Mbretëria e Bashkuar u ka bërë thirrje të gjitha palëve për të ruajtur qetësinë dhe për të respektuar procesin gjyqësor pas vendimit të Dhomave të Specializuara të Kosovës në Hagë.

Reagimi erdhi nga ministri britanik për Evropën, Lord Wood of Anfield, pas shpalljes së aktgjykimit ndaj ish-krerëve të Ushtrisë Çlirimtare të Kosovës. Ai rikonfirmoi mbështetjen e Mbretërisë së Bashkuar për drejtësinë dhe përgjegjshmërinë.

“Mbretëria e Bashkuar respekton pavarësinë e Gjykatës dhe procesin e saj gjyqësor dhe mbetet e përkushtuar ndaj drejtësisë, llogaridhënies dhe pajtimit në të gjithë rajonin”, deklaroi Wood.

Sipas tij, ruajtja e qetësisë është veçanërisht e rëndësishme pas vendimit, në një periudhë kur në Kosovë dhe në rajon janë intensifikuar reagimet publike për aktgjykimin.

Apeli i Londrës u bë në të njëjtën ditë kur Dhomat e Specializuara shpallën vendimin e shkallës së parë për çështjen ndaj Hashim Thaçit, Kadri Veselit, Rexhep Selimit dhe Jakup Krasniqit.

Britania e Madhe ka mbështetur në mënyrë të vazhdueshme stabilitetin dhe proceset e drejtësisë në Kosovë, si edhe në të gjithë Ballkanin Perëndimor.

The post Londra kërkon qetësi dhe respekt për drejtësinë pas vendimit të Hagës appeared first on Albeu.com.

Përballë përdorimit gjithnjë e më të shpeshtë të motoçikletave dhe biçikletave elektrike nga kriminelët për t’u shpëtuar ndjekjeve, Scotland Yard ka zgjedhur të përdorë të njëjtën teknologji për t’i ndalur.

Flota e Policisë Metropolitane të Londrës është zgjeruar nga pesë në 25 motoçikleta elektrike Sur-Ron Ultra Bee. Ato po angazhohen në ndjekjen e personave të dyshuar për vjedhje celularësh, grabitje dhe vepra të tjera penale të kryera me mjete me dy rrota.

Avantazhi i këtyre mjeteve lidhet me peshën e ulët dhe aftësinë për të manovruar shpejt. Sipas policisë, efektivët mund të kalojnë nëpër trafik të dendur, të përshkojnë hapësira të ngushta dhe madje të lëvizin edhe nëpër shkallë.

Një rast i 17 gushtit tregoi në praktikë dobishmërinë e tyre. Disa policë ndoqën një person që drejtonte një biçikletë elektrike pa sigurim dhe Sur-Ron-i i tyre ruajti të njëjtin ritëm përshpejtimi, deri sa i dyshuari humbi kontrollin e mjetit dhe përfundoi në pranga.

Përdorimi i këtyre motoçikletave po shoqërohet edhe me një aksion të gjerë kundër mjeteve elektrike që qarkullojnë në mënyrë të paligjshme në kryeqytet. Gjatë shtatë muajve të parë të vitit 2026, policia ka sekuestruar më shumë se 2500 biçikleta dhe skuterë elektrikë të paligjshëm, një shifër që ka kaluar totalin e sekuestrimeve për të gjithë vitin 2025.

Një numër i madh i mjeteve të bllokuara ishin përshtatur për të pasur performancë më të lartë ose përdoroheshin pa plotësuar kushtet e kërkuara për sigurim dhe regjistrim.

Policia vëren se autorët e grabitjeve të celularëve po mbështeten gjithnjë e më shumë te mjetet elektrike me fuqi të lartë, të cilat u mundësojnë të largohen me shpejtësi nga vendngjarja. Për këtë arsye, Policia Metropolitane po ndërthur përdorimin e Sur-Ronëve me dronë, kontrolle të specializuara dhe teknologji që kontrollon në rrugë performancën e mjeteve të dyshuara se janë modifikuar.

