Meta do t’u dërgojë njoftime prindërve të adoleshentëve që përdorin shërbimin e saj të bisedave me inteligjencë artificiale në Facebook ose Instagram, në rastet kur identifikohen biseda që lidhen me vetëvrasjen apo vetëlëndimin.

Masa do të vlejë vetëm për llogaritë në të cilat është aktivizuar mbikëqyrja prindërore. Gjiganti i mediave sociale theksoi se synon t’i mbajë prindërit të informuar “nëse bëhemi të vetëdijshëm se adoleshenti i tyre mund të jetë në gjendje shqetësuese”.

Njoftimi i publikuar të enjten zgjeron një masë të bërë të ditur në shkurt, kur Meta deklaroi se prindërit do të njoftoheshin nëse fëmija i tyre kërkon vazhdimisht, brenda një periudhe të shkurtër, terma të lidhur me vetëvrasjen ose vetëlëndimin.

Tashmë, prindërit mund të marrin sinjalizime edhe kur tema të tilla diskutohen përmes Meta AI, shërbimit të kompanisë për biseda me inteligjencë artificiale.

Megjithatë, Molly Rose Foundation, organizata që angazhohet për sigurinë në internet, përsëriti shqetësimin se këto njoftime “do t’i lënë prindërit të alarmuar”. Sipas saj, Meta duhet të përqendrohet te “zgjidhja e problemeve të sigurisë që qëndrojnë në thelb të produkteve të saj”.

Drejtori ekzekutiv i organizatës, Andy Burrows, tha: “Ky është një veprim i rrezikshëm që detyron zbulimin e informacioneve për të rinjtë në një kohë kur ata duhet të marrin këshilla dhe mbështetje nga ekspertët.

“Prindërit do të donin të dinin nëse fëmija i tyre po përballet me vështirësi, por një njoftim ‘push’ do t’i lërë prindërit të alarmuar, prandaj është thelbësore që të ketë mbështetje të fortë për t’i ndihmuar prindërit të zhvillojnë bisedat e ndjeshme që do të pasojnë.

“Hulumtimi ynë tregon se platformat e Meta-s ende kontribuojnë në masë të madhe në rreziqet e vetëvrasjes dhe vetëlëndimit në internet dhe se fokusi i tyre duhet të jetë te zgjidhja e problemeve të sigurisë që qëndrojnë në thelb të produkteve të tyre.”

Molly Rose Foundation u themelua në kujtim të Molly Russell, 14 vjeçe, e cila i dha fund jetës së saj në vitin 2017, pasi kishte parë materiale të dëmshme në internet.

Meta pranoi se prindërit mund t’i përjetojnë këto sinjalizime si “shqetësuese”, por deklaroi se vendimet manuale për dërgimin e tyre do të trajtohen me “kujdes maksimal”.

Kompania tha: “Ne e kuptojmë se sa shqetësuese mund të jenë këto njoftime për një prind.

“Prandaj, ndërsa vazhdojmë të përmirësojmë sistemin tonë të zbulimit, të gjitha bisedat e sinjalizuara nga inteligjenca jonë artificiale do të shqyrtohen manualisht përpara se të dërgohet një njoftim.

“Nëse qëllimi i një adoleshenti është i paqartë, ne do të zgjedhim të veprojmë me kujdes dhe do ta njoftojmë prindin.

“Edhe pse kjo do të thotë se ndonjëherë mund t’i njoftojmë prindërit edhe kur nuk ka arsye reale për shqetësim, ne besojmë se ky është një fillim i duhur dhe do të vazhdojmë ta monitorojmë sistemin për t’u siguruar se po veprojmë siç duhet.”

Njoftimet janë tashmë të disponueshme në SHBA, Mbretërinë e Bashkuar, Australi dhe Kanada. Meta parashikon që ato të shtrihen në të gjithë botën deri në fund të këtij viti. DPA News

The post Meta do të lajmërojë prindërit kur adoleshentët flasin për vetëvrasje ose vetëlëndim me Meta AI appeared first on Albeu.com.

