Frika ka qarkulluar prej vitesh për ndërprerjen që mund të ketë shpërndarja e 5G në linjat ajrore, pasi një pjesë kritike e pajisjes në aeroplan përdor valët e radios në një gjerësi bande të ngjashme me atë të caktuar për 5G në SHBA.

Ndër të tjera, British Airways, Lufthansa, Emirates, Japan Airlines, ANA dhe Air India njoftuan më 19 janar se po anulonin fluturimet, ndërsa Verizon dhe AT&T, dy kompani të mëdha celulare amerikane, ranë dakord të shtyjnë shpërndarjen e shërbimeve 5G në disa aeroporte.

Çfarë është 5G?

5G është pasardhësi i planifikuar i rrjeteve 4G, i cili aktualisht po ofron lidhje me shumicën e telefonave celularë. 5G do të japë shpejtësi më të larta të të dhënave, kështu që pritet të jetë shumë më i shpejtë se 4G, por gjithashtu do të ofrojë vonesë më të ulët (kohë transmetimi për një paketë të dhënash) dhe gjerësi bande më të mirë. Për përdoruesin, kjo do të thotë që njerëzit do të jenë në gjendje të ngarkojnë dhe shkarkojnë të dhëna më shpejt, si dhe të lejojnë më shumë pajisje të përdorin internetin celular në të njëjtën kohë.

Pra, pse shfaqja e 5G ishte një problem për linjat ajrore?

5G varet nga përdorimi më i madh i sinjaleve radio. Një antenë lokale në telefonin celular merr valë radio për të lidhur pajisjen me internetin. Por janë këto radio frekuenca që shkaktojnë shqetësim. Si pjesë e spektrit elektromagnetik, valët e radios ulen në fundin e poshtëm dhe alokimet e frekuencës së spektrit të radios janë në konkurrencë të lartë.

Vende të ndryshme përdorin pjesë të ndryshme të spektrit të radios për rrjetin e tyre 5G. Në SHBA, frekuencat e spektrit të radios të alokuara për përdorimin e 5G janë shumë afër frekuencave të përdorura nga matësit e radios, një pjesë kritike e pajisjeve në avion.

Çfarë është një lartësimatës radio?

Një altimetër radio mat lartësinë dhe funksionon në të njëjtin parim si radari. Ai mat kohëzgjatjen që i duhet një rreze valësh radioje për të udhëtuar nga avioni në tokë, për të reflektuar nga sipërfaqja dhe për t’u kthyer në avion. Kjo siguron një matje të saktë të lartësisë, si dhe informacione lundrimi dhe sigurie. Është veçanërisht e rëndësishme kur bëni ulje në kushte shikueshmërie të dobët dhe për helikopterët që fluturojnë në lartësi të ulëta, si dhe kur informoni mbi terrenin dhe sistemet e shmangies së përplasjeve.

A është 5G një problem për Mbretërinë e Bashkuar?

Deri më tani, rregullatorët në Mbretërinë e Bashkuar nuk kanë ngritur shqetësime për përhapjen e 5G. Në Mbretërinë e Bashkuar dhe në Evropë, matësit e radios funksionojnë në një frekuencë të ndryshme radio, më larg nga pjesa e spektrit të radios që përdoret nga avionët.

Përveç kësaj, antenat në vendet jashtë SHBA-së janë të anuara poshtë, për të kufizuar ndërhyrjet e dëmshme në fluturime. Megjithatë, në fillim të kësaj jave, Autoriteti Francez i Aviacionit Civil lëshoi ​​një paralajmërim, duke rekomanduar që pajisjet 5G të fiken gjatë fluturimit dhe se përdorimi i tyre mund të rezultojë në lexime të gabuara të lartësisë.

Sa do të jetë vonesa në 5G?

Më 19 janar, Verizon dhe AT&T ndezën shumicën e kullave të tyre 5G, por shtynë prezantimin e teknologjisë së re wireless brenda dy milje nga aeroportet e caktuara, shkruan scan.

Më 21 janar, doli se këto vonesa kanë ndihmuar në rritjen e besimit në rrjetin e ri, pasi i dha kohë FAA (Administratës Federale të Aviacionit) për të pastruar më shumë avionë për të operuar të sigurt rreth rrjeteve 5G, duke reduktuar rrezikun e ardhshëm të vonesave dhe anulimeve.

