për punën konkrete që po bëjmë për mbrojtjen e ujërave dhe zonave natyrore, luftimin e deponive ilegale dhe përballjen me sfidat klimatike”, ka thënë Pacolli.

Ajo bëri të ditur se në takim u përsërit angazhimi për avancimin e bashkëpunimit në kuadër të Agjendës së Gjelbër për Ballkanin Perëndimor.

“Rikonfirmuam përkushtimin për ta thelluar bashkëpunimin në kuadër të Agjendës së Gjelbër për Ballkanin Perëndimor, veçanërisht në dekarbonizim, ekonomi qarkore dhe mbrojtjen e biodiversitetit”, ka deklaruar ajo.

Ministrja Pacolli e cilësoi Gjermaninë si një aleat të rëndësishëm për Kosovën në përmbushjen e këtyre objektivave.

“Gjermania është partner shumë i rëndësishëm për Kosovën në avancimin e këtyre prioriteteve, ku edhe gjatë këtij takimi na e rikonfirmuan mbështetjen e tyre në objektivat tona”, ka thënë Pacolli.

The post Kosova dhe Gjermania zotohen për forcimin e partneritetit në mbrojtjen e mjedisit appeared first on Albeu.com.

Një nismë ligjore për ndalimin e tingujve të simuluar të motorëve të makinave elektrike po përgatitet në Gjermani. Gjatë viteve të fundit, prodhues të njohur automobilistikë, përfshirë Porsche dhe BMW, kanë investuar ndjeshëm për të imituar zhurmën karakteristike të motorëve klasikë me benzinë.

Porsche ka krijuar funksione që simulojnë ndërrimin e marsheve, teknologji e përdorur gjithashtu nga Hyundai. Ndërkohë, BMW ka patentuar sisteme të sofistikuara që u japin veturave elektrike mundësinë të gjenerojnë tinguj të thellë motori pa altoparlantë tradicionalë. Këto zhvillime teknologjike, megjithatë, kanë shkaktuar pakënaqësi të forta në landin gjerman të Hamburgut, ku autoritetet vendore kundërshtojnë zhurmën e panevojshme.

Revista gjermane e automobilizmit Auto Motor und Sport raporton se është duke u hartuar një propozim zyrtar ligjor, i cili do ta bënte të paligjshëm emetimin e zhurmave artificiale të motorit jashtë automjetit. Nisma lidhet me një dukuri të re në trafik, të njohur nga entuziastët dhe kritikët e automobilave si “EV posing”.

Kjo praktikë përfshin përdorimin nga shoferët të altoparlantëve të fuqishëm të jashtëm për të riprodhuar zhurma motori. Synimi është që automjetet elektrike të bien më shumë në sy, por autoritetet gjermane nuk e mirëpresin një veprim të tillë.

Sipas politikanëve, masa do të zbatohej vetëm për tingujt që dëgjohen jashtë automjetit. Për rrjedhojë, drejtuesit do të mund të vazhdonin ta dëgjonin zhurmën sintetike të motorit brenda kabinës.

Sistemi AVAS nuk përfshihet në propozim. Përdorimi i tij kërkohet me ligj dhe, gjatë lëvizjes me shpejtësi të ulët, ai lëshon një sinjal të butë zanor për të mbrojtur pjesëmarrësit më të cenueshëm në trafik.

Nëse merret për bazë qëndrimi i autoriteteve të Hamburgut, çdo zhurmë tjetër e panevojshme që prodhohet jashtë makinës duhet të ndalohet ligjërisht.

Në rast se Bundestagu në Berlin e miraton propozimin, masa nuk mund të mbetet e kufizuar vetëm në rrugët e Gjermanisë. Pajisjet e automjeteve rregullohen nga normat e përbashkëta të Bashkimit Evropian për homologim, ndaj vendosja e një ndalimi gjerman do të kërkonte ndryshime edhe në rregulloret evropiane.

The post Gjermania synon të ndalojë zhurmat artificiale të motorëve të automjeteve elektrike appeared first on Albeu.com.

Gjatë vitit të kaluar, në Gjermani u raportuan mbi 16 mijë aksidente me skuterë elektrikë, ku rreth 15 mijë persona pësuan lëndime.

Brenda një periudhe prej vetëm katër vitesh, numri i të dëmtuarve në këto ngjarje është trefishuar. Statistikat tregojnë se grupi më i rrezikuar përbëhet nga fëmijët dhe të rinjtë e moshës 10 deri në 18 vjeç.

Studimi i të dhënave spitalore ka nxjerrë në pah dy mënyra kryesore se si ndodhin aksidentet dhe dëmtimet që pasojnë. Njëra prej tyre është rrëzimi anash, i cili mund të ndodhë kur skuteri humbet qëndrueshmërinë në kthesë, mbi zhavorr apo në gjethe të lagura. Në këtë situatë, goditjet prekin më shpesh pjesën e sipërme të trupit, veçanërisht shpatullat, krahët dhe duart.

Forma tjetër është përplasja ballore. Ajo ndodh kur rrota e përparme, e cila është e vogël, bllokohet papritur pasi përplaset me një bordurë ose futet në një gropë të thellë. Si rezultat, drejtuesi mund të fluturojë përpara, mbi timon.

Studiuesit kanë vënë re se në përplasjet ballore ekziston një lidhje e rëndësishme mes dëmtimeve dhe sasisë së alkoolit te drejtuesi. Një person i kthjellët zakonisht aktivizon instinktivisht duart gjatë rënies për të mbrojtur trupin. Kjo shpesh sjell fraktura në kyçe, gërvishtje në duar ose dëmtime të shpatullave, ndërsa koka përgjithësisht pëson më pak dëmtime.

Situata ndryshon te drejtuesit e dehur, pasi aftësia për të reaguar në mënyrë mbrojtëse mund të jetë pjesërisht ose tërësisht e dobësuar. Në këto raste, personi nuk arrin ta ndalë rënien me duar dhe mund të godasë drejtpërdrejt asfaltin me kokë e fytyrë. Pasojat mund të përfshijnë fraktura të rënda në fytyrë, dëmtime të dhëmbëve dhe lëndime të trurit me rrezik për jetën.

Një shkak tjetër që ndikon në shtimin e aksidenteve është hipja e dy apo tre personave në të njëjtin skuter elektrik. Shtimi i peshës dhe zhvendosja e qendrës së gravitetit e vështirësojnë ndjeshëm drejtimin. Të dhënat e klubit gjerman të automobilizmit ADAC tregojnë se vetëm gjatë vitit të kaluar aksidentet ku kishte edhe pasagjerë u shtuan deri në 60 për qind.

Për shkak të mënyrës së ndërtimit, skuterët elektrikë nuk tolerojnë lehtë gabimet gjatë përdorimit. Ekspertët rekomandojnë respektimin e rregullave të qarkullimit dhe përdorimin e vazhdueshëm të helmetës.

Provat e zhvilluara nga klubi zviceran i automobilizmit TCS kanë treguar se edhe një helmetë standarde biçiklete mund të pakësojë ndjeshëm rrezikun e dëmtimeve të rënda të trurit në rast përplasjeje. Specialistët këshillojnë gjithashtu që në skuterin elektrik të mos transportohet asnjëherë një person tjetër.

The post Dëmtimet më të zakonshme nga aksidentet me skuterë elektrikë në Gjermani appeared first on Albeu.com.