Suzuki po përgatit zgjerimin e pranisë së saj në Mbretërinë e Bashkuar, pas vështirësive të fillimit të mandatit për automjetet me emetim zero (ZEV). Strategjia mbështetet te një makinë e re elektrike qyteti me çmim nën 20,000 funte në vitin 2027, te rritja e shitjeve të hatchback-ut Swift dhe te prezantimi i një modeli të tretë elektrik në 2029.

David Kateley, drejtuesi i Suzuki në Mbretërinë e Bashkuar që mori postin në janar të vitit të kaluar, ka ridrejtuar planin e kompanisë nën ndikimin e këtij mandati.

Kompania po shton shitjet e eVitara-s, modelit të parë plotësisht elektrik të Suzuki-t, ndërsa njëkohësisht mbështetet te Swift-i supermini. Fokusi i saj është kthyer te klientët privatë në qendër të vendit, transmeton Telegrafi.

“Besoj te përqendrimi në gjërat që mund t’i kontrollojmë. Mandati ekziston dhe të gjithë duam të ndihmojmë mjedisin. Ne po e pranojmë atë”, u shpreh Kateley.

Të dhënat sugjerojnë se kjo linjë po jep rezultat. Gjatë pesë muajve të parë të vitit 2026, shitjet e Suzuki-t u rritën me 43%, një normë më e lartë se ajo e çdo marke tjetër të konsoliduar, duke e kthyer pjesën e saj të tregut mbi 1%.

Rikthimi vjen pas një viti të vështirë: në 2025 shitjet zbritën në vetëm 18,000 njësi, pasi gama e modeleve ICE u reduktua për t’iu përshtatur mandatit ZEV. Sipas kompanisë, rezultatet tregojnë se Suzuki mund të ketë perspektivë të qëndrueshme në Mbretërinë e Bashkuar, nëse ofron modelet e duhura.

Në qendër të kësaj ringritjeje është Swift-i ekonomik dhe praktik, me çmim fillestar prej 19,000 funtesh. Vetëm në tremujorin e parë të vitit, ky model regjistroi 6000 shitje.

“Jemi shumë të kënaqur me popullaritetin e Swift. Ai dëshmon se ekziston treg për makina të vogla ICE që janë të këndshme për t’u drejtuar”, tha Kateley.

Avantazhi kryesor i Swift-it është motori hibrid i butë 1.2-litërsh me tre cilindra, i certifikuar me konsum WLTP prej 64.2 mpg. Emisionet prej 99g/km CO2 i sigurojnë modelit kredite të rëndësishme ZEV përmes Skemës së Tregtimit të Emetimeve të Automjeteve.

eVitara pritet të arrijë 5000 njësi të shitura gjatë vitit 2026, e mbështetur nga një kontribut i prodhuesit që përputhet me Grantin e Makinave Elektrike. Së bashku me shitjet e Vitara-s dhe S-Cross, Suzuki parashikon të rikthehet këtë vit pranë nivelit para 2025, me rreth 23,000 njësi të shitura.

Një shtysë tjetër pritet në pranverën e vitit 2027, kur do të dalë versioni për prodhim i urbanit elektrik Vision e-Sky. Ai do të hyjë në segmentin në zgjerim të makinave elektrike të përballueshme për qytet, ku përfshihet edhe Honda Super-N e re, një makinë kei me formë po ashtu katrore.

Modeli serik Vision e-Sky do të ruajë pesë dyert e konceptit, si edhe përmasat e larta dhe këndore. Ende nuk ka shumë informacion për sistemin e tij elektrik, por për këtë kategori do të ishte tipike një bateri rreth 29kWh, me autonomi prej 130 miljesh.

“BEV i segmentit A ka rëndësi jetike. Për ne është hyrje në një segment tjetër dhe jam shumë i emocionuar për potencialin e tij”, deklaroi Kateley. Duke pasur parasysh profilin tradicional të Suzuki-t te blerësit privatë, e-Sky pritet të pozicionohet me çmim të arsyeshëm. Në krahasim, Honda Super-N elektrike bazë nis nga 19,000 funte.