Në ditët me temperatura të larta, sistemi i klimës në veturë luan rol të rëndësishëm për një udhëtim më të rehatshëm.

Një prej funksioneve që përdoret shpesh nga shoferët është qarkullimi i brendshëm i ajrit, ose recirkulimi. Ky buton bën që klima të ripërdorë ajrin që ndodhet në kabinë, pa marrë ajër të freskët nga jashtë.

Aktivizimi i tij mundëson ftohjen më të shpejtë të veturës dhe kufizon depërtimin e erërave të pakëndshme apo gazrave të jashtëm në kabinë.

Por, nëse ky opsion lihet i ndezur për një periudhë të gjatë, mund të krijohen probleme. Në një hapësirë të mbyllur, niveli i dioksidit të karbonit (CO₂) mund të rritet, ndërsa sasia e ajrit të freskët zvogëlohet.

Si pasojë, shoferi mund të ndiejë lodhje, përgjumje, mungesë përqendrimi dhe ngadalësim të reagimeve gjatë vozitjes.

Ekspertët këshillojnë që recirkulimi të përdoret për një kohë të shkurtër, si në nisje të rrugës kur synohet ftohja e shpejtë e makinës. Më pas, duhet të aktivizohet hyrja e ajrit të freskët nga jashtë.

Në rast se shoferi përjeton përgjumje ose lodhje të papritur, duhet të verifikojë nëse butoni i recirkulimit ka mbetur aktiv.

The post Përdorimi i zgjatur i recirkulimit të ajrit në veturë mund të rrezikojë vozitjen appeared first on Albeu.com.

Bugatti po i jep fund një periudhe të veçantë në botën e automobilizmit. W16 Mistral është automjeti i fundit i prodhuesit francez që përdor motorin e famshëm 8.0-litërsh W16 me katër turbo, duke përmbyllur një histori që zgjati pothuajse dy dekada.

Motori W16 u shfaq për herë të parë te Bugatti Veyron në vitin 2005, përpara se të përdorej edhe në modele të tjera, përfshirë Chiron. Falë 16 cilindrave, vëllimit prej 8.0 litrash dhe katër turbokompresorëve, ai është vlerësuar si një nga arritjet më të mëdha inxhinierike në historinë e automobilizmit.

I prezantuar në vitin 2022, Mistral do të ndërtohet në vetëm 99 njësi dhe të gjitha janë shitur tashmë. Pothuajse secila prej tyre është realizuar përmes programit të personalizimit Sur Mesure, ndaj nuk ka dy automjete të njëjta.

Një prej këtyre Mistral-ve dallohet për zgjedhjet e veçanta të pronarit. Në levën e marshit, në vend të figurës së zakonshme të elefantit vallëzues, është vendosur një kokë skifteri prej alumini. I njëjti motiv është qëndisur me dorë edhe në tapicerinë e dyerve, ndërsa mbështetësja e krahut përmban veprën prej kristali “Spirit of the Wind”, të krijuar nga Bugatti në bashkëpunim me shtëpinë franceze Lalique.

W16 Mistral ka lënë gjurmë edhe për rezultatet e tij në shpejtësi. Në nëntor të vitit 2024, piloti i Bugatti-t, Andy Wallace, arriti 453.91 km/h në pistën e provave në Papenburg të Gjermanisë, duke vendosur rekord botëror për një makinë pa çati. Ky rezultat e bëri W16 Mistral roadster-in serik më të shpejtë në botë.

Automjeti me të cilin u vendos rekordi iu dorëzua më vonë pronarit gjatë Çmimit të Madh të Britanisë në Silverstone. Vlera e tij llogaritet në rreth 14 milionë euro, ndërsa çmimi bazë për një W16 Mistral standard niste nga rreth 5 milionë euro.

Me mbylljen e prodhimit të Mistral, Bugatti po ndalet së prodhuari një nga motorët më ikonë që ka njohur industria e automobilizmit.

The post Bugatti mbyll prodhimin e W16, ndërsa Mistral mbetet porosi për të pasurit appeared first on Albeu.com.

Viti 2026 pritet të mbetet një periudhë historike për Bugatti.