Të dhënat e policisë tregojnë se gjatë vitit të kaluar vjedhjet e celularëve ranë me më shumë se 13.000 raste, ndërsa krimi në lagjet e qytetit u ul me 14 për qind. Sipas autoriteteve, motoçikletat e reja u japin efektivëve një mundësi që më parë nuk e kishin për t’u përballur me këtë formë kriminaliteti.

Një pjesë e financimit për zgjerimin e flotës është siguruar nga paratë e sekuestruara prej kriminelëve. Kështu, në Londër elektrifikimi po përdoret në një mënyrë të pazakontë: përshpejtimi i menjëhershëm, zhurma e ulët, pesha e vogël dhe manovrueshmëria, që dikur i bënin këto motoçikleta të përshtatshme për arratisje, tani po shfrytëzohen nga policia për t’i kapur të dyshuarit.

The post Policia e Londrës përdor motoçikleta elektrike Sur-Ron për të kapur autorët në arrati appeared first on Albeu.com.

Një version i përshtatur i Ford Ranger pritet të jetë ndër alternativat kryesore në programin britanik për automjete të lehta ushtarake.

Ky projekt është realizuar përmes bashkëpunimit të Ford, Ricardo dhe General Dynamics Land Systems–UK.

Ranger-i i modifikuar është projektuar për misione ushtarake dhe mund të pajiset me sisteme teknologjike të përshtatura sipas kërkesave të ushtrisë.

Në themel të projektit qëndron një konfigurim me gjashtë rrota dhe sistem hibrid, të cilin Ford dhe Ricardo e kanë prezantuar më herët.

Ministria britanike e Mbrojtjes planifikon të sigurojë rreth 2,500 automjete të reja, me synim zëvendësimin e flotës së vjetër të Land Rover Defender dhe Steyr-Puch Pinzgauer.

Automjetet që do të konkurrojnë në këtë program pritet t’i nënshtrohen testimeve nga tetori 2026 deri në janar 2027.

Përveç Ranger-it, në garë pritet të marrin pjesë edhe Land Rover Defender Wolf Series II, si dhe propozime të tjera të paraqitura nga kompani si General Motors dhe Ineos. /Telegrafi/

The post Ford Ranger hyn në garë për automjetet e lehta të ushtrisë britanike me variantin e militarizuar appeared first on Albeu.com.

Mbretëria e Bashkuar po revolucionarizon sistemin e taksimit të makinave elektrike duke aplikuar një pagesë që llogaritet mbi bazën e distancës së përshkuar. Ky ndryshim thelbësor vjen si pasojë e rënies graduale të të hyrave nga taksat tradicionale të karburanteve, ndërsa flota e automjeteve elektrike vazhdon të rritet me ritme të shpejta.

Me rritjen e numrit të veturave elektrike, qeveritë po ndeshen me një sfidë të re financiare: pronarët e këtyre mjeteve nuk kontribuojnë përmes akcizës së benzinës apo naftës, e cila historikisht ka shërbyer si burimi kryesor për mirëmbajtjen e infrastrukturës rrugore.

Mekanizmi i ri takses është i thjeshtë dhe proporcional: sa më gjatë të udhëtojë një automjet, aq më e lartë bëhet shuma që duhet paguar. Formula e re lidh drejtpërdrejt pagesën me përdorimin aktual të rrugëve.

Përfaqësuesit e autoriteteve britanike e mbështesin këtë qasje duke e cilësuar si më të barabartë, duke theksuar se çdo përdorues i rrjetit rrugor, pa dallim nga burimi energjetik i mjetit të tij, duhet të marrë pjesë në financimin e mirëmbajtjes dhe zhvillimit të tij.

Megjithatë, nisma ka ndezur debate të forta. Ata që e përkrahin, e shohin si një masë të domosdoshme për të mbushur boshllëkun e krijuar nga pakësimi i konsumit të lëndëve djegëse fosile. Nga ana tjetër, kundërshtarët shprehin shqetësimin se një taksë e tillë rrezikon të frenojë vrullin e adoptimit të teknologjisë elektrike në sektorin e transportit.

