Biseda është ndër të parat e regjistruara nga një prej “kutive të zeza” në orën 12:39 të datës 12 qershor, tregojnë për Corriere della Sera dy burime perëndimore të njohura me përmbajtjen.

Nuk është një procedurë e pazakontë, sqarojnë ato; kjo vendoset rast pas rasti. Por mund të jetë bërë qëllimisht nga veterani Sabharwal.

Me 330 kilometra në orë

Në orën 13:38 e 42 sekonda, tre sekonda pasi avioni ishte shkëputur nga pista me një shpejtësi prej 330 kilometrash në orë, komandanti ngriti dorën e djathtë, e çoi drejt dy levave të konsolës qendrore të Boeing 787 dhe ndërpreu, me radhë dhe me shpejtësi, rrjedhën e karburantit për motorin e majtë e më pas për atë të djathtë, duke ndjekur atë që pilotët e quajnë “memorie muskulore”.

Misteri i motiveve

Pse Sabharwal, i vlerësuar dhe pa asnjë njollë në karrierën e tij, vendosi të përplasë një avion me 241 persona të tjerë në bord, mbetet i vetmi mister i një tragjedie që i kushtoi jetën 260 personave (përfshirë 19 që ndodheshin në një ndërtesë të shkatërruar nga përplasja). Mund të duhen muaj e vite për ta kuptuar. Një gjë është e sigurt: sipas tre pilotëve të pyetur, ai zgjodhi të vetmen hapësirë kohore për të vepruar “pa u penguar”.

Befasia

Raporti paraprak ka konstatuar — pa shpjeguar si — që ndërprerësit janë zhvendosur nga “Run” në “Cutoff”. Siç ka zbuluar kjo gazetë, ishte një nga pilotët që e bëri këtë, me atë që dy burimet perëndimore e kanë cilësuar si “gjest i qëllimshëm”. Ishte komandanti Sabharwal ai që i lëvizi, ka konfirmuar Wall Street Journal. Zëvendëskomandanti Kunder, fillimisht i befasuar, u kap nga paniku dhe e pyeti disa herë e me ngulm eprorin e tij për arsyen e këtij veprimi, ndërsa komandanti e mohoi dhe më pas heshti.

Ngritja

Zyra për Hetimin e Aksidenteve Ajrore të Indisë, autoriteti që po drejton hetimin, ka bërë thirrje që “të mos nxirren përfundime të nxituara mbi atë që ndodhi”, duke theksuar se raporti përfundimtar do të përfshijë shkaqet kryesore dhe rekomandimet. Por për palët perëndimore nuk ka dyshim mbi dinamikën. Ditët e fundit, një pilot indian ka zbuluar për gazetat se komandanti vuante prej kohësh nga depresioni. Hetimi do të tregojë nëse kjo ka pasur një rol kyç në tragjedi.

Pyetja

Por çfarë ndodhi me fluturimin? Ja përmbledhja më e detajuar deri më tani. Në orën 13:38 e 39 sekonda, avioni shkëputet nga pista, siç konfirmon raporti paraprak. Por në orën 13:38 e 42 sekonda motorët privohen nga karburanti, kur avioni po udhëtonte me 180 nyje (333 kilometra në orë). Në orën 13:38 e 44 sekonda — tregojnë burimet — mikrofoni i lidhur me sediljen e zëvendëskomandantit regjistron Kunder duke pyetur, me shumë habi: “Pse i fiket motorët?”. Një sekondë më vonë, mikrofoni tjetër, ai i vendosur në pozicionin e komandantit, regjistron një “nuk isha unë”. Kunder nuk bindet dhe e pyet disa herë të tjera, për gjashtë sekonda të tjera.

Zhurma e levave

Zëvendëskomandanti po drejtonte avionin, ndërsa eprori i tij ishte në rol mbikëqyrës dhe ndihmës. Duart e Kunder ishin të zëna me komandën e timonit dhe përqendrimi i tij ishte në mbajtjen e parametrave të shpejtësisë, drejtimit dhe ekuilibrit. Nëse nuk e pa, zëvendëskomandanti me siguri e ndjeu që komandanti kishte lëvizur ndërprerësit: “tingulli i krijuar nga lëvizja prej sipër poshtë është i padiskutueshëm”, konfirmojnë pilotët e pyetur.