Që atëherë FAA ka lëshuar një deklaratë duke thënë se ata “…lejojnë rreth 78 për qind të flotës komerciale të SHBA-së të kryejë ulje me shikueshmëri të ulët në aeroportet ku kompanitë me valë vendosën brezin C 5G. Kjo tani përfshin disa avionë rajonalë.”

Por ka paralajmërime se një vonesë më e gjatë do të ketë një ndikim të rëndësishëm: “Një vonesë do të shkaktojë dëm të vërtetë. Shtyrja e vendosjes për një vit do të zbriste 50 miliardë dollarë në rritje ekonomike, ashtu si kombi ynë rimëkëmbet dhe rindërtohet nga pandemia, “tha shefi ekzekutiv i Shoqatës së Industrisë së Telekomunikacionit Celular (CTIA), Meredith Attwell Baker në një postim opinioni.

Ekziston mundësia që avionët me lartësi të caktuar radio të mos miratohen kurrë, në të cilin rast operatorët do të duhet të instalojnë pajisje të reja nëse duan të ulen në ato aeroporte pranë kullave 5G.

The post A është 5G vërtet një kërcënim për linjat ajrore? appeared first on Albeu.com.

Kompanitë ajrore amerikane i druhen sinjaleve C-band të teknologjisë 5G se mund të çorientojë sistemet e drejtimit, veçanërisht ato që përdoren për ulje dhe ngritje gjatë motit të keq. Paralajmërimi është lëshuar në një letër dërguar aviacionit të SHBA-ve.

“Nevojitet ndërhyrje e menjëhershme për të shmangur ndërprerje të konsiderueshme operacionale për pasagjerët, dërgesat e mallrave, zinxhirin ushqimor dhe shpërndarjen e pajisjeve mjekësore, përfshirë vaksinat” Pjesë nga letra e kompanive ajrore amerikane

Kompanitë ajrore kërkojnë që antenat 5G të qëndrojnë përafërsisht 3,2 kilometra larg nga aeroportet. Këtyre shqetësimeve i janë bashkuar dhe dy kompanitë më të mëdha prodhuese të avionëve, Aribus dhe Boeing.

“Efektet e valëzuara për linjat me pasagjerë dhe mallra, për fuqinë punëtore dhe ekonominë e gjerë janë thjesht të pallogaritshme. Për ta thënë troç, tregtia e vendit tonë do të ndalet” Pjesë nga letra e kompanive ajrore amerikane

Teknologjia 5G mund të çojë në anulimin ose shtyrjen e mbi 1100 fluturimeve në ditë duke prekur 100 mijë pasagjerë. Kompanitë telefonike Verizon dhe AT&T që kërkojnë vendosjen e antenave nuk kanë komentuar zhvillimet e fundit.

The post Paralajmërojnë katastrofë, kompanitë ajrore amerikane kundër antenave 5G appeared first on Albeu.com.

Më poshtë mund të mësoni lidhur me mosmarrëveshjen, pasi më 3 janar, kompanitë Verizon Communications dhe AT&T u pajtuan që të shtynin për dy javë përdorimin e kësaj teknologjie, duke u tërhequr nga një bllokim që kërcënonte të shkaktonte ndërprerje të fluturimeve. Marrëveshja premton që të shmangë shumicën, por jo të gjitha ndërprerjet e mundshme në udhëtimet ajrore nga vendosja e teknologjisë 5G.

Cili është problemi?

Shtetet e Bashkuara në fillim të vitit 2021 nxorën në ankand për rreth 80 miliardë dollarë frekuencat e intervalit të mesëm për kompanitë e telefonisë mobile në intervalin 3.7-3.98 GHz (giga herz) në spektër, i njohur si C-Band.

Grupet e industrisë së aviacionit amerikan, në muajt e fundit, ngritën shqetësimet dhe Administrata Federale e Aviacionit (FAA), në nëntorin e vitit të kaluar lëshoi një paralajmërim zyrtar lidhur me rrezikun e ndërhyrjes me pajisjet e fluturimit.

Në industrinë e linjave ajrore, pajisjet që masin lartësinë, operojnë me intervalin 4.2-4.4 GHz dhe ka shqetësime se nuk ka hapësirë të mjaftueshme ndërmjet frekuencave që të përdoren nga kompanitë e telekomit.