Analistët parashikojnë se skema të ngjashme pagesash për kilometër mund të bëhen të zakonshme edhe në vendet e tjera të kontinentit në vitet në vijim, teksa shtetet evropiane kërkojnë formula të reja për të siguruar fonde për mirëmbajtjen e rrugëve në këtë epokë të re të lëvizshmërisë elektrike.

The post Britania e Madhe aplikon taksë për kilometrat e përshkuar me makina elektrike appeared first on Albeu.com.

Qeveria britanike ka miratuar një sistem të ri fiskal që lidh tarifat për makinat elektrike me distancën e përshkuar, duke shënuar një kthesë në mënyrën sesi tatohen këto automjete.

Vendimi vjen si pasojë e sfidës në rritje me të cilën përballen autoritetet, teksa kalimi tek automjetet elektrike po zvogëlon ndjeshëm të ardhurat nga akciza mbi lëndët djegëse, të cilat për dekada kanë shërbyer si burim kryesor për mirëmbajtjen e rrugëve.

Sipas mekanizmit të ri, shoferët e këtyre makinave do të kontribuojnë në bazë të përdorimit real të infrastrukturës: kush udhëton më gjatë, do të paguajë një shumë më të konsiderueshme. Ndryshe nga modelet e vjetra ku pronarët e makinave elektrike përfitonin përjashtime nga taksat tradicionale të karburantit, tani ata do të përfshihen në skemën e pagesës për çdo kilometër.

Zyrtarët e mbrojnë masën duke theksuar parimin e drejtësisë në ndarjen e barrës financiare për rrugët, duke nënvizuar se çdo automjet, pavarësisht burimit të energjisë që konsumon, duhet të marrë pjesë në financimin e rrjetit rrugor.

Megjithatë, nisma ka ndezur një debat të ashpër. Mbështetësit e shohin atë si një zgjidhje të pashmangshme për të zëvendësuar të ardhurat që po humbasin nga pakësimi i shitjeve të benzinës dhe naftës, duke siguruar burime të qëndrueshme për buxhetin e shtetit.

Përkundrazi, kritikët ngrenë shqetësimin se një barrë e tillë tatimore rrezikon të frenojë entuziazmin dhe ritmin e blerjeve të makinave elektrike, pikërisht në një moment kur shumë vende po synojnë të përshpejtojnë tranzicionin e gjelbër.

Analistët parashikojnë se kjo skemë e taksimit në bazë të distancës mund të shërbejë si një projekt pilot për kontinentin. Me shumë gjasa, edhe shtete të tjera evropiane do të ndjekin të njëjtën rrugë gjatë viteve të ardhshme, teksa kërkojnë alternativa efektive për të përballuar kostot e rrugëve në një epokë të dominuar gjithnjë e më shumë nga lëvizshmëria elektrike.

The post Britania e Madhe prezanton taksimin e ri për makinat elektrike, pagesa do të bëhet sipas kilometrave të përshkruar appeared first on Albeu.com.

Britania e Madhe ka zgjedhur një formulë të re për taksimin e automjeteve elektrike, duke e lidhur tarifën me distancën që ato përshkojnë.

Sipas sistemit të parashikuar, detyrimi financiar për pronarët do të llogaritet mbi kilometrat e udhëtuar. Kjo do të thotë se pagesa do të rritet sa më shumë të përdoret automjeti.

Ndryshimi vjen në një kohë kur kalimi gradual nga makinat me motorë me djegie të brendshme te ato elektrike po krijon një sfidë të re për shumë qeveri. Drejtuesit e mjeteve elektrike nuk paguajnë taksat mbi benzinën dhe naftën, të cilat tradicionalisht kanë shërbyer për financimin e mirëmbajtjes së rrugëve.

Shtimi i numrit të automjeteve elektrike po zvogëlon të ardhurat shtetërore nga taksimi i karburanteve, ndaj masa e ndërmarrë nga Britania e Madhe konsiderohet një model që mund të përdoret edhe në të ardhmen.