Automjeti i ri qytetar do ta ndihmojë Suzukin t’i afrohet raportit të mandatit për vitin 2027, sipas të cilit kërkohen dy shitje EV për çdo tre shitje ICE. Kateley nuk komentoi mbi rishikimin e përfolur të mandatit dhe as mbi ndikimin që ai mund të ketë në planifikimin e kompanisë.

e-Sky pritet të shërbejë edhe si hap paraprak për EV-në e tretë të Suzuki-t në vitin 2029. Me shumë gjasa, ajo do të jetë një SUV i segmentit B, i pozicionuar mes e-Sky dhe eVitara.

“Sigurisht që nuk do të jetë një Swift elektrik”, theksoi prerazi Kateley.

Në të njëjtën kohë, Suzuki duhet të përballet me konkurrencën në rritje të prodhuesve kinezë, të cilët gjatë viteve të fundit e kanë çuar numrin e markave automobilistike në Mbretërinë e Bashkuar nga 40 në 70.

Megjithatë, David Kateley beson se presioni më i madh do të bjerë mbi kompani të tjera. “Nuk jam i shqetësuar. Ne jemi një markë me 1%. Prodhuesit më të mëdhenj të trashëguar do ta ndiejnë më shumë”, tha ai.

Kateley e përkufizon tregun aktual me shprehjen “3C”: “konkurrues, konfuz dhe konfliktual”. /Telegrafi/

The post Suzuki synon rivalitet me Twingo në 2027 me një makinë elektrike qyteti nën 24 mijë euro appeared first on Albeu.com.

Në një laborator të madh për testimin e aksidenteve dhe sigurisë, i vendosur në një park biznesi pranë Newbury, nën drita të forta dhe në një ambient të nxehtë, zhvillohen prova që synojnë të zbulojnë arsyet pse automjetet elektrike sigurohen më shtrenjtë.

Një sirenë dëgjohet, ndërsa një zë mekanik nis numërimin mbrapsht: “Tre, dy, një”, transmeton Telegrafi.

Më pas, një makinë e vogël e bardhë del përpara, lëviz nëpër dysheme dhe godet një barrierë të vendosur në mur.

Për një test përplasjeje, skena duket fare e zakonshme. Nuk ka pjesë metali të copëtuara dhe as xhama që fluturojnë. Me një shpejtësi prej vetëm 10 kmh, simulimi i ngjan një goditjeje të vogël, si ato që mund të ndodhin në një parkim apo pranë një semafori.

Megjithatë, kur ngrihet kofanoja paksa e deformuar dhe shihet çfarë ka poshtë saj, tabloja ndryshon.

Automjeti në fjalë është një EV, konkretisht një Dacia Spring, dhe dëmet e padukshme nga jashtë rezultojnë të jenë të mëdha.

Inxhinieri i lartë i testimit, Sean Hoad, shpjegon se porta e karikimit me tension të lartë, e vendosur në pjesën ballore të mjetit, është dëmtuar rëndë, bashkë me pjesët ku ajo lidhet.

“E gjithë kjo është një njësi e madhe, që do të thotë se nuk mund ta zëvendësojmë vetëm portën e përparme të karikimit. Duhet ta zëvendësojmë vetë karikuesin, invertorin dhe disa nga kabllot”, shpjegon ai.

Sipas tij, vetëm rikthimi në gjendje i këtyre elementeve do të kushtonte rreth 4,000 funte, pa llogaritur dëmtimet e tjera që duhen marrë parasysh, ndaj një kompani sigurimesh me shumë gjasa nuk do të zgjidhte riparimin.

“Ka shumë të ngjarë që kjo makinë të shlyhet nga përdorimi”, shtoi ai.

Thatcham Research, që vepron për llogari të industrisë së sigurimeve, po realizon prova të këtij lloji për të kuptuar arsyet pse automjetet elektrike zakonisht kanë prime më të larta sigurimi.