Përveç largimit nga Grupi Volkswagen, marka po mbyll edhe kapitullin e motorit W16.

Roadster-i Mistral është makina e fundit homologuar për rrugë që përdor këtë agregat, i cili ka pajisur edhe Bolide. Ky i fundit është një model ekstrem i destinuar vetëm për pistë, i kufizuar në 40 ekzemplarë, prodhimi i të cilëve përfundoi deri në nëntor 2025.

Bugatti e ka emërtuar W16 Mistral-in e fundit “I Fundit i Llojit të Tij”, ndërsa pamja e tij karakterizohet nga kombinimi dyngjyrësh Pearl dhe Sparkle.

Porositësi i modelit të fundit me motor W16 ka zgjedhur elemente të veçanta për kabinën, përfshirë firmën e Ettore Bugatti në mbështetëset e kokës dhe në pragjet e dyerve.

Si të gjithë Mistral-ët e tjerë, edhe ky ekzemplar i fundit kreu 400 kilometra testime përpara dorëzimit.

Megjithëse Bugatti kishte deklaruar më herët se nuk do të synonte më rekordet, në nëntor 2024 Mistral-i me vlerë 5 milionë euro u shpall vetura e prodhimit me çati të hapur më e shpejtë në botë.

Nën drejtimin e Andy Wallace, W16 Mistral regjistroi shpejtësinë prej 453.91 km/h.

Ndonëse prodhimi i veturave të reja Bugatti me motor W16 ka përfunduar, një model i tillë mund të porositet ende përmes Programit Solitaire.

The post Mistral shënon fundin e epokës së motorit W16 te Bugatti appeared first on Albeu.com.

Hapja e një faqeje interneti shpesh nuk ndodh më menjëherë: përpara se të vazhdoni, shfaqet një provë bezdisëse që kërkon të demonstroni se nuk jeni robot.

Në ekran mund të paraqiten shtatë imazhe të vogla e të paqarta kafshësh, ndërsa ju duhet të përcaktoni cila prej tyre ushqehet njësoj si kafsha në fotografinë e tetë, një lopë me sfond të kuq.

Teksa përpiqeni të dalloni pamjet e turbullta, pyetjet lindin njëra pas tjetrës: “Është kalë apo luan? Çfarë ha pelikani?” Në fund, zgjedhja juaj bie mbi fotografinë e deles.

Kështu keni dëshmuar se jeni njeri, ndonëse ndoshta më të acaruar se më parë. Në skenarin më të mirë, kjo ju kushton pak sekonda; në më të keqin, një gabim në klikim apo një çast shpërqendrimi ju kthen në fillim të procesit.

Testet e njohura me pyetjen “A jeni robot?”, ose CAPTCHA, kanë shoqëruar internetin pothuajse që në hapat e tij të parë. Altavista, motori i kërkimit që tashmë nuk funksionon më, vendosi në vitin 1997 një test bazë kundër robotëve. CAPTCHA-t e para kishin edhe një funksion praktik: përdoruesit shkruanin fjalë të marra nga tekste të vjetra të skanuara, duke kontribuar në digjitalizimin e librave.

Megjithatë, përhapja e robotëve të përdorur për sulme kibernetike dhe, në periudhën e fundit, zhvillimi i inteligjencës artificiale të avancuar, e kanë intensifikuar përballjen mes sulmuesve dhe atyre që mbrojnë faqet. Pasoja është një internet më i ngadaltë dhe më irritues, me prova gjithnjë e më të vështira për përdoruesit.

Të dhënat e kompanisë së sigurisë kibernetike Imperva tregojnë se, për herë të parë në vitin 2024, trafiku online i prodhuar nga robotët kaloi atë të krijuar prej njerëzve. Sipas kompanisë, në këtë ndikojnë chatbot-et që grumbullojnë informacione nga rrjeti, si edhe inteligjenca artificiale që u jep robotëve mundësi të shmangin identifikimin.

“Vëllimi i madh i agjentëve të IA-së që mbledhin të dhëna për të trajnuar modelet e mëdha gjuhësore ka ndryshuar plotësisht rregullat e lojës,” thotë BryanBecker, drejtor produkti në Cloudflare, kompani që zhvillon sisteme mbrojtëse kundër robotëve.