Sipas autoriteteve, kjo skemë krijon një ndarje më të drejtë të barrës, sepse çdo përdorues i rrugëve duhet të ndihmojë në financimin e infrastrukturës, pavarësisht burimit të energjisë me të cilin funksionon automjeti i tij.

Vendimi, megjithatë, ka nxitur diskutime. Mbështetësit e cilësojnë si një zgjidhje të domosdoshme për të kompensuar të ardhurat që humbasin nga ulja e konsumit të karburanteve fosile, ndërsa kundërshtarët paralajmërojnë se ai mund ta ngadalësojë përhapjen e makinave elektrike.

Ekspertët parashikojnë se në vitet e ardhshme skema të ngjashme taksimi mund të zbatohen edhe në shtete të tjera evropiane, teksa qeveritë kërkojnë burime të reja për financimin e rrjeteve rrugore në epokën e transportit elektrik.

The post Britania e Madhe ndryshon taksimin e makinave elektrike, pagesa do të varet nga kilometrat appeared first on Albeu.com.

Një konstruktor britanik i makinave sportive, McMurtry Spéirling, ka zbuluar krijesën e tij më të re radikale, një superveturë që shkrin në një trup fuqinë marramendëse, masën minimale dhe sistemet më të përparuara aerodinamike.

Për të arritur një ndërtim kaq të lehtë, inxhinierët kanë shfrytëzuar pa kursim fibrën e karbonit dhe pjesë të tjera të projektuara ekskluzivisht për garë, duke e mbajtur peshën e përgjithshme nën vlerën simbolike prej 1000 kilogramësh.

Zemra elektrike e këtij modeli gjeneron plot 1000 kuaj-fuqi, duke e çuar makinën nga qetësia totale në 100 km/h në harkun e vetëm 1.5 sekondave. Kur shtypet pedali deri në fund, gjilpëra e shpejtësisë arrin të prekë shifrën 305 km/h.

Karakteristika që e veçon vërtetë nga çdo gjë tjetër është sistemi i ventilatorëve aktivë aerodinamikë. Këta gjenerojnë një forcë shtypëse shtesë që e thith makinën drejt rrugës, duke rritur në mënyrë drastike qëndrueshmërinë në kthesat e shpejta dhe duke i dhënë shoferit një ndjesi kontrolli superior.

Kjo zgjidhje teknike nuk është krejtësisht e re; ajo kujton eksperimente të guximshme të së kaluarës në botën e garave dhe prototipave, ku objektivi përfundimtar ishte gjithmonë maksimizimi i kapjes si mekanike ashtu edhe aerodinamike.

Prodhuesi nga Britania e Madhe synon që me këtë mjet jashtëzakonisht të rrallë dhe të mbushur me inovacion, të vërë në vështirësi emrat më të mëdhenj të segmentit të superveturave. Për më tepër, pavarësisht se u zhvillua me një filozofi pistash, Spéirling është konceptuar për të qenë plotësisht ligjore edhe në rrugët publike, duke ofruar një përvojë ekstreme pa kompromise.

The post Prezantohet mrekullia britanike me 1000 kuaj-fuqi, peshë nën 1000 kg dhe teknologji që e ngjit pas asfaltit appeared first on Albeu.com.

Prodhuesi britanik i makinave sportive, McMurtry Spéirling, ka zbuluar një superveturë ekstreme që ndërthur fuqi të jashtëzakonshme, peshë tepër të ulët dhe zgjidhje të përparuara aerodinamike.

McMurtry Spéirling ka 1000 kuaj/fuqi elektrike dhe peshon më pak se 1000 kilogramë. Automjeti arrin nga 0 në 100 km/h brenda vetëm një sekonde e gjysmë, ndërsa shpejtësia e tij maksimale është 305 km/h.

Për të realizuar një konstruksion kaq të lehtë, janë përdorur gjerësisht fibra karboni dhe pjesë të zhvilluara posaçërisht për performancë të lartë.

Ndër risitë kryesore të superveturës janë ventilatorët aktivë aerodinamikë. Ata gjenerojnë forcë më të madhe shtypëse (downforce), duke e mbajtur makinën më fort të ngjitur pas asfaltit.