Sipas vlerësimeve mesatare, riparimi i automjeteve elektrike kushton 30% më shumë sesa ai i modeleve me benzinë ose naftë, ndërsa koha e nevojshme për t’i rregulluar është 14% më e gjatë.

Kjo reflektohet drejtpërdrejt në sigurim. Në varësi të markës dhe modelit, sigurimi i një automjeti elektrik mund të kushtojë 10-25% më shumë se ai i një makine me benzinë ose naftë.

Sipas të dhënave më të fundit të Shoqatës së Prodhuesve dhe Tregtarëve të Motorëve (SMMT), shitjet e automjeteve elektrike janë rritur deri në atë shkallë sa në qershor ato përbënin pothuajse një në çdo tre makina të reja të shitura në Mbretërinë e Bashkuar.

Ian Plummer, drejtor i klientëve në faqen e shitjes së makinave Autotrader, thotë se kjo rritje e kërkesës për automjete elektrike është “e nxitur nga intensifikimi i konkurrencës dhe interesi në rritje i konsumatorëve për makinat plug-in”.

Megjithatë, ai thekson se “konteksti më i gjerë mbetet i brishtë, me pasiguri të vazhdueshme rreth politikave, stimujve dhe presioneve më të gjera të jashtme”.

Një nga pengesat që mund të stepë blerësit potencialë është pikërisht kostoja e sigurimit.

“Është absolutisht e rëndësishme që automjetet elektrike të bëhen më të lira për t’u siguruar”, këmbëngul Steve Fowler, bashkëthemelues i faqes së internetit të rishikimit të makinave Carblah.

“Ato janë të shtrenjta – megjithëse jo aq të shtrenjta sa mund të mendojnë disa njerëz – por duke i bërë ato më të lehta për t’u riparuar dhe më të lira për t’u siguruar, më shumë njerëz do t’i blejnë ato”, shtoi Fowler.

Sipas ekspertëve, një pjesë e problemit lidhet me mënyrën se si janë ndërtuar shumë automjete elektrike.

“Ka një fokus të vërtetë në mbajtjen e peshës të ulët, sepse automjetet elektrike janë të rënda”, thotë inxhinieri kryesor i teknologjive të përparuara Dan Harrowell.

“Për të kursyer pak peshë, ka shumë integrim të komponentëve. Ato janë ngjitur së bashku, në vend që të përdoren elementë fiksues, gjë që është shumë e mirë për të ulur peshën, por jo shumë e mirë për riparim, sepse duhet të zëvendësosh sisteme të tëra në vend të komponentëve individualë”, shtoi ai.

Në një punishte aty pranë, një model pothuajse i ri nga një prodhues kryesor ndodhet i ngritur në një rampë.

Automjeti ishte sjellë aty pas një aksidenti relativisht të lehtë, ndërsa Harrowell tregon disa gërvishtje në mbulesën mbrojtëse të baterisë, poshtë makinës.

Pjesa kryesore e baterisë, ku ndodhen qelizat që furnizojnë makinën me energji, nuk ka pësuar dëmtim. Por, duke qenë se i gjithë montimi ofrohet si një njësi e vetme, një riparim i plotë do të kërkonte zëvendësimin e të gjithë saj.

Duke qenë se bateria përfaqëson rreth 40% të vlerës totale të makinës, kostoja e një ndërrimi të tillë do të ishte shumë e lartë.

“Dëmtimi i baterisë është shumë më pak i zakonshëm, por vetë vlera e tij do të thotë që çdo dëmtim, nëse përfshin një zëvendësim, rrezikon nxjerrjen jashtë loje të automjetit”, thotë ai.

Një mënyrë për të zbutur këtë problem do të ishte bërja më e lehtë e riparimit të baterive, ndonëse burime nga industria sugjerojnë se vetë siguruesit kanë treguar rezistencë ndaj kësaj ideje.

Harrowell thotë gjithashtu se hyrja në tregun britanik e një numri në rritje prodhuesish kinezë të automjeteve elektrike ka sjellë edhe vështirësi të tjera.