Ndihma e mikrofonëve

Jo vetëm kaq. Burimet perëndimore kujtojnë se mikrofonët e shumtë të instaluar në kabinë mundësojnë jo vetëm identifikimin e zërave dhe tingujve të ndryshëm — përfshirë ato të ndërprerësve të karburantit — por edhe mundësinë për të përcaktuar me “siguri të arsyeshme” se kush ka kryer manovrën. Edhe ky kombinim i regjistrimeve audio ka çuar në identifikimin e përgjegjësisë.

Ekranet e fikur

Ndërkohë, kutia tjetër e zezë, “Regjistruesi i të Dhënave të Fluturimit”, regjistron fikjen e monitorëve në pjesën e zëvendëskomandantit. Kjo sepse — tregojnë pilotët — për të ulur konsumin e energjisë në emergjencë, lihet i ndezur vetëm ekrani i komandantit (i furnizuar me bateri). Në orën 13:38 e 47 sekonda, në pjesën e pasme të avionit aktivizohet “Turbina Ajrore Ram” (Rat), një pajisje emergjence që ndizet automatikisht në rast të humbjes së energjisë elektrike dhe/ose presionit hidraulik të shkaktuar nga ndërprerja e motorëve.

“Mayday” dhe përplasja

“Rat”-i fillon të furnizojë me pak energji disa sisteme kritike. Në orën 13:38 e 52 sekonda, zëvendëskomandanti kthen levën e karburantit të motorit 1 (ai i majti) nga “Cutoff” në “Run”, i cili më pas fillon të riaktivizohet, por jo në mënyrë të mjaftueshme. Në orën 13:38 e 56, Kunder rikthen në “Run” edhe motorin 2. Por situata është e pashpresë. Dhe në orën 13:39 e 5 sekonda lëshohet sinjali “Mayday”. Në orën 13:39 e 11 sekonda kutitë e zeza ndalojnë regjistrimin. Boeing 787 ishte përplasur me disa ndërtesa./Corriere della sera

The post Tragjedia ajrore në Indi, kapiteni Sumeet Sabharwal i ngriti një kurth kolegut: Avioni është në duart tuaja appeared first on Albeu.com.

Memoja, e parë nga Reuters, vjen pas një raporti paraprak që zbuloi se kishte rrëmujë në kabinën e pilotit pak para rrëzimit të Boeing Dreamliner, duke vrarë 260 persona (241 nga 242 në bord dhe 19 në tokë).

Sipas raportit paraprak të Degës së Hetimit të Aksidenteve Ajrore (AAIB), furnizimi me karburant i motorëve të avionit duket se është ndërprerë disa minuta pas ngritjes, duke çuar në rrëzimin.

“Publikimi i raportit paraprak shënon pikën në të cilën ne, së bashku me pjesën tjetër të botës, kemi filluar të fitojmë informacione të mëtejshme rreth asaj që ndodhi. Siç pritej, ai ka sqaruar disa gjëra, por gjithashtu ka ngritur pyetje të mëtejshme”, thuhet në memo.

Wilson shtoi: “Raporti paraprak nuk ka identifikuar asnjë shkak ose nuk ka bërë ndonjë rekomandim, kështu që do t’i nxisja të gjithëve të shmangin nxjerrjen e përfundimeve të nxituara pasi hetimi është larg përfundimit”.

Menjëherë pas ngritjes, Boeing 787 Dreamliner, i cili ishte ngritur nga Ahmedabad, Indi, me destinacion Londrën, humbi shtytjen dhe filloi të humbiste lartësinë para se të rrëzohej, sipas një raporti të lëshuar nga AAIB.

Raporti tha se një raport paraprak nuk gjeti asnjë defekt mekanik, ose probleme mirëmbajtjeje dhe se mirëmbajtja e kërkuar ishte kryer.