Kjo zgjidhje teknologjike rrit qëndrueshmërinë në kthesat që përshkohen me shpejtësi të lartë dhe mundëson kontroll më të mirë të automjetit.

Ventilatorët aerodinamikë sjellin në kujtesë teknologji të aplikuara më herët në disa makina garash dhe projekte eksperimentale, të krijuara me synimin për të maksimizuar kapjen mekanike dhe aerodinamike.

Motori tejet i fuqishëm, masa e reduktuar dhe aerodinamika aktive i japin automobilit performancë të krahasueshme me atë të mjeteve të pistës, megjithëse ai është konceptuar të jetë i përshtatshëm edhe për qarkullim rrugor.

Me këtë model shumë të rrallë dhe teknikisht inovativ, prodhuesi britanik kërkon të rivalizojë markat tradicionale të superveturave.

The post Supervetura e re nga Britania vjen me 1000 kuaj/fuqi dhe peshë vetëm 1350 kg appeared first on Albeu.com.

Suzuki po përgatit zgjerimin e pranisë së saj në Mbretërinë e Bashkuar, pas vështirësive të fillimit të mandatit për automjetet me emetim zero (ZEV). Strategjia mbështetet te një makinë e re elektrike qyteti me çmim nën 20,000 funte në vitin 2027, te rritja e shitjeve të hatchback-ut Swift dhe te prezantimi i një modeli të tretë elektrik në 2029.

David Kateley, drejtuesi i Suzuki në Mbretërinë e Bashkuar që mori postin në janar të vitit të kaluar, ka ridrejtuar planin e kompanisë nën ndikimin e këtij mandati.

Kompania po shton shitjet e eVitara-s, modelit të parë plotësisht elektrik të Suzuki-t, ndërsa njëkohësisht mbështetet te Swift-i supermini. Fokusi i saj është kthyer te klientët privatë në qendër të vendit, transmeton Telegrafi.

“Besoj te përqendrimi në gjërat që mund t’i kontrollojmë. Mandati ekziston dhe të gjithë duam të ndihmojmë mjedisin. Ne po e pranojmë atë”, u shpreh Kateley.

Të dhënat sugjerojnë se kjo linjë po jep rezultat. Gjatë pesë muajve të parë të vitit 2026, shitjet e Suzuki-t u rritën me 43%, një normë më e lartë se ajo e çdo marke tjetër të konsoliduar, duke e kthyer pjesën e saj të tregut mbi 1%.

Rikthimi vjen pas një viti të vështirë: në 2025 shitjet zbritën në vetëm 18,000 njësi, pasi gama e modeleve ICE u reduktua për t’iu përshtatur mandatit ZEV. Sipas kompanisë, rezultatet tregojnë se Suzuki mund të ketë perspektivë të qëndrueshme në Mbretërinë e Bashkuar, nëse ofron modelet e duhura.

Në qendër të kësaj ringritjeje është Swift-i ekonomik dhe praktik, me çmim fillestar prej 19,000 funtesh. Vetëm në tremujorin e parë të vitit, ky model regjistroi 6000 shitje.

“Jemi shumë të kënaqur me popullaritetin e Swift. Ai dëshmon se ekziston treg për makina të vogla ICE që janë të këndshme për t’u drejtuar”, tha Kateley.

Avantazhi kryesor i Swift-it është motori hibrid i butë 1.2-litërsh me tre cilindra, i certifikuar me konsum WLTP prej 64.2 mpg. Emisionet prej 99g/km CO2 i sigurojnë modelit kredite të rëndësishme ZEV përmes Skemës së Tregtimit të Emetimeve të Automjeteve.

eVitara pritet të arrijë 5000 njësi të shitura gjatë vitit 2026, e mbështetur nga një kontribut i prodhuesit që përputhet me Grantin e Makinave Elektrike. Së bashku me shitjet e Vitara-s dhe S-Cross, Suzuki parashikon të rikthehet këtë vit pranë nivelit para 2025, me rreth 23,000 njësi të shitura.