Në Kinë, kostot e punës janë shumë më të ulëta, prandaj ka pak shtysë për të reduktuar sasinë e punës që kërkon riparimi i një makine. Në Evropë, përkundrazi, puna kushton më shumë dhe për këtë arsye riparimi duhet të jetë sa më i thjeshtë.

“Na është dashur të punojmë me ta për t’i ndihmuar vërtet të kuptojnë ndryshimin në tregun tonë”, shpjegon ai.

Stuart Masson, redaktor i The Car Expert, thotë se automjetet elektrike “kanë më pak përbërës sesa makinat me benzinë ose naftë, por shumë nga ato përbërës që kanë janë mjaft të shtrenjtë”.

Sipas tij, një problem tjetër mbetet mungesa e pjesëve të këmbimit dhe e teknikëve të specializuar.

“Pra, makinat duhet të presin më gjatë në punishte, që do të thotë se kompania e sigurimeve duhet t’ju japë një makinë hua për më gjatë, gjë që rrit koston e riparimeve, gjë që rrit koston e sigurimit dhe primeve për të gjithë”, shtoi ai.

Megjithatë, ai vlerëson se situata po përmirësohet, ndërsa kostot e përgjithshme të blerjes dhe përdorimit të automjeteve elektrike po bien, edhe pse sigurimi vazhdon të mbetet i kushtueshëm.

Në të njëjtën kohë, puna që po bën Thatcham ka për qëllim të identifikojë mënyra që automjetet elektrike të riparohen më lehtë dhe me më pak kosto.

Kjo mund të nënkuptojë, për shembull, zhvendosjen e komponentëve si porta e karikimit në pozicione më pak të ekspozuara ndaj goditjeve.

Po ashtu, mund të kërkohet edhe ridizajnimi i pjesëve të caktuara, si mbulesat e baterive, në mënyrë që ato të zëvendësohen veçmas dhe bateria të mos hidhet pas një përplasjeje të vogël.

Organizata ka përgatitur një plan për prodhuesit, që përfshin një listë rekomandimesh për t’i mbajtur riparimet sa më të thjeshta dhe të përballueshme, si dhe për të shmangur humbjet e panevojshme.

Renault, që zotëron Dacia dhe është një nga prodhuesit e mëdhenj të automjeteve elektrike edhe me markën e vet, thotë se po shqyrton mënyra për t’i ulur kostot e riparimit.

Kjo përfshin “punën për mënyrat për t’i bërë riparimet e baterive më të realizueshme teknikisht, duke respektuar protokollet e sigurisë… si dhe duke përmbushur kërkesat e siguruesve”.

Përparimi në këtë drejtim tashmë është i dukshëm në të gjithë sektorin. Modelet më të reja të automjeteve elektrike kanë kosto mesatare riparimi vetëm 18% më të larta se homologët e tyre tradicionalë.

Kjo pritet që me kalimin e kohës të reflektohet në prime sigurimi më të përballueshme, duke ndihmuar njëkohësisht edhe në shtimin e shitjeve të makinave elektrike. /Telegrafi/

The post Pse sigurimi i makinave elektrike është më i kushtueshëm dhe si po kërkohen zgjidhje appeared first on Albeu.com.

Anthony Hamilton, 66 vjeç, do të nxjerrë në shitje muajin e ardhshëm 27 automjete nga garazhi i tij privat. Pjesa më e madhe e tyre përfaqëson më së miri traditën e prodhimit britanik të automobilëve, transmeton Telegrafi.

Nga të gjitha mjetet e përfshira në katalog, 23 janë prodhuar në Mbretërinë e Bashkuar. Në ankand do të dalin gjithashtu edhe tre Mercedes, si dhe një limuzinë sportive BMW nga vitet e 80-ta.

Vlera totale e koleksionit llogaritet në më shumë se 3 milionë funte dhe në të përfshihen pesë Mini klasikë, katër Triumph, tre Jaguar E-type dhe dy Aston Martin.

Makina që udhëheq listën është një Jaguar XJ220, me vetëm 3,800 milje të regjistruara dhe me histori shërbimesh të dokumentuar plotësisht. Ajo pritet të arrijë një çmim prej rreth gjysmë milioni funte.