Hetimi po drejtohet nga AAIB, një agjenci në varësi të ministrisë së aviacionit civil të Indisë.

Autoritetet e Koresë së Jugut po hetojnë ndërrimin e karburantit në avionët Boeing

Ndërkohë, ministria e transportit e Koresë së Jugut po përgatitet t’u urdhërojë të gjitha linjave ajrore në vend që operojnë avionë Boeing të inspektojnë ndërruesit e karburantit në përputhje me një direktivë të vitit 2018 nga Administrata Federale e Aviacionit të SHBA-së (FAA), tha një zëdhënës i ministrisë për mediat e huaja të hënën.

Zëdhënësi nuk dha një afat kohor për inspektimet. Boeing nuk iu përgjigj menjëherë një kërkese për koment.

Bllokimi i çelësit të ndërprerjes së karburantit u vu nën shqyrtim pasi një direktivë e FAA-s e vitit 2018 u citua në një hetim paraprak për rrëzimin e një Boeing 787-8 të Air India. Direktiva e FAA-s rekomandonte, por nuk kërkonte, që pronarët e disa modeleve Boeing, përfshirë 787, të inspektonin çelësat e ndërprerjes së karburantit për t’u siguruar që ato nuk mund të shtypeshin aksidentalisht.

Reuters raportoi të dielën, duke cituar një dokument dhe burime, se prodhuesi i aeroplanëve dhe FAA kishin njoftuar linjat ajrore dhe rregullatorët se çelësat e ndërprerjes së karburantit në aeroplanët Boeing ishin të sigurt dhe nuk kërkoheshin kontrolle.

Hetimi paraprak i Air India tha se linja ajrore nuk kreu kontrollet e rekomanduara nga FAA në direktivën e saj të vitit 2018, pasi kjo e fundit nuk ishte e detyrueshme. Por raportohet gjithashtu se të dhënat e mirëmbajtjes tregojnë se sistemi i kontrollit të shtytjes, i cili përfshin çelësat e karburantit, u zëvendësua në vitin 2019 dhe 2023 në aeroplanin që u rrëzua.

The post Rrëzimi i Air India/ Drejtori ekzekutiv i kompanisë: Jemi larg përcaktimit të shkaqeve të aksidentit, nuk duhet të nxjerrim përfundime të nxituara appeared first on Albeu.com.

Sipas raportimit nga një oficer policie, konfirmohen më shumë se 290 persona kanë humbur jetën.

Aeroplani Boeing 787, u nis nga aeroporti i Ahmedabadit në shtetin perëndimor indian të Gujaratit në orën 13:39, sipas orës lokale (8:09 të mëngjesit BST) të enjten.

Por, pasi lëshoi ​​një thirrje për emergjencë, ai u rrëzua në një zonë banimi të quajtur Meghani Nagar vetëm pesë minuta pasi u ngrit, konfirmoi autoriteti i aviacionit civil të Indisë .

Videot dhe imazhet nga qyteti tregojnë re tymi që derdhen nga rrënojat e aeroplanit, me zjarrfikësit që kërkojnë të shuajnë mbetjet e djegura të ndërtesave të prekura nga përplasja.

Një i mbijetuar, shtetasi britanik Vishwash Kumar Ramesh, i cili ishte ulur në vendin 11A, është identifikuar nga policia lokale.

Ja gjithçka që dimë deri më tani rreth rrëzimit:

Kush ishte në bordin e aeroplanit Air India?

Në bord të avionit ndodheshin 232 pasagjerë dhe 12 anëtarë të ekuipazhit, tha Faiz Ahmed Kidwai, kreu i Drejtorisë së Aviacionit Civil të Indisë.

Këtu përfshihen 169 shtetas indianë në bord, 53 shtetas britanikë, shtatë shtetas portugezë dhe një kanadez në bord, tha Air India , duke shtuar se të plagosurit po dërgohen në spitalet aty pranë.

Fluturimi ishte nën komandën e Kapiten Sumeet Sabharwal, një kapiten trajnimi në linjë me 8,200 orë përvojë fluturimi, dhe Oficerit të Parë Clive Kundar, i cili kishte regjistruar 1,100 orë përvojë fluturimi.