Një shtysë tjetër pritet në pranverën e vitit 2027, kur do të dalë versioni për prodhim i urbanit elektrik Vision e-Sky. Ai do të hyjë në segmentin në zgjerim të makinave elektrike të përballueshme për qytet, ku përfshihet edhe Honda Super-N e re, një makinë kei me formë po ashtu katrore.

Modeli serik Vision e-Sky do të ruajë pesë dyert e konceptit, si edhe përmasat e larta dhe këndore. Ende nuk ka shumë informacion për sistemin e tij elektrik, por për këtë kategori do të ishte tipike një bateri rreth 29kWh, me autonomi prej 130 miljesh.

“BEV i segmentit A ka rëndësi jetike. Për ne është hyrje në një segment tjetër dhe jam shumë i emocionuar për potencialin e tij”, deklaroi Kateley. Duke pasur parasysh profilin tradicional të Suzuki-t te blerësit privatë, e-Sky pritet të pozicionohet me çmim të arsyeshëm. Në krahasim, Honda Super-N elektrike bazë nis nga 19,000 funte.

Automjeti i ri qytetar do ta ndihmojë Suzukin t’i afrohet raportit të mandatit për vitin 2027, sipas të cilit kërkohen dy shitje EV për çdo tre shitje ICE. Kateley nuk komentoi mbi rishikimin e përfolur të mandatit dhe as mbi ndikimin që ai mund të ketë në planifikimin e kompanisë.

e-Sky pritet të shërbejë edhe si hap paraprak për EV-në e tretë të Suzuki-t në vitin 2029. Me shumë gjasa, ajo do të jetë një SUV i segmentit B, i pozicionuar mes e-Sky dhe eVitara.

“Sigurisht që nuk do të jetë një Swift elektrik”, theksoi prerazi Kateley.

Në të njëjtën kohë, Suzuki duhet të përballet me konkurrencën në rritje të prodhuesve kinezë, të cilët gjatë viteve të fundit e kanë çuar numrin e markave automobilistike në Mbretërinë e Bashkuar nga 40 në 70.

Megjithatë, David Kateley beson se presioni më i madh do të bjerë mbi kompani të tjera. “Nuk jam i shqetësuar. Ne jemi një markë me 1%. Prodhuesit më të mëdhenj të trashëguar do ta ndiejnë më shumë”, tha ai.

Kateley e përkufizon tregun aktual me shprehjen “3C”: “konkurrues, konfuz dhe konfliktual”. /Telegrafi/

The post Suzuki synon rivalitet me Twingo në 2027 me një makinë elektrike qyteti nën 24 mijë euro appeared first on Albeu.com.

Në një laborator të madh për testimin e aksidenteve dhe sigurisë, i vendosur në një park biznesi pranë Newbury, nën drita të forta dhe në një ambient të nxehtë, zhvillohen prova që synojnë të zbulojnë arsyet pse automjetet elektrike sigurohen më shtrenjtë.

Një sirenë dëgjohet, ndërsa një zë mekanik nis numërimin mbrapsht: “Tre, dy, një”, transmeton Telegrafi.

Më pas, një makinë e vogël e bardhë del përpara, lëviz nëpër dysheme dhe godet një barrierë të vendosur në mur.

Për një test përplasjeje, skena duket fare e zakonshme. Nuk ka pjesë metali të copëtuara dhe as xhama që fluturojnë. Me një shpejtësi prej vetëm 10 kmh, simulimi i ngjan një goditjeje të vogël, si ato që mund të ndodhin në një parkim apo pranë një semafori.

Megjithatë, kur ngrihet kofanoja paksa e deformuar dhe shihet çfarë ka poshtë saj, tabloja ndryshon.

Automjeti në fjalë është një EV, konkretisht një Dacia Spring, dhe dëmet e padukshme nga jashtë rezultojnë të jenë të mëdha.

Inxhinieri i lartë i testimit, Sean Hoad, shpjegon se porta e karikimit me tension të lartë, e vendosur në pjesën ballore të mjetit, është dëmtuar rëndë, bashkë me pjesët ku ajo lidhet.