Së bashku me të, ofertuesve do t’u paraqitet edhe një rikrijim i Jaguar XKSS ultra të rrallë, i vlerësuar në 375,000 funte.

Mes Jaguar-ëve klasikë të Anthony Hamilton spikasin edhe dy makina “continuation” të tipit C.

E para është një kopje e XKC001 legjendare, që fitoi garën 24 orëshe të Le Mans në vitin 1951. E dyta rikrijon XKC003, makinën me të cilën Stirling Moss dhe Norman Dewis morën pjesë në Mille Miglia më 1952, dhe që i tregoi botës për herë të parë efektivitetin e frenave me disk. Të dyja pritet të shiten për nga 225,000 funte secila.

Formacioni i Jaguar plotësohet me tre E-Type tërheqëse, përfshirë dy roadster-a të Serisë 1 të vitit 1967, pothuajse identike me versionet e prodhimit me motor 4.2 litra. Secila prej tyre vlerësohet në 100,000 funte.

Makina e tretë është një Series 3 V12 në ngjyrën Heather, një nuancë e rrallë në kohën kur u ofrua e re dhe sot shumë e kërkuar, për të cilën pritet një çmim prej 60,000 funte.

Në koleksion zë vend të rëndësishëm edhe Mercedes-Benz, gjë që nuk befason duke pasur parasysh se Lewis Hamilton garoi për 12 vjet me këtë prodhues para se të kalonte te Ferrari vitin e kaluar.

Modeli më i spikatur nga kjo markë është një Mercedes-Benz 190 SL i vitit 1960, i përfunduar me kombinim të bardhë dhe blu të errët, me një çmim orientues deri në 120,000 funte.

Mes lotëve të Mercedes është edhe një C63 AMG Edition 507 i vitit 2013, një model me performancë të lartë që pritet të shitet për 38,000 funte. Pronësia e Anthony Hamilton përkon me periudhën shumë të suksesshme të djalit të tij te ekipi Mercedes-AMG Petronas në Formula Një.

Ai do të shesë gjithashtu edhe modelin e tij 300SL të vitit 1989, i cili dikur ishte në pronësi të boksierit të peshave të rënda Billy Walker. Kjo makinë shumë e koleksionueshme vlerësohet me një çmim prej 50,000 £.

Aston Martin paraqitet me tre modele veçanërisht interesante: një Lagonda e vitit 1982 me vlerë 100,000 funte, që tashmë konsiderohet gjerësisht si një nga modelet retro më të mira të markës; një V8 Series 3 i viteve 1970 me po të njëjtën vlerë prej 100,000 funte; dhe një V8 Coupe shumë i rrallë nga vitet 1990, me çmim orientues 65,000 funte. Të gjitha paraqiten në gjendje të mirë.

Babai i shtatë herë kampionit të Formula 1 ka edhe një pëlqim të veçantë për modelet e koleksionueshme Triumph, ku në qendër të garazhit të tij qëndron një Italia mbresëlënëse.

Vetëm 330 njësi të kësaj makine u prodhuan midis viteve 1959 dhe 1962. Kur doli në treg, ajo u përshkrua si “karroceri italiane në formën e saj më të mirë, traditë britanike në inxhinierinë e makinave sportive në formën e saj më të mirë”.

Iconic Auctioneers parashikon që ky model të arrijë 100,000 funte në ankand.

Në shitje do të dalë edhe një TR5 me rëndësi të veçantë, për të cilin priten oferta deri në 90,000 funte. Besohet se ky është prototipi i vetëm i mbijetuar dhe një dëshmi e gjallë e zhvillimit të linjës TR të Triumph, i restauruar me shumë kujdes sipas specifikimeve të tij eksperimentale.

Përzgjedhja e Triumph përfshin po ashtu dy Spitfire, me çmime orientuese përpara shitjes prej 22,000 funte dhe 24,000 funte.