Robotët po u shmangen CAPTCHA-ve

Në përgjithësi, pronarët e faqeve nuk i mirëpresin robotët. Këta mund të përdoren për të përmbytur një faqe me trafik deri në nxjerrjen e saj jashtë funksionit. Ata shërbejnë gjithashtu për konkurrentët që duan të mbledhin të dhëna për çmimet, ose për spekulantët që blejnë bileta dhe rezervojnë vende në testet e patentës së drejtimit.

Një rol në rritje po marrin edhe “agjentët IA-je”, të cilët kryejnë veprime në emër të përdoruesve të tyre. Kjo nënkupton se nuk është një njeri ai që sheh reklamat apo kryen blerje spontane, ndërkohë që informacioni shpesh merret pa miratimin e pronarëve të tij.

CAPTCHA-t dhe mekanizma të tjerë kundër robotëve tashmë janë të pranishëm pothuajse kudo. Cloudflare, që përdor edhe mënyra të tjera, përfshirë kutitë “Verifiko që je njeri”, deklaron se kryen 7.7 miliardë kontrolle çdo ditë, krahasuar me 2.1 miliardë në vitin 2023.

Por aftësitë e robotëve për t’i kapërcyer këto barriera janë rritur. Studiuesit e Universitetit të Cyrihut zbuluan dy vjet më parë se sistemet e të mësuarit automatik arrinin të zgjidhnin 100% të provave të reCaptcha-s, sistemit CAPTCHA të Google. Ky është testi që kërkon të përzgjidhni të gjithë katrorët me autobusë, ura ose hidrantë në një rrjet prej 16 kutish.

Kompanitë kanë reaguar duke i bërë ushtrimet më komplekse. ArkoseLabs, e përdorur nga shumë kompani teknologjike, u kërkon vizitorëve të gjejnë çiftin e zareve me shumën shtatë ose të vendosin një personazh vizatimor në pozicionin e saktë në avion. Kompania i paraqet këto prova si “rezistente ndaj IA-së”.

Nga ana tjetër, hCaptcha, kompania rivale, shfaq nëntë fotografi ushqimesh dhe pijesh, duke kërkuar që përdoruesit të identifikojnë cilat prej tyre formojnë një pjatë kryesore. “Mendoj se këto teste janë bërë për të penguar njerëzit, jo robotët,” shkruan një përdorues në internet.

Një zëdhënës i hCaptcha deklaroi se të dhënat e kompanisë nuk tregojnë që njerëzit po shpenzojnë më shumë kohë për përfundimin e testeve, “por larmia e pyetjeve është rritur me kalimin e kohës, pasi edhe sulmet janë bërë më të sofistikuara”. Sipas kompanisë, përballja me automatizimin kërkon përditësimin e vazhdueshëm të këtyre provave.

Edhe pse pjesa më e madhe e njerëzve arrijnë t’i zgjidhin testet pa vështirësi, organizatat që mbrojnë personat me aftësi të kufizuara paralajmërojnë se ato shpesh i përjashtojnë personat me probleme të shikimit. Edhe humbja e kohës është domethënëse: Cloudflare vlerësoi pesë vjet më parë se plotësimi i një CAPTCHA-je kërkon mesatarisht 32 sekonda, që përkthehet në rreth 500 vite të humbura nga njerëzimi çdo ditë vetëm në zgjidhjen e këtyre testeve.

Shtresat e vazhdueshme të sigurisë mund ta ngadalësojnë më tej internetin, pasi çdo faqe po shton masa të reja mbrojtëse.

“I gjithë koncepti i CAPTCHA-së është, në fund të fundit, një betejë e humbur. Mund të duket si një garë armatimi, por ne, njerëzit, e kemi humbur tashmë,” thotë profesori GeneTsudik nga Universiteti i Kalifornisë në Irvine.