Kompanitë janë përballur me presion nga Shtëpia e Bardhë, kompanitë ajrore dhe shoqatat e aviacionit, që kanë kërkuar vendosjen e teknologjisë pas shqetësimeve se 5G mund të ndërhyjë në pajisjet e ndjeshme elektronike të avionëve, siç janë pajisjet për matjen e lartësisë.

Pse kjo është e rëndësishme për aviacionin?

Pajisjet që masin lartësinë ndihmojnë në uljen e rrezikut të aksidenteve apo përplasjeve mes avionëve, pasi ato japin lexime të sakta të afërsisë së një avioni me tokën. Këto të dhëna po ashtu përdoren për të lehtësuar aterrimet e automatizuara dhe për të shmangur rrymat e rrezikshme ajrore.

Çfarë dallimi bën frekuenca?

Thënë shkurt, sa më e lartë të jetë frekuenca në spektër, aq më i shpejtë është shërbimi. Pra, në mënyrë që të marrin vlerën e plotë nga 5G, operatorët duan që të operojnë në frekuencat më të larta.

Disa nga spektri C-Band, që janë shitur në ankand në SHBA, ishin përdorur për radio satelitore, por kalimi në 5G nënkupton se do të ketë shumë më tepër trafik.

A është ky problem edhe diku tjetër?

Pas disa vitesh diskutimesh ndërkombëtare, më 2019 Bashkimi Evropian vendosi standarde për frekuencat e intervalit të mesëm 5G, në intervalin 3.4-3.8 GHz.

Ajo janë nxjerrë në ankand dhe janë vendosur në përdorim në shumicën e 27 shteteve të bllokut evropian, pa asnjë problem.

Agjencia e Sigurisë së Aviacionit të Bashkimit Evropian (EASA), që mbikëqyrë 31 shtete, tha më 17 dhjetor 2021 se diskutimi i fundit ishte specifik për hapësirën ajrore të SHBA-së.

“Në këtë fazë, asnjë ndërhyrje e pasiguritë nuk është identifikuar në Evropë”, tha Agjencia.

AT&T dhe Verizon janë pajtuar që të krijojnë zona ku do të ndalohet përdorimi i 5G në shumë aeroporte amerikane, njëjtë sikurse ishte vepruar në Francë për gjashtë muaj.

Zyrtarët e FFA-së kanë theksuar se spektri i përdorur nga Franca (3.6-3.8 GHz) është shumë larg spektrit (4.2-4.4 GHz) që përdoret nga pajisjet për matjen e lartësisë në SHBA dhe se fuqia e 5G-së që përdoret në Francë gjithashtu është më e ulët sesa niveli i autorizuar në Shtetet e Bashkuara.

Por, Verzion tha se nuk do të përdorë spektër që është afër spektrit që përdorë Franca tash e disa vjet.
Në Korenë e Jugut, frekuenca e komunikimit të telefonave 5G është 3.42-3.7GHz dhe nuk ka pasur asnjë raportim për ndërhyrje në valë të radiove që nga komercializimi i 5G në prill të vitit 2019.

Aktualisht stacionet për komunikim me telefon që kanë teknologjinë 5G funksionojnë pranë aeroporteve dhe nuk ka pasur raportime se një gjë e tillë ka shkaktuar probleme.

CTIA, një grup amerikan i tregtisë për shpërndarjen e valëve, në një dokument dërguar Komisionit Federal të Komunikimeve tha se “transportuesit në 40 shtete në Evropë dhe Azi tani përdorin C-Band për 5G dhe nuk kanë raportuar se ka pasur ndonjë ndërhyrje në pajisjet që matin lartësinë që operojnë me të njëjtat intervale të frekuencave 4.2-4.4 GHz, interval i përcaktuar ndërkombëtarisht”.

Ky grup po ashtu shtoi se “çdo ditë, avionët amerikanë transportojnë mijëra shtetas amerikanë, aterrojnë në këto shtete pa asnjë problem dhe pa shqetësime nga FAA apo rregullatorët e huaj të aviacionit. Ligjet e fizikës nuk janë të ndryshme në SHBA, Evropë apo Azi”.

Por, kompanitë ajrore kanë paralajmëruar se pa një marrëveshje, masat paraprake të sigurisë mund të bëjnë që fluturimet ditore të bien për 4 për qind. Një grup i linjave ajrore tha se kjo çështje ka potencial që të “devijojë ose anulojë mijëra fluturime çdo ditë, duke anuluar miliona rezervime të pasagjerëve e duke shkaktuar dëme të konsiderueshme”.