Në koleksion përfshihen edhe të gjitha variantet më të vlefshme të viteve 1960 të Mini Cooper S: një 970 S me vlerë 38,000 funte, një 1071 S po me 38,000 funte dhe një 1275 S me çmim 35,000 funte.

Nga garazhi i Hamilton do të dalin në ankand edhe dy krijime shumë të veçanta David Brown Mini Remastered.

Këto versione të modernizuara të klasikëve konsiderohen shumë të dëshirueshme, tepër premium dhe jashtëzakonisht ekskluzive. Për këtë arsye, shtëpia e ankandeve pret që secila të shitet për rreth 80,000 funte.

Pjesë e koleksionit është edhe një David Brown Speedback GT i vitit 2016, një makinë e rrallë e frymëzuar nga vitet gjashtëdhjetë, e ndërtuar mbi platformën e Jaguar XKR. Nga ky model janë prodhuar vetëm 100 njësi për tregjet globale që nga viti 2014, përfshirë edhe këtë ekzemplar në ngjyrën British Racing Green.

Për shkak të statusit të saj si një “unicorn”, pritet që kjo makinë të shitet për 240,000 funte. Megjithatë, shitja do të sjellë humbje, pasi një Speedback i ri kushton më shumë se 600,000 funte.

Lionel Abbott, specialist i makinave në Iconic Auctioneers dhe personi që do të mbikëqyrë ankandin, deklaroi: “Koleksioni Anthony Hamilton është një grup makinash i kuruar në mënyrë të shkëlqyer me thellësi, cilësi dhe personalitet të vërtetë. Nga Jaguar XJ220 dhe rikrijimi XKSS te prototipet Triumph, Aston Martin dhe modelet Mini Cooper S, ai pasqyron një pasion të qartë për automobilistikën britanike në formën e tij më karakteristike”.

Ankandi do të mbahet të shtunën, më 25 korrik, gjatë fundjavës klasike të Klubit të Shoferëve të Garave Britanike (BRDC) në Silverstone.

“Të prezantosh këto makina në Silverstone, së bashku me Hamilton Straight, ndihet plotësisht e përshtatshme”, shtoi Abbott. /Telegrafi/

The post Babai i Lewis Hamilton nxjerr në ankand koleksionin prej 27 makinash klasike, me vlerë rreth 4 milionë euro appeared first on Albeu.com.

SHBA-të në të kaluarën kanë përdorur RAF Fairford, në Gloucestershire, dhe territorin britanik të huaj të Diego Garcia, në Oqeanin Indian, për të kryer sulme në rajonin e Lindjes së Mesme.

Kritikat e fundit të Presidentit Donald Trump, ndaj marrëveshjes së Sir Keir Starmer për t’ia dorëzuar Ishujt Chagos Mauritiusit dhe për të dhënë me qira një bazë të përbashkët ushtarake Britani-SHBA, u nxitën nga mosdhënia e lejes nga Britania e Madhe për të përdorur bazat.

Një zëdhënës i qeverisë së Mbretërisë së Bashkuar tha: “Siç e bëjmë rregullisht, ne nuk komentojmë për çështje operacionale.”

SHBA-të kanë ushtruar presion mbi Iranin që të bjerë dakord të frenojë programin e tij bërthamor. Vendi ka kërcënuar me sulme të mundshme nëse nuk e bën këtë dhe ka zhvendosur anije luftarake, avionë dhe asete të tjera ushtarake në rajon në përgatitje për një sulm të mundshëm.

Në të njëjtën kohë, është raportuar njëfarë progresi në bisedimet midis negociatorëve amerikanë dhe iranianë në Zvicër.

Të enjten, Trump tha se bota do të zbulojë “gjatë 10 ditëve të ardhshme, ndoshta,” nëse SHBA-të do të arrijnë një marrëveshje me Iranin apo do të ndërmarrin veprime ushtarake.

The post Britania e Madhe refuzon t’i japë leje Amerikës të përdorë bazat e saj ushtarake për sulme ndaj Iranit appeared first on Albeu.com.