Disa platforma po zgjedhin masa edhe më të rrepta, duke u kërkuar përdoruesve të hapin llogari ose të identifikohen më shpesh për të dëshmuar se janë njerëz. Reddit njoftoi këtë muaj se për të parë postimet e vjetra përdoruesit do të duhet të jenë të identifikuar, me synimin për “të kufizojë mënyrën se si sistemet e automatizuara kanë qasje te Reddit”.

Nuk duket se robotët do të zhduken, as se kërkesa për mbrojtje ndaj tyre do të bjerë.

“Nëse nuk ndalojmë robotët, situata do të jetë edhe më e keqe, sepse një valë e pakontrolluar trafiku të automatizuar do t’i mbingarkojë serverët dhe do t’i nxjerrë faqet jashtë funksionit,” thotë BryanBecker nga Cloudflare.

Njerëzit janë tashmë pakicë në internet dhe vërtetimi se i përkasin kësaj pakice pritet të bëhet gjithnjë e më i vështirë. /Telegraph – Syri.net

The post Si po e bëjnë robotët internetin gjithnjë e më të vështirë për përdoruesit appeared first on Albeu.com.

Netflix raportoi të enjten se rezultatet e tremujorit të dytë u mbështetën nga shtimi i anëtarëve, masat për rritjen e çmimeve dhe zgjerimi i të ardhurave nga reklamat, duke çuar përpara si fitimin ashtu edhe të ardhurat e platformës amerikane të transmetimit.

Fitimi neto arriti në 3.40 miliardë dollarë, ose 0.80 dollarë për aksion, kundrejt 3.13 miliardë dollarëve, apo 0.72 dollarëve për aksion, në të njëjtën periudhë të një viti më parë.

Të ardhurat shënuan rritje prej 13%, duke kaluar në 12.56 miliardë dollarë nga 11.08 miliardë dollarë që ishin një vit më herët. Ky rezultat ishte në linjë me pritshmëritë e vetë kompanisë.

Ndërkohë, fitimi operativ u ngjit në 4.19 miliardë dollarë, nga 3.77 miliardë dollarë në tremujorin përkatës të vitit të kaluar. Marzhi operativ rezultoi 33.4%, krahasuar me 34.1% një vit më parë.

Në ndarjen sipas tregjeve, të ardhurat u rritën me 10% në SHBA dhe Kanada, me 14% në Evropë, Lindjen e Mesme dhe Afrikë, me 21% në Amerikën Latine dhe me 16% në rajonin Azi-Paqësor.

Për tremujorin e tretë, Netflix parashikon të ardhura prej 12.86 miliardë dollarësh, fitim operativ prej 4.27 miliardë dollarësh, fitim neto prej 3.45 miliardë dollarësh dhe fitim prej 0.82 dollarësh për aksion.

Kompania e transmetimit e reduktoi intervalin e pritshëm të të ardhurave për gjithë vitin 2026 në 51.0–51.4 miliardë dollarë. Në të njëjtën kohë, ajo konfirmoi parashikimin për një marzh operativ prej 31.5%.

The post Netflix rrit fitimin dhe të ardhurat në tremujorin e dytë appeared first on Albeu.com.

Alpine pritet të prezantojë vitin e ardhshëm gjeneratën e re të modelit A110.

Ndërsa versioni aktual përdor një motor turbo me katër cilindra të vendosur në mes, modeli i gjeneratës së tretë do të pajiset me dy motorë elektrikë në pjesën e pasme.

Rënia e dukshme e interesit të tregut për automjetet elektrike mund të përbëjë një sfidë për një prodhues të vogël si Alpine, megjithatë drejtuesi ekzekutiv i kompanisë ka shfaqur besim.

Phillippe Krief vlerëson se Alpine nuk përballet me të njëjtën vështirësi që ka Porsche në sektorin e makinave elektrike.

Sipas raportimeve, APP do të prezantojë gjithashtu një model më të madh, me tre motorë elektrikë, i cili do të konkurrojë me Porsche 911.

The post Alpine synon një rival elektrik për Porsche 911 appeared first on Albeu.com.

Kompania e re Nilu ka zhvilluar një motor V12 me kapacitet 6.5 litra për hiperveturën e saj sportive, Nilu27.