“E gjithë kjo është një njësi e madhe, që do të thotë se nuk mund ta zëvendësojmë vetëm portën e përparme të karikimit. Duhet ta zëvendësojmë vetë karikuesin, invertorin dhe disa nga kabllot”, shpjegon ai.

Sipas tij, vetëm rikthimi në gjendje i këtyre elementeve do të kushtonte rreth 4,000 funte, pa llogaritur dëmtimet e tjera që duhen marrë parasysh, ndaj një kompani sigurimesh me shumë gjasa nuk do të zgjidhte riparimin.

“Ka shumë të ngjarë që kjo makinë të shlyhet nga përdorimi”, shtoi ai.

Thatcham Research, që vepron për llogari të industrisë së sigurimeve, po realizon prova të këtij lloji për të kuptuar arsyet pse automjetet elektrike zakonisht kanë prime më të larta sigurimi.

Sipas vlerësimeve mesatare, riparimi i automjeteve elektrike kushton 30% më shumë sesa ai i modeleve me benzinë ose naftë, ndërsa koha e nevojshme për t’i rregulluar është 14% më e gjatë.

Kjo reflektohet drejtpërdrejt në sigurim. Në varësi të markës dhe modelit, sigurimi i një automjeti elektrik mund të kushtojë 10-25% më shumë se ai i një makine me benzinë ose naftë.

Sipas të dhënave më të fundit të Shoqatës së Prodhuesve dhe Tregtarëve të Motorëve (SMMT), shitjet e automjeteve elektrike janë rritur deri në atë shkallë sa në qershor ato përbënin pothuajse një në çdo tre makina të reja të shitura në Mbretërinë e Bashkuar.

Ian Plummer, drejtor i klientëve në faqen e shitjes së makinave Autotrader, thotë se kjo rritje e kërkesës për automjete elektrike është “e nxitur nga intensifikimi i konkurrencës dhe interesi në rritje i konsumatorëve për makinat plug-in”.

Megjithatë, ai thekson se “konteksti më i gjerë mbetet i brishtë, me pasiguri të vazhdueshme rreth politikave, stimujve dhe presioneve më të gjera të jashtme”.

Një nga pengesat që mund të stepë blerësit potencialë është pikërisht kostoja e sigurimit.

“Është absolutisht e rëndësishme që automjetet elektrike të bëhen më të lira për t’u siguruar”, këmbëngul Steve Fowler, bashkëthemelues i faqes së internetit të rishikimit të makinave Carblah.

“Ato janë të shtrenjta – megjithëse jo aq të shtrenjta sa mund të mendojnë disa njerëz – por duke i bërë ato më të lehta për t’u riparuar dhe më të lira për t’u siguruar, më shumë njerëz do t’i blejnë ato”, shtoi Fowler.

Sipas ekspertëve, një pjesë e problemit lidhet me mënyrën se si janë ndërtuar shumë automjete elektrike.

“Ka një fokus të vërtetë në mbajtjen e peshës të ulët, sepse automjetet elektrike janë të rënda”, thotë inxhinieri kryesor i teknologjive të përparuara Dan Harrowell.

“Për të kursyer pak peshë, ka shumë integrim të komponentëve. Ato janë ngjitur së bashku, në vend që të përdoren elementë fiksues, gjë që është shumë e mirë për të ulur peshën, por jo shumë e mirë për riparim, sepse duhet të zëvendësosh sisteme të tëra në vend të komponentëve individualë”, shtoi ai.

Në një punishte aty pranë, një model pothuajse i ri nga një prodhues kryesor ndodhet i ngritur në një rampë.

Automjeti ishte sjellë aty pas një aksidenti relativisht të lehtë, ndërsa Harrowell tregon disa gërvishtje në mbulesën mbrojtëse të baterisë, poshtë makinës.

Pjesa kryesore e baterisë, ku ndodhen qelizat që furnizojnë makinën me energji, nuk ka pësuar dëmtim. Por, duke qenë se i gjithë montimi ofrohet si një njësi e vetme, një riparim i plotë do të kërkonte zëvendësimin e të gjithë saj.