Dhjetëra makina u bllokuan në një autostradë me borë në Sussex, gjithashtu edhe mjegulla e dendur ka përfshirë vendin, duke vështirësuar edhe më shumë qarkullimin.

Autoritetet kanë bërë thirrje që qytetarët të tregohen të kujdesshëm, ndërsa paralajmërojnë përkeqësim të situatës.

Turning into a major event #hove – cars and Lorry’s being abandoned #Worthing and #eastbourne have rain ☔️ ⁦@BBCSussex⁩ ⁦@SussexTW⁩ pic.twitter.com/0Qm52UiTC1

— eddie mitchell (@brightonsnapper) January 8, 2025

The post Dëborë, erëra të forta dhe temperatura të ulëta, moti i keq godet Britaninë (VIDEO) appeared first on Albeu.com.

“Përgjigja është diplomacia dhe tani ne duhet të shfrytëzojmë sa më shumë këtë moment. Ajo që nevojitet tani është një armëpushim në Gaza, lirimi i menjëhershëm dhe i pakushtëzuar i të gjithë pengjeve, qasje e menjëhershme për ndihma humanitare dhe një kthim në rrugën drejt zgjidhjes me dy shtete si e vetmja mënyrë për të ofruar paqe dhe siguri afatgjatë,” tha Starmer.

Starmer theksoi gjithashtu nevojën për ndihmë humanitare për të arritur civilët në Gazën veriore dhe tha se Mbretëria e Bashkuar nuk do të tolerojë më justifikime. Gjithashtu duke folur për konfliktin në Liban, Starmer bëri thirrje për zbatimin e një rezolute të OKB-së që do të lejonte komunitetet në Izraelin verior dhe në Libanin jugor të kthehen në shtëpitë e tyre.

The post Vdekja e liderit të Hamasit, Starmer: Askush nuk duhet ta vajtojë vdekjen e tij appeared first on Albeu.com.

Ministrat Balla, Tomlinson dhe Sveçla konfirmojnë kështu angazhimin për të bashkuar përpjekjet në luftën kundër migracionit të paligjshëm, i cili ka një ndikim të drejtpërdrejtë në sigurinë e vendeve dhe mirëqenien e qytetarëve.

Tre vendet partnere, përmes dokumentit nënvizojnë se përballen me sfida të përbashkëta, nisur nga migracioni i paligjshëm tek krimi i organizuar. Në Deklaratë thuhet se bashkëpunimi i zgjeruar në nivel operacional midis agjencive të zbatimit të ligjit dhe angazhimet e përbashkëta, do të ndihmojë në çmontimin e grupeve kriminale që lehtësojnë kalimet e paligjshme të kufirit duke shfrytëzuar migrantët dhe refugjatët vulnerabël.

Mbretëria e Bashkuar dhe Shqipëria sjellin ndërmend Komunikatën e Përbashkët të vitit 2022, e cila u fokusua në masat e zgjeruara për të trajtuar migracionin e paligjshëm. Kjo përfshinte krijimin e një Task Force të Përbashkët të Migracionit Mbretëri e Bashkuar – Shqipëri dhe rezultoi në uljen e mbërritjeve të anijeve të vogla shqiptare me 90% në vitin 2023.

Megjithatë, përmes dokumentit të firmosur sot, ministrat theksojnë se krimi i organizuar i imigracionit mbetet akoma sfidë, duke përfshirë transitin e shtetasve të vendeve të treta brenda Ballkanit Perëndimor dhe në Mbretërinë e Bashkuar.

Kosova i bashkohet Task Forcës së Përbashkët të Migracionit për të ofruar një reagim të përbashkët të zbatimit të ligjit ndaj migrimit të paligjshëm. Kjo do të mundësojë rritjen e aktivitetit të përbashkët operacional dhe rritjen e niveleve të shkëmbimit të të dhënave dhe informacionit.

The post Shqipëria, Britania e Madhe dhe Kosova nënshkruajnë deklaratë të përbashkët bashkëpunimi kundër migracionit të paligjshëm appeared first on Albeu.com.