Autoritetet e aviacionit civil thanë se në bordin e fluturimit ndodheshin edhe 10 anëtarë të tjerë të ekuipazhit.

Deputetja për Leicester East ka thënë se ajo kupton që “një grusht banorësh të Leicesterit” ishin në bordin e fluturimit nga Ahmedabad në Londër që u rrëzua.

Shivani Raja tha për BBC News se komuniteti i saj – i cili ka një popullsi të lartë britaniko-guxharatësh – ishin “të gjithë me të vërtetë të tmerruar dhe të shkatërruar kur u zgjuan nga një lajm kaq tragjik”.

Kush i ka mbijetuar përplasjes?

Një burrë britanik ka mbijetuar mrekullisht, ndërsa 40-vjeçari Vishwash Kumar Ramesh, thuhet se ka shpëtuar nga aksidenti pa ndihmë mjekësore me lëndime të lehta.

Sky News ka folur me familjen e tij, të cilët kanë konfirmuar mbijetesën e tij, ndërsa BBC tha se emri i tij u konfirmua në manifestin e fluturimit të ndarë nga autoritetet.

Sipas Hindustan Times, ai tha: “Tridhjetë sekonda pas ngritjes, pati një zhurmë të fortë dhe pastaj aeroplani u rrëzua. E gjitha ndodhi kaq shpejt”.

Ramesh ishte në Indi për disa ditë për të vizituar familjen, por ka jetuar në Londër me gruan dhe fëmijën e tij për 20 vjet, tha ai, sipas mediumit indian.

“Kur ​​u ngrita, kishte trupa përreth meje. U frikësova. U ngrita dhe vrapova. Kishte copa të aeroplanit përreth meje. Dikush më kapi, më futi në një ambulancë dhe më çoi në spital”, raportoi HT duke thënë ai.

Familja e tij nuk ka dëgjuar nga një i afërm tjetër, i cili beson se ishte gjithashtu në fluturim.

Çfarë ndodhi para rrëzimit të Air India?

Pasi u nis nga aeroporti i Ahmedabadit në orën 13:39 sipas orës lokale, fluturimi bëri një thirrje paralajmëruese për kontrollin e trafikut ajror.

Por nuk pati përgjigje ndaj thirrjeve të mëvonshme të bëra nga kontrollorët drejtuar avionit, thanë autoritetet e aviacionit civil.

Sipas FlightRadar24, sinjali nga avioni humbi “më pak se një minutë pas ngritjes”.

Pesë minuta pasi u nis nga aeroporti i Ahmedabadit, aeroplani u rrëzua në një zonë banimi në Meghani Nagar.

Një zyrtar i policisë, tha për Reuters se aeroplani kishte goditur një ndërtesë konvikti.

Policia ka konfirmuar që atëherë se të paktën 290 trupa janë nxjerrë nga vendi i rrëzimit deri më tani.

Nuk është e qartë se sa prej tyre janë njerëz nga avioni dhe sa viktima ishin në tokë.

Çfarë rruge kishte ndjekur avioni?

Aeroplani, me numër fluturimi AI171, po udhëtonte për në aeroportin Gatwick të Londrës .

Por të dhënat e gjurmimit të fluturimit, tregojnë se avioni ishte vetëm për pak kohë në ajër përpara se të rrëzohej pranë Aeroportit Ndërkombëtar Sardar Vallabhbhai Patel.

Çfarë dihet për aeroplanin Boeing?

Avioni i përfshirë është një Boeing 787 “Dreamliner”, me regjistrim VT-ANB, i cili iu dorëzua Air India në vitin 2014. Ky është incidenti i parë fatal që përfshin 787.

Menjëherë pasi hyri në shërbim në vitin 2011, shqetësimet për rrezikun e zjarrit nga bateritë e litiumit çuan në një ndalim të përkohshëm të fluturimit.

Aktualisht, nuk ka asnjë tregues se rrëzimi ishte i lidhur me ndonjë problem teknik në bordin e avionit.

