Prej 1 korrikut 2026, ai do t’i bashkohet Ferrarit në detyrën e Drejtorit të Marketingut dhe Komercial, duke marrë në dorë drejtimin e veprimtarive të marketingut dhe atyre komerciale të markës.

Kjo konsiderohet si një nga lëvizjet më domethënëse të viteve të fundit në industrinë automobilistike italiane, pasi Ferrari ka vendosur të afrojë një drejtues që vjen nga një prej prodhuesve më të mëdhenj evropianë të veturave premium.

Di Silvestre mbyll kështu një rrugëtim pothuajse 20-vjeçar te BMW Group.

Në periudhën e fundit, ai mbajti postin e Presidentit dhe Drejtorit Ekzekutiv të BMW Italia, ku kontribuoi në rritjen e markës në një kohë të karakterizuar nga transformimi i industrisë dhe zgjerimi i gamës së modeleve të elektrizuara.

Ishte pikërisht përvoja e tij në udhëheqjen komerciale dhe në zhvillimin ndërkombëtar të biznesit që e shtyu Ferrarin t’ia besojë një prej funksioneve më strategjike brenda kompanisë.

Në Maranello, ai do të marrë vendin e Enrico Gallieras, i cili largohet nga Ferrari pas më shumë se 16 vitesh në këtë rol.

Nën drejtimin e Gallieras, prodhuesi i makinave arriti të më shumë se dyfishojë dërgesat vjetore, të rrisë ndjeshëm të ardhurat dhe njëkohësisht të forcojë vlerën e markës në segmentin e luksit.

The post Ferrari i beson një rol strategjik ish-kreut të BMW Italia appeared first on Albeu.com.

Në timonin e tij do të ulet piloti britanik Andy Green, i njohur për faktin se në vitin 1997 theu barrierën e zërit në tokë me Thrust SSC, ndërsa me prototipin Bloodhound SSC ka arritur shpejtësinë 1028 km/h.

Sipas Green, JCB Hydromax përfaqëson një prej provave më të vështira në karrierën e tij. “Nuk mund të imagjinoj diçka më emocionuese se një makinë garash me hidrogjen, pa karbon, me 1600 kuaj fuqi”, është shprehur ai.

Automjeti i ri ka gjatësi 9.75 metra dhe funksionon me dy motorë hidrogjeni të ndërtuar nga vetë JCB, të ngjashëm me ata që përdoren te ekskavatorët. Këta motorë janë të kompletuar me turbokompresorë, intercoolerë dhe transmision Xtrac.

Karroceria e bolidit është realizuar me fibër karboni, ndërsa elementët e sigurisë janë projektuar në përputhje me standardet e FIA-s. Po ashtu, automjeti është i pajisur edhe me një parashutë, për të garantuar ndalim më të sigurt pasi të arrihen shpejtësi të larta.

Kompania JCB, e cila njihet për prodhimin e makinerive të rënda, ka pasur më herët sukses edhe me bolidin Dieselmax. Ky i fundit arriti 563 km/h në shkretëtirën e kripës Bonneville në SHBA, duke vendosur rekord për automjetet me motor dizel.

The post JCB Hydromax, bolidi me hidrogjen që vihet në ndjekje të rekordit botëror të shpejtësisë appeared first on Albeu.com.

Kur qëndrojnë për një kohë të gjatë nën diell dhe në temperatura të larta, gomat plaken më shpejt se zakonisht.

Si pasojë, materiali i tyre fillon të thahet, humbet elasticitetin dhe në sipërfaqe ose në anët e gomës mund të shfaqen çarje të vogla. Dëmtime të tilla rrisin mundësinë e shpërthimit të gomës ose të humbjes së presionit gjatë vozitjes.

Sipas ekspertëve, në ditët me vapë automjetet duhet të parkohen sa herë të jetë e mundur në vende me hije, në mënyrë që gomat të mos ekspozohen drejtpërdrejt ndaj diellit. Nëse kjo nuk është e mundur, mund të përdoren mbulesa mbrojtëse.

Po ashtu, një hap i domosdoshëm është kontrolli i vazhdueshëm i presionit të gomave. Kur presioni është më i ulët ose më i lartë se sa duhet, gomat konsumohen më shpejt dhe mund të paraqesin rrezik për sigurinë, veçanërisht në udhëtime të gjata gjatë temperaturave të larta.

Rekomandohet edhe inspektimi i gjendjes së tyre për shenja të “plakjes së thatë”, si deformime, çarje të imëta apo ndryshime në sipërfaqe. Këto tregues mund të nënkuptojnë se goma nuk është më në gjendjen më të mirë për përdorim.

Temperaturat e larta, asfalti i nxehtë dhe lëvizja me shpejtësi të madhe krijojnë presion shtesë mbi gomat, ndaj kujdesi dhe mirëmbajtja e tyre mbeten thelbësore për sigurinë rrugore gjatë stinës së verës.