Një emigrant i katërt është parë teksa trupi i tij pluskonte në ujë. Kjo tragjedi vjen pasi kontrabanduesit e vegjël përfituan nga moti i mirë ditën e sotme për të nisur disa varka me emigrantë nga brigjet e Francës drejt Britanisë. Sipas raportimeve janë dërguar 300 emigrantë tek qendra e pritjes në Portin e Doverit.

Ky numër i ardhjes së migrantëve gjatë një dite është më i larti, që kur filloi kjo krizë në vitin 2018. Fundjavën e kaluar mbërritën 290 migrantë teksa kaluan brigjet britanike me 5 varka ditën e diel.

The post Tre emigrantë humbin jetën në La Mansh, tentuan të kalojnë në brigjet britanike appeared first on Albeu.com.

Mes tensioneve të krijuara në Detin e Kuq, ku Shtetet e Bashkuara dhe Britania e Madhe po tentojnë bllokimin e sulmeve të rebelëve Huthi të Jemenit, pyetja që shtrohet tani thotë REL, është sa larg është e vendosur të shkojë secila palë pa e përfshirë Teheranin në një konflikt më të gjerë në Lindje të Mesme.

Irani është mbrojtës i rebelëve dhe financues i tyre, por ndonëse mbështetja e saj dhe armatimi klandestin vazhdojnë, hapur republikam islamike nuk e pranon ndihmën për Huthit. Paralajmërimeve të SHBA-së se nuk do të hezitojnë të mbrojnë jetët e njerëzve dhe lëvizjen e lirë në një prej rrugëve kryesore në botë, teksa kryhen këto sulme, rebelët iu përgjigjën me zotimin të vazhdojnë luftën kundër atij që e përshkruajnë si “genocid” të Izraelit ndaj popullit palestinez në Rripin e Gazës.

Përplasja e radhës u regjistrua vetëm dy ditë më parë, kur Huthit lëshuan raketa balistike kundër disa anijeve ushtarake amerikane, të cilat mbrojnë anijet tregtare amerikane që kalojnë Ngushticën Bab al-Mandab në gjirin e Jemenit. Komanda Qendrore e SHBA-së, njoftoi se nga tre raketat e nisura prej kryengritësve, dy u rrëzuan nga sistemet ajrore amerikane, derisa e treta ra në Gjirin e Adenit. Irani sakaq i ka shpërfaqur kapacitetet e veta të avancuara raketore, si një lloj paralajmërimi për forcën që mund të ketë, në rast të ndonjë konflikti më të gjerë në Lindje të Mesme.

Washingtoni dhe Londra duket se janë të fokusuar tani edhe në nisjen e sulmeve precize në infrastrukturën ushtarake të Huthive, por duke shmangur një operacion më të madh, i cili mund të rezultonte me viktima dhe rritje të tensioneve me Iranin.

The post Frikë nga konflikti i hapur? Irani nuk përfshihet në tensionet me Huthit appeared first on Albeu.com.

Sipas mediave të huaja kontingjenti i Britanisë Madhe do të sigurojë pothuajse gjysmën e personelit të shërbimit prej 41 mijë njerëzve që do të marrin pjesë në “Operation Steadfast Defender” i cili do të ketë një dislokim shumëkombësh deri në 50 anije luftarake dhe dhjetëra aeroplanë, duke kryer 700 misione luftarake ajrore, raportojnë mediat e huaja.

Stërvitjet zhvillohen në të gjithë Gjermaninë, Poloninë dhe vendet Baltike në vitin e 75-të të NATO-s.

Gjatë kohës së stërvitjes do të përdoren të dhëna gjeografike në kohë reale për të krijuar skenarë më realistë për trupat, do të synojnë t’i kundërvihen një koalicioni armik të udhëhequr nga Rusia. Një numër shtetesh anëtare të NATO-s janë të përfshirë dhe stërvitja besohet se do të ndihmojë në përmirësimin e ndërveprimit.

The post Forcat britanike i bashkohen stërvitjes më të madhe ushtarake të NATO-s që nga Lufta e Ftohtë appeared first on Albeu.com.