Njësia është prodhuar nga Hartley Engines në Zelandën e Re dhe në provën e parë në stendë ka kaluar synimin prej 1070 kuaj/fuqish.

Motori pritet të ketë një tingull mbresëlënës kur të vendoset në automjet, pasi kufiri i rrotullimeve është caktuar në 11 mijë rrotullime në minutë.

Për të ilustruar karakterin e tij, Nilu ka publikuar një fragment audio me zhurmën e motorit.

Brenda pak kohësh, motori do të dërgohet nga Zelanda e Re drejt Gjermanisë, aty ku vepron departamenti i zhvillimit të markës. Në këtë fazë, ai do të lidhet me një transmision me shtatë shpejtësi dhe do të montohet në automjetin që do të përdoret si prototipi i parë funksional për provat në rrugë.

Koncepti i hiperveturës sportive Nilu u shfaq rreth dy vite më parë. Projekti duket se ka vijuar të zhvillohet, ndërsa kompania po hyn në fazat e radhës për realizimin e këtij automjeti ekstrem.

Nilu27 pritet të pozicionohet mes hiperveturave më të dallueshme në treg, falë ndërthurjes së një motori tradicional atmosferik V12 me performancë të lartë dhe teknologjive moderne të ndërtimit.

The post Nilu teston motorin V12 6.5-litërsh që kalon 1070 kuaj/fuqi appeared first on Albeu.com.

Një nismë pilot e nisur nga BMW dhe Toyota, në partneritet me Bosch dhe Repsol, do të vërë në provë automjete që përdorin ekskluzivisht benzinë 100 për qind të rinovueshme.

Prova po realizohet në Spanjë dhe ka për qëllim të vlerësojë, në rrethana reale përdorimi, mundësinë që karburantet alternative të ulin emetimet pa imponuar zëvendësimin e menjëhershëm të flotës ekzistuese të automjeteve.

Në projektin, që do të zgjasë gjashtë muaj, janë përfshirë rreth 20 makina BMW dhe Toyota. Ato do të furnizohen me Nexa 95 të Repsol, benzinë e prodhuar plotësisht nga burime të rinovueshme. Ky karburant është projektuar për motorët aktualë me benzinë dhe nuk kërkon ndërhyrje as te automjetet, as te infrastruktura ekzistuese e furnizimit.

Bosch do të ndjekë përdorimin e këtij karburanti përmes një sistemi dixhital gjurmimi. Sistemi do të kontrollojë prejardhjen dhe gjithë ciklin e tij, duke nisur nga prodhimi deri në konsumimin në automjet.

Sipas BMW dhe Toyota, industria automobilistike nuk duhet ta përqendrojë vëmendjen vetëm te një zgjidhje teknologjike, përfshirë automjetet elektrike. Të dy kompanitë theksojnë se duhet të shqyrtohen edhe opsione të tjera për uljen e emetimeve të karbonit, ndërsa karburantet e rinovueshme mund të shërbejnë si element plotësues në dekarbonizimin e transportit.

Nisma zhvillohet ndërkohë që Bashkimi Evropian po debaton për të ardhmen e sektorit të automjeteve dhe rrugët për përmbushjen e objektivave klimatike. Prodhuesit synojnë t’u paraqesin institucioneve evropiane rezultatet e projektit, si argument se motorët me djegie të brendshme mund të funksionojnë edhe me alternativa më të pastra.

Në rast se prova do të ketë sukses, benzina 100 për qind e rinovueshme mund të krijojë një mundësi për miliona automjete që janë tashmë në qarkullim, duke reduktuar ndikimin në mjedis pa e bërë të domosdoshëm kalimin e menjëhershëm te automjetet elektrike.

The post BMW dhe Toyota provojnë në Spanjë benzinën tërësisht të rinovueshme appeared first on Albeu.com.

Volkswagen ka prezantuar ID Cross, një crossover elektrik që konsiderohet versioni elektrik i T-Cross dhe që synon të rivalizojë Renault 4 dhe Ford Puma Gen-E në një segment shumë konkurrues të tregut.