Më shumë se 1,000 avionë Boeing 787 janë në shërbim të dhjetëra linjave ajrore ndërkombëtare, përfshirë British Airways dhe Virgin Atlantic – të dyja kanë të dhëna shembullore sigurie.

Avioni përshkruhet nga prodhuesi amerikan si; “avioni më i shitur për pasagjerë i të gjitha kohërave” me më shumë se 2,000 porosi nga 89 klientë.

Avionët kanë transportuar më shumë se një miliard pasagjerë në gati pesë milionë fluturime.

Kur ishte rrëzimi i fundit i aeroplanit në Indi?

Aksidenti i fundit me fatalitet ajror në Indi ndodhi në vitin 2020 dhe në të përfshihej Air India Express, dega e linjës ajrore me kosto të ulët.

Boeing-737 i linjës ajrore kaloi një pistë “të ngritur” në Aeroportin Ndërkombëtar të Kozhikode në Indinë jugore.

Aeroplani rrëshqiti nga pista, duke rënë në një luginë dhe duke u përplasur me hundën e përparme në tokë.

Njëzet e një persona u vranë në atë aksident.

Ku mund të gjej informacion në lidhje me viktimat?

“Air India”, ka krijuar një numër të dedikuar linje telefonike për pasagjerët 1800 5691 444 për të ofruar më shumë informacion.

“Air India po bashkëpunon me autoritetet që hetojnë këtë incident”, tha linja ajrore.

The post Si ndodhi aksidenti tragjik i avionit “Air India” dhe kush ishte në bord appeared first on Albeu.com.

Sipas raportimeve, avioni po shkonte drejt Mbretërisë së Bashkuar, saktësisht në Gatwick të Londrës.

Sipas “Air India”, po studiohen detajet dhe do të jepen përditësime të mëtejshme sa më shpejt të jetë e mundur.

Aeroplani u rrëzua menjëherë pas ngritjes nga Ahmedabadi me 242 persona në bord, përbërë nga 2 pilotë dhe 10 anëtarë të ekuipazhit të kabinës, sipas Drejtorisë së Përgjithshme të Aviacionit Civil.

Me shumë mundesi nuk ka asnjë të mbijetuar në rrëzimin e aeroplanit të pasagjerëve “Air India”, i cili po fluturonte nga qyteti indian i Ahmedabadit për në Londër të enjten, me më shumë se 242 persona, raporton AP.

“Duket se nuk ka të mbijetuar në rrëzimin e avionit”, tha për AP Komisioneri i Policisë GS Malik.

Ai shtoi se; meqenëse avioni u rrëzua në një zonë banimi me zyra, “disa vendas vdiqën gjithashtu”.

“Numri i saktë i viktimave po përcaktohet”, tha ai.

Aeroplani u rrëzua më pak se një minutë pasi u ngrit nga aeroporti i Ahmedabadit në orën 13:39 sipas kohës lokale.

Pamjet tregojnë se si avioni pati probleme me ngritjen dhe më pas papritmas filloi të binte.

Për shkak të sasisë së madhe të karburantit, shuarja e zjarrit ishte e vështirë.

The post Tragjedia ajrore/ Momenti kur avioni me 242 persona shpërthen në flakë: Raportohet se nuk ka të mbijetuar (VIDEO) appeared first on Albeu.com.

Pamjet nga vendi i ngjarjes, tregojnë tym të zi të dendur që ngrihet në qiell.

Ka raportime se avioni po shkonte drejt Mbretërisë së Bashkuar, saktësisht në Gatwick të Londrës.

Sipas “Air India”, po studiohen detajet dhe do të jepen përditësime të mëtejshme sa më shpejt të jetë e mundur.

Aeroplani u rrëzua menjëherë pas ngritjes nga Ahmedabadi me 242 persona në bord, përbërë nga 2 pilotë dhe 10 anëtarë të ekuipazhit të kabinës, sipas Drejtorisë së Përgjithshme të Aviacionit Civil.

The post Tragjedi ajrore/ Ishte nisur nga India drejt Londrës, rrëzohet avioni me 242 pasagjerë appeared first on Albeu.com.