Shefi i United Airlines, Scott Kirby tha se moszgjidhja e çështjes së ndërhyrjes së mundshme të teknologjisë 5G në pajisjet e avionëve, do të nënkuptonte që aeroportet kryesore të SHBA-së në rast të motit të keq, reve apo tymit të rëndë, “mund të kenë vetëm qasje vizuale”. /rel/

The post A është e rrezikshme për mjetet ajrore, teknologjia 5G? appeared first on Albeu.com.

Cai mbajti një fjalim me temë “5G+AR, kthimi i ëndrrave në realitet” gjatë këtij aktiviteti, ku  gjithashtu njoftoi publikimin e Librit të Bardhë mbi Vizionin e Realitetit Artificial dhe Aplikimit në Praktikë.

Kjo risi ofron njohuri në industrinë e AR në lidhje me pajisjet, aplikacionet dhe rrjetet. Ai i bëri thirrje të gjithë industrisë që të punojnë së bashku për një ekosistem të pasur 5G dhe AR.

Realiteti Artificial krijon një hapësirë të re

Të dhënat e Huawei dhe të palëve të treta parashikojnë që vlera e tregut të Realitetit Artificial do të arrijë në 300 miliardë dollarë deri në vitin 2025.

“AR fillimisht do të arrijë të përshtatet në pesë industritë kryesore, siç janë: edukimi, rrjetet sociale, blerjet, udhëtimi dhe lundrimi, si dhe lojërat“, tha Cai. “Realiteti Artificial mund të mundësojë vërtetë bashkimin e botës fizike dhe asaj dixhitale, duke i bërë ëndrrat realitet.”

Realiteti Artificial e bën komunikimin më efikas

Gjatë aktivitetit, Cai ndau raste studimore të Huawei ku është përdorur Realiteti Artificial. Për shkak të pandemisë, klientët në gjithë botën e kanë të pamundur të vizitojnë fizikisht Huawein, kështu që kompania ka përdorur Realitetin Artificial për të demonstruar produktet dhe zgjidhjet e saj kryesore nëpërmjet internetit, duke e bërë komunikimin më efikas.

Huawei gjithashtu përdor AR për të arritur një shpërndarje më të shpejtë të stacioneve bazë të 5G, duke e rritur kështu më shumë efikasitetin e shpërndarjes.

Huawei thjeshton Realitetin Artificial

Në aktivitetin e zhvilluar, Cai demonstroi se si Huawei “prodhon” Realitet Artificial. Air Photo i Huawei përdor algoritme unike për të shndërruar një foto 2D në një model dixhital 3D, duke thjeshtuar dukshëm modelimin e formës AR 3D.

Cai gjithashtu prezantoi mekanizmin AR (AR Engine) të Huaweit, platforma e zhvillimit të Realitetit Artificial të  kompanisë e orientuar drejt pajisjeve celulare. Me AR Engine, zhvilluesve do t’u duhet të shkruajnë vetëm 10 rreshta kod për të krijuar efekte të Realitetit Artificial, duke rritur jashtëzakonisht shumë efikasitetin e zhvillimit të këtyre aplikacioneve.

E gjithë industria duhet të bashkëpunojë për të krijuar një ekosistem 5G+AR

Shërbimet e Teknologjisë së Informacionit dhe Komunikimit të përfaqësuara nga AR mund të përshtaten potencialisht në një gamë të gjerë të industrive, përfshirë këtu edhe atë të prodhimit industrial, tregtisë elektronike, pasurive të paluajtshme, dekorit të shtëpive, kulturës, sportit, turizmit, kujdesit shëndetësor dhe arsimit.

Aplikacionet AR janë kthyer në një mekanizëm kryesor për transformimin dixhital dhe do të ndryshojnë thellësisht metodat e prodhimit dhe mënyrën e jetesës.

Në përfundim të fjalë së tij, Cai tha se “Nëse do të ecësh shpejt, ec vetëm. Nëse do të shkosh larg, ec bashkë me të tjerët. Zhvillimi i Realitetit Artificial kërkon që e gjithë industria të punojë bashkë dhe të krijojë një zinxhir të pasur me vlera për 5G+AR. Realiteti Artificial dhe 5G po kombinohen në momentin e duhur.”

The post Rruga drejt Realitetit Artificial, risitë teknologjike në të ardhmen falë 5G appeared first on Albeu.com.