The post Si i dëmton vera gomat e automjeteve? appeared first on Albeu.com.

Në këtë sistem, në vend të presionit të lëngut të frenave përdoren aktuatorë elektrikë, të cilët komandojnë në mënyrë të veçuar kalibrat e frenave në secilën rrotë. Kjo i jep mundësi kompjuterit të veturës të përcaktojë me saktësi forcën e frenimit që duhet të aplikohet në çdo rrotë, në çdo çast.

Sipas konceptit të paraqitur nga Brembo, kjo teknologji mund të ofrojë reagim më të shpejtë, kontroll më efikas në frenimet emergjente dhe hapësirë më të madhe për t’u integruar me sistemet moderne të asistencës në drejtim, si edhe me automjetet autonome.

Një tjetër avantazh i rëndësishëm lidhet me heqjen e një numri të madh komponentësh klasikë hidraulikë, gjë që mund ta bëjë sistemin potencialisht më të thjeshtë për mirëmbajtje dhe më të përshtatshëm për nevojat e prodhuesve të makinave.

Objektivi i kësaj teknologjie është që menaxhimi i secilës rrotë të bëhet në mënyrë të pavarur, çka mund të përmirësojë stabilitetin e automjetit në kthesa, në sipërfaqe me fërkim më të ulët dhe gjatë frenimeve të forta.

Megjithatë, kalimi nga sistemet tradicionale te frenat tërësisht elektronike kërkon shumë testime për sigurinë dhe besueshmërinë, pasi frenat mbeten një nga elementët më kritikë në çdo automjet.

Brembo, një nga prodhuesit kryesorë në botë të sistemeve të frenimit për makina sportive, gara dhe automjete të zakonshme, po punon që kjo teknologji të përfshihet në gjeneratën e ardhshme të automjeteve.

The post Brembo sjell një sistem të ri frenimi, me kontroll të ndarë për secilën rrotë appeared first on Albeu.com.

Kjo motoçikletë eksperimentale arrin të mbulojë 402 metra, ose një çerek miljeje, për vetëm 5.5 sekonda, ndërsa në fund të pistës regjistron një shpejtësi prej afërsisht 310 kilometrash në orë.

Veçantia kryesore e këtij projekti lidhet me mënyrën e shtytjes. Në vend të motorëve me benzinë apo karburanteve moderne, mjeti përdor avullin si burimin e tij të energjisë.

Në momentin e nisjes dhe gjatë përshpejtimit të fortë, drejtuesi i saj i nënshtrohet forcave deri në 6.8G, një ngarkesë fizike e ngjashme me atë që përjetojnë pilotët e avionëve luftarakë në manovra me shpejtësi të lartë.

Ky projekt dëshmon se edhe teknologjitë e hershme, si fuqia me avull, mund të gjejnë zbatim inovativ kur bashkohen me inxhinierinë bashkëkohore dhe një dizajn ekstrem.

Motoçikleta me avull konsiderohet si një provë e aftësive teknike, por edhe si një eksperiment që vë në diskutim bindjen tradicionale se shpejtësia maksimale arrihet vetëm përmes motorëve modernë me djegie të brendshme.

The post Inxhinieri nga Britania ndërton një motoçikletë unike që përshkon 402 metra në vetëm 5.5 sekonda appeared first on Albeu.com.

MG po e konsolidon gjithnjë e më shumë pozicionin si një nga emrat më të nënvlerësuar mes markave kineze që importohen në Evropë.

Në vend të performancës mbresëlënëse, formave të theksuara futuriste apo teknologjive novatore për drejtim pothuajse autonom, kompania po përpiqet të bindë blerësit me politika çmimesh konkurruese.

Marka MG mbart një trashëgimi të gjatë, edhe pse një pjesë e mirë e klientëve mund të mos e njohin origjinën britanike të këtij emri të lidhur dikur me makinat sportive.

Në një farë mënyre, MG po merr gradualisht rolin që në të kaluarën e luante me sukses Volkswagen.

Në një kohë kur VW po përpiqet ta pozicionojë ID.Polo si “makina e re e popullit” me një çmim fillestar prej 24.995 euro, MG po sjell MG4 Urban, më të pajisur dhe pothuajse në të njëjtin nivel çmimi.

Madje, ky model bën pjesë në një kategori më të lartë, vjen me bateri më të madhe dhe në disa tregje shitet edhe me ulje. Kështu, në Gjermani për shembull, çmimi final zbret në 18.990 euro, duke e kthyer këtë kompakt me pesë dyer në një nga makinat elektrike më të lira që mund të gjenden aktualisht në treg.