Modeli i ri është pjesë e së njëjtës familje me ID Polo, Cupra Raval dhe Skoda Epiq. ID Cross është automjeti i katërt elektrik i Grupit Volkswagen që përdor platformën e re MEB+, e cila është një variant më i thjeshtuar i bazës teknike mbi të cilën ndërtohen ID 3 dhe ID 4 më i madh, transmeton Telegrafi.

Në krahasim me T-Cross me motor me djegie, ID Cross është disi më i madh në çdo përmasë. Sipas Volkswagen, organizimi i komponentëve elektrikë ka bërë të mundur krijimin e një hapësire të brendshme dukshëm më të mirë.

Bagazhi ofron 475 litra kapacitet, pra 20 litra më tepër se te T-Cross. Ndërkohë, në pjesën e përparme gjendet edhe një ndarje prej 22 litrash, e dedikuar për ruajtjen e kabllos së karikimit.

Drejtori i dizajnit në Volkswagen, Andreas Mindt, ka deklaruar se kabina e ID Cross është konceptuar që të “ndjehet si një mik”.

Konsola qendrore, paneli i kontrollit dhe veshjet e dyerve janë mbuluar me pëlhurë. Bashkë me ndriçimin ambiental, këto elemente synojnë të krijojnë një ndjesi të ngjashme me atë të një dhome ndenjeje.

Volkswagen i ka kushtuar vëmendje edhe ergonomisë. Njësoj si te ID Polo, në timon dhe në panel janë rikthyer butonat fizikë, të cilët ofrojnë reagim më të prekshëm sesa komandat me prekje dhe sistemi haptik i përdorur në modelet e mëparshme elektrike të Volkswagen.

Në konsolën qendrore është vendosur edhe një komandë e vogël rrotulluese. Ajo shërben për rregullimin e volumit të sistemit infotainment ose për ndërrimin e pistës dhe është pozicionuar që të përdoret lehtë si nga shoferi, ashtu edhe nga pasagjeri i përparmë.

Sipas Mindt, prania e butonave i jep ID Cross një ndjenjë “stabiliteti”. Ai i kishte thënë më herët Autocar se heqja e butonave ishte një “gabim”, ndërsa crossover-i i ri tregon angazhimin e tij që ato të përdoren në të gjitha Volkswagen-et e ardhshme.

ID Cross do të vijë me tre alternativa motorësh të vendosur përpara: 114 kuaj fuqi, 133 kuaj fuqi dhe 208 kuaj fuqi.

Për baterinë do të ketë dy zgjedhje. Varianti litium-hekur-fosfat 37kWh ka kapacitet 37kWh dhe autonomi prej 196 miljesh, ndërsa bateria nikel-mangan-kobalt 52kWh ofron një rreze prej 440 kilometrash.

Paketa më e vogël mbështet karikim deri në 90kW, kurse bateria më e madhe deri në 105kW. Të dy variantet mund të karikohen nga 10 deri në 80% për më pak se gjysmë ore.

Këto të dhëna e vendosin ID Cross në nivel të ngjashëm me Epiq-un e afërt dhe mbi rivalin 4. Megjithatë, Renault pritet ta përditësojë së shpejti modelin e tij, duke rritur autonominë dhe fuqinë përmes një motori të ri.

Dorëzimet e ID Cross pritet të nisin më vonë këtë vit, ndërsa çmimi fillestar mund të jetë rreth 25,000 funte.

Nuk është ende e qartë nëse modeli do të përfitojë nga Granti i Makinave Elektrike i qeverisë. Skema ofron ulje prej 1500 funte ose 3750, varësisht nga ndikimi mjedisor i prodhimit dhe transportit të automjetit në Mbretërinë e Bashkuar.

ID Polo, Raval dhe Epiq përfitojnë të gjitha nga niveli më i ulët i grantit. ID Cross pritet të ndjekë të njëjtën rrugë, pasi do të prodhohet në Pamplona të Spanjës dhe bateritë e tij do të prodhohen në Evropë. /Telegrafi/

The post Volkswagen prezanton ID Cross, konkurrentin e ri të Renault 4 appeared first on Albeu.com.