Ndonëse tregu evropian vazhdon të ketë ende avantazh te furgonët, variantet me karakter më të fortë dhe praktik janë rralluar ndjeshëm.

Në këtë kategori gjenden ende Audi A6 Allroad i ri dhe rivali i tij Mercedes E-Class All-Terrain, por të dy këta furgonë premium vijnë me kosto të lartë, transmeton Telegrafi.

Pas largimit të modeleve Alltrack nga Volkswagen, boshllëku në segmentin kryesor po mbushet tashmë nga marka buxhetore e Renault me modelin e ri Dacia Striker.

I prezantuar disa muaj më parë, ky model i ri në segmentin C në Evropë synon të ofrojë një paketë të plotë për përdoruesit.

Dacia e përshkruan atë si një crossover, pasi bashkon qëndrueshmërinë e një SUV-i me praktikën e një furgoni dhe ekonominë e një sedani.

Pamja e tij sugjeron një model të menduar mirë dhe njëkohësisht tregon sa shumë ka evoluar Dacia që prej kohës kur Renault e mori nën kontroll në vitin 1999.

Në thelb, Striker shërben si një alternativë më e ulët ndaj Bigster, duke iu drejtuar atyre blerësve që pëlqejnë SUV-të, por nuk dëshirojnë pozicion kaq të lartë drejtimi apo peshë shtesë.

Megjithatë, ai nuk ngjan thjesht si një Bigster i ulur më pranë tokës, pasi vjen me profil tjetër dhe me drita të reja në formë T si përpara ashtu edhe prapa.

Një element i mirëpritur është përdorimi nga Dacia i dorezave tradicionale për dyert e pasme, në vend të zgjidhjes për t’i fshehur ato në shtyllat C, siç ndodh te SUV-i i markës.

Me gjatësi 4.62 metra (gati 182 inç), ai pozicionohet natyrshëm në klasën kompakte, ndërsa mbulesat plastike të shumta në karroceri i theksojnë më fort stilin e ashpër.

Edhe pse Dacia njihet si markë e fokusuar te vlera, Striker ofrohet me një gamë të gjerë pajisjesh standarde dhe shtesë.

Versioni bazë pajiset me fellne çeliku 17 inç, ndërsa si alternativë mund të zgjidhen edhe fellne alumini deri në 19 inç. Po ashtu, një çati panoramike prej xhami shtrihet deri në pjesën e pasme.

Në kabinë gjendet një ekran qendror me prekje 10.1 inç, i kombinuar me një panel dixhital instrumentesh 7 inç, i cili krijon një efekt 3D përmes reflektimeve optike që projektojnë imazhe.

Si edhe te modelet e tjera të kompanisë, poshtë ekranit qendror janë ruajtur disa butona fizikë, ndërsa në timon mungojnë komandat e bezdisshme të ndjeshme ndaj prekjes.

Bagazhi hapet me energji elektrike dhe zbulon një hapësirë ngarkese që arrin deri në 600 litra.

Striker është modeli i parë i Dacia-s që vjen me një dysheme bagazhi me tre pjesë, e cila ofron dy nivele lartësie për të sistemuar më mirë objektet e vogla dhe ato më të rënda.

Prakticiteti në kabinë shtohet edhe më tej nga një sirtar rrëshqitës, mbajtëse gotash të lëvizshme dhe nëntë pika ankorimi për vendosjen e aksesorëve të ndryshëm.

Megjithëse Dacia konsiderohet markë me kosto të ulët, prodhuesi rumun thotë se ka ngritur nivelin e rafinimit në brendësi përmes përmirësimit të izolimit akustik.

Për këtë qëllim, Striker ka xham më të trashë në xhamin e përparmë dhe te dritaret anësore të përparme, si edhe material shtesë kundër zhurmës në të gjithë kabinën.

Ndryshe nga Jogger, furgoni tjetër i kompanisë, Striker i ri ofrohet vetëm me pesë ulëse.

Meqë Grupi Renault po largohet nga motorët me naftë për të ulur emetimet, edhe Dacia Striker, siç pritej, nuk ofron variante me motorë dizel.

Versioni hyrës përdor një motor benzine 1.2 litra me tre cilindra dhe turbokompresor, i cili mund të funksionojë edhe me gaz të lëngshëm nafte (LPG) dhe shoqërohet me sistem hibrid të butë.

Mbi të qëndron një sistem hibrid i plotë, i ndërtuar mbi një motor 1.8 litra me katër cilindra dhe aspirim natyral, i kombinuar me dy motorë elektrikë. Motori me djegie zhvillon 109 kf, njëri prej motorëve elektrikë shton 49 kuaj-fuqi, ndërsa tjetri kryen funksionin e starterit/gjeneratorit.

Dacia përfshin gjithashtu një bateri 1.4 kWh dhe një transmision automatik me katër shpejtësi për ICE, plus dy marshe shtesë për sistemin hibrid, të gjitha pa tufë. Sipas kompanisë, në qytet Striker mund të lëvizë në modalitet elektrik deri në 80 përqind të kohës.

Për klientët që kërkojnë ose kanë nevojë për tërheqje integrale, ofrohet një version 4×4 me motorin hibrid të butë 1.2 litra, i lidhur me një motor elektrik të vendosur në pjesën e pasme.

Motori ICE dërgon 140 kuaj-fuqi dhe 230 Nm (170 lb-ft) në boshtin e përparmë përmes një transmisioni automatik me gjashtë shpejtësi me dy tufë dhe levë ndërrimi marshesh.

Ndërkohë, motori i pasmë jep 31 kuaj-fuqi dhe 87 Nm (64 lb-ft) përmes një transmisioni me dy shpejtësi, ndërsa mund të çaktivizohet kur nuk nevojitet. Fuqia totale e kombinuar vlerësohet në 150 kuaj-fuqi.

Ky Striker, që pozicionohet në krye të gamës, vjen me disa programe drejtimi: Auto, Eco, Borë, Baltë/Rërë dhe Jashtë rrugës. Po ashtu, Kontrolli i Zbritjes në Kodër ofrohet standard, të gjitha këto në një kamionçinë të ngritur që synon një peshë prej rreth 1,400 kilogramës.

Natyrisht, varianti me tërheqje në të gjitha rrotat do të jetë më i rëndë për shkak të pajisjeve shtesë.

Dacia ka qenë gjithmonë e njohur për çmime të arsyeshme dhe Striker ndjek të njëjtën linjë. Në Evropë, ai nis nga nën 25,000 euro, ndërsa një version i pajisur plotësisht me tërheqje në të gjitha rrotat pritet me siguri të kalojë 30,000 euro.

Megjithatë, kur të dalë në shitje më vonë këtë vit, ka shumë gjasa që ai të kushtojë më pak se një Bigster ekuivalent. /Telegrafi/

The post Dacia Striker del si makina familjare më e përballueshme dhe shumëfunksionale në Evropë appeared first on Albeu.com.