Për këtë shumë, blerësi merr një hatchback të hijshëm, por pa teprime, i cili është 12 centimetra më i gjatë se MG4 i mëparshëm, model që vijon ende të ofrohet për shitje. Gjatësia e variantit të ri arrin në 4,40 metra.

Në pjesët që shihen dhe preken, materialet lënë një përshtypje më cilësore nga sa mund të pritej. Edhe lista e pajisjeve është mjaft e plotë. Kamera e pasme për parkim, funksioni i karikimit dykahësh, sistemi i navigimit dhe të gjitha sistemet e asistencës për shoferin janë të përfshira që në pajisjet standarde.

Sa i takon mënyrës së komandimit në kabinë, MG zgjedh të mos ndjekë plotësisht rrugën e shumicës së markave kineze. Në vend të mbështetjes totale te ekranet dhe komandat digjitale, ajo ruan ende mjaft butona fizikë dhe kontrolle klasike në timon dhe në konsolën qendrore. Natyrisht, nuk mungojnë as instrumentet e animuara dhe ekrani qendror me prekje.

Kjo do të thotë se përdorimi mbetet i thjeshtë si për ata që janë mësuar me teknologjinë më të re, ashtu edhe për përdoruesit që vijnë nga epoka e telefonave me butona.

MG4 Urban ofron hapësirë të bollshme në të gjitha vendet e uljes. Pasagjerët në pjesën e pasme kanë në dispozicion një komoditet të rrallë për këtë klasë. Edhe persona me gjatësi rreth 1,80 metra mund të ulen pa vështirësi në rreshtin e dytë.

Edhe bagazhi paraqitet i favorshëm, me 470 litra kapacitet, pa përfshirë edhe 98 litrat shtesë nën dyshemenë e rreme. Për sendet që mbeten jashtë, kabina ofron rreth 30 hapësira të shpërndara për ruajtje.

Ajo që mungon është “frunk”-u, pra bagazhi i përparmë, i cili do të ishte vendi më i përshtatshëm për kabllin e karikimit.

Edhe pse emri është i njohur, MG4 Urban mbështetet në një platformë krejt të re, e cila pritet të marrë më vonë gjatë këtij viti baterinë e parë me gjendje të ngurtë (solid-state).

Deri atëherë, ndërsa MG synon të futet mes emrave kryesorë të inovacionit në botën e makinave elektrike, modeli do të ofrohet me dy versione klasike motori. Blerësit mund të zgjedhin mes njësive elektrike me 110 kW/149 kuaj-fuqi ose 118 kW/160 kuaj-fuqi të vendosura në boshtin e përparmë, si edhe mes baterive 43 kWh ose 54 kWh.

Kjo i jep mundësi MG-së të ofrojë një autonomi prej 325 ose 416 kilometrash sipas ciklit standard, por pikërisht këtu dalin në pah edhe kufizimet. Me një fuqi maksimale karikimi DC prej 82 ose 87 kW, ajo renditet mes makinave me karikimin më të ngadaltë në segmentin e vet.

Një kohë prej rreth 30 minutash për të kaluar nga 10% në 80% është tashmë e konsiderueshme, por me bateri kaq të vogla kjo duket pothuajse e turpshme. Kjo ndoshta shpjegon edhe nivelin e ulët të çmimit.

MG4 EV Urban mbështet edhe karikimin AC deri në 11 kW. Sipas versionit të baterisë, mbushja nga 10% në 100% parashikohet të kërkojë afërsisht pesë deri në gjashtë orë.

Megjithatë, sapo është në lëvizje, ka pak vend për kritika. Nuk bëhet fjalë për një makinë veçanërisht të shpejtë. Sprinti nga 0 në 100 km/h kërkon të paktën 9,5 sekonda, ndërsa shpejtësia maksimale ndalet në 160 km/h.

Megjithatë, si makinë familjare ajo paraqitet e balancuar, lëviz me qetësi në rrugicat e ngushta të qyteteve të vjetra dhe ecën pa shqetësime edhe në korsinë e mesme të autostradës.

Edhe sistemet e asistencës për shoferin, të cilat shpesh konsiderohen pikë e dobët te makinat kineze, nuk rezultojnë bezdisëse. Madje mund të çaktivizohen menjëherë, nëse kjo preferohet nga drejtuesi.

MG4 Urban nuk është as makina elektrike më e lirë në treg, as më e mira, madje jo domosdoshmërisht as më e spikatura në klasën e saj. Por ajo paraqitet si një zgjedhje e ndershme dhe racionale, me dizajn të përmbajtur, komanda të kuptueshme, sjellje të qëndrueshme në rrugë dhe autonomi të kënaqshme.

Po, ritmi i karikimit mbetet i dobët, por kjo situatë mund të ndryshojë së shpejti me ardhjen e baterive të reja dhe më të avancuara.