Duke qenë se bateria përfaqëson rreth 40% të vlerës totale të makinës, kostoja e një ndërrimi të tillë do të ishte shumë e lartë.

“Dëmtimi i baterisë është shumë më pak i zakonshëm, por vetë vlera e tij do të thotë që çdo dëmtim, nëse përfshin një zëvendësim, rrezikon nxjerrjen jashtë loje të automjetit”, thotë ai.

Një mënyrë për të zbutur këtë problem do të ishte bërja më e lehtë e riparimit të baterive, ndonëse burime nga industria sugjerojnë se vetë siguruesit kanë treguar rezistencë ndaj kësaj ideje.

Harrowell thotë gjithashtu se hyrja në tregun britanik e një numri në rritje prodhuesish kinezë të automjeteve elektrike ka sjellë edhe vështirësi të tjera.

Në Kinë, kostot e punës janë shumë më të ulëta, prandaj ka pak shtysë për të reduktuar sasinë e punës që kërkon riparimi i një makine. Në Evropë, përkundrazi, puna kushton më shumë dhe për këtë arsye riparimi duhet të jetë sa më i thjeshtë.

“Na është dashur të punojmë me ta për t’i ndihmuar vërtet të kuptojnë ndryshimin në tregun tonë”, shpjegon ai.

Stuart Masson, redaktor i The Car Expert, thotë se automjetet elektrike “kanë më pak përbërës sesa makinat me benzinë ose naftë, por shumë nga ato përbërës që kanë janë mjaft të shtrenjtë”.

Sipas tij, një problem tjetër mbetet mungesa e pjesëve të këmbimit dhe e teknikëve të specializuar.

“Pra, makinat duhet të presin më gjatë në punishte, që do të thotë se kompania e sigurimeve duhet t’ju japë një makinë hua për më gjatë, gjë që rrit koston e riparimeve, gjë që rrit koston e sigurimit dhe primeve për të gjithë”, shtoi ai.

Megjithatë, ai vlerëson se situata po përmirësohet, ndërsa kostot e përgjithshme të blerjes dhe përdorimit të automjeteve elektrike po bien, edhe pse sigurimi vazhdon të mbetet i kushtueshëm.

Në të njëjtën kohë, puna që po bën Thatcham ka për qëllim të identifikojë mënyra që automjetet elektrike të riparohen më lehtë dhe me më pak kosto.

Kjo mund të nënkuptojë, për shembull, zhvendosjen e komponentëve si porta e karikimit në pozicione më pak të ekspozuara ndaj goditjeve.

Po ashtu, mund të kërkohet edhe ridizajnimi i pjesëve të caktuara, si mbulesat e baterive, në mënyrë që ato të zëvendësohen veçmas dhe bateria të mos hidhet pas një përplasjeje të vogël.

Organizata ka përgatitur një plan për prodhuesit, që përfshin një listë rekomandimesh për t’i mbajtur riparimet sa më të thjeshta dhe të përballueshme, si dhe për të shmangur humbjet e panevojshme.

Renault, që zotëron Dacia dhe është një nga prodhuesit e mëdhenj të automjeteve elektrike edhe me markën e vet, thotë se po shqyrton mënyra për t’i ulur kostot e riparimit.

Kjo përfshin “punën për mënyrat për t’i bërë riparimet e baterive më të realizueshme teknikisht, duke respektuar protokollet e sigurisë… si dhe duke përmbushur kërkesat e siguruesve”.

Përparimi në këtë drejtim tashmë është i dukshëm në të gjithë sektorin. Modelet më të reja të automjeteve elektrike kanë kosto mesatare riparimi vetëm 18% më të larta se homologët e tyre tradicionalë.

Kjo pritet që me kalimin e kohës të reflektohet në prime sigurimi më të përballueshme, duke ndihmuar njëkohësisht edhe në shtimin e shitjeve të makinave elektrike. /Telegrafi/

The post Pse sigurimi i makinave elektrike është më i kushtueshëm dhe si po kërkohen zgjidhje appeared first on Albeu.com.