Në tërësi, MG4 Urban renditet mes alternativave më të mira në segmentin ku konkurron dhe ka potencialin të kthehet në një “makinë elektrike të popullit”. Është e vështirë të gjesh më shumë makinë për më pak para, përveç rasteve kur i drejtohesh tregut të automjeteve të përdorura.

Specifikimet: MG4 Urban 54 kWh

Motori dhe sistemi i lëvizjes

Motori: Elektrik

Fuqia maksimale: 118 kW / 160 kuaj-fuqi

Çifti maksimal: 250 Nm

Tërheqja: Me rrotat e përparme

Transmisioni: Automatik pa ndërprerje

Përmasat dhe pesha

Gjatësia: 4,395 m

Gjerësia: 1,842 m

Lartësia: 1,549 m

Baza e rrotave: 2,750 m

Pesha bosh: 1,594 kg

Ngarkesa e lejuar: 450 kg

Hapësira e bagazhit: 568–1,362 litra

Performanca

Shpejtësia maksimale: 160 km/h

Përshpejtimi 0–100 km/h: 9,5 sekonda

Konsumi mesatar: 15,3 kWh/100 km

Kapaciteti i baterisë: 54 kWh

Fuqia e karikimit AC/DC: 11/87 kW

Autonomia: 416 km

Emetimet CO2: 0 g/km

Pajisjet kryesore

Siguria

Shtatë airbagë

Frenim emergjent

Asistencë për mbajtjen e korsisë

Paralajmërim për hapjen e derës

Komoditeti

Sistem navigimi

Karikim dykahësh

Kamerë e pasme parkimi/ DPA News

The post MG4 Urban elektrik i ri nuk bie në sy, por ofron pikërisht atë që premton appeared first on Albeu.com.

Ndryshimet do të hyjnë në fuqi më 1 gusht. Sipas njoftimit, modelet me 512 GB do të kushtojnë 100 dollarë më shumë, ndërsa ato me 1 TB do të shtrenjtohen me 150 dollarë. Kompania bëri të ditur gjithashtu se do të ndalojë prodhimin e versionit me 2 TB.

“Fatkeqësisht, çmimet e memories dhe hapësirës së ruajtjes për konsolat janë rritur me më shumë se 2.5 herë dhe ne presim që ato të dyfishohen sërish deri në vjeshtën e vitit 2027”, deklaroi Xbox, duke theksuar se kriza në zinxhirin e furnizimit të pajisjeve ka prekur në mënyrë të veçantë industrinë e videolojërave.

Më herët gjatë këtij muaji, shoqata që përfaqësojnë prodhues automjetesh, shitës me pakicë, kompani elektronike dhe sektorë të tjerë kishin paralajmëruar se rritja e kërkesës për çipat e memories mund të sjellë shtrenjtim të ndjeshëm të produkteve të konsumit në SHBA dhe të ushtrojë presion mbi zinxhirët e furnizimit.

Kjo nuk është hera e parë që Xbox rishikon çmimet. Gjatë vitit të kaluar, kompania i rriti ato edhe dy herë, për shkak të presioneve mbi kostot të lidhura me tarifat, konkurrencën e fortë dhe pasigurinë në shpenzimet e konsumatorëve.

Edhe Sony, rivali i saj në treg, i shtoi çmimet e konsolave PlayStation 5 në prill, pas një tjetër rritjeje të zbatuar në gusht të vitit të kaluar.

Në të njëjtën kohë, Apple, kompania më e vlefshme në botë në sektorin e elektronikës së konsumit, rriti të enjten çmimet e tabletëve iPad dhe laptopëve MacBook, duke argumentuar se nuk mund të përballojë më rritjen e kostove për çipat e memories dhe ruajtjen e të dhënave, të nxitura nga zgjerimi i qendrave të të dhënave për inteligjencën artificiale.

Sipas raportimeve të publikuara më herët këtë muaj nga Bloomberg News, Xbox po përgatit gjithashtu shkurtime të mëdha të vendeve të punës gjatë muajit të ardhshëm, si edhe ulje të ndjeshme të buxheteve për marketingun dhe sektorë të tjerë.

The post Xbox shtrenjton konsolat globalisht nga 1 gushti, me rritje deri në 150 dollarë appeared first on Albeu.com.

Megjithatë, jo rrallëherë ndodh që nga ventilimi të vijë një aromë e rëndë dhe myku, sidomos kur makina ka qëndruar për një kohë të gjatë nën diell.

Teknikët e servisit thonë se shkaku zakonisht nuk lidhet me vetë pajisjen, por me mënyrën se si përdoret ajo. Gjatë funksionimit të klimës krijohet lagështi në avullues, ndërsa pasi makina fiket, kjo lagështi mbetet brenda sistemit të ventilimit. Me kalimin e kohës, aty krijohen kushte të favorshme për zhvillimin e baktereve dhe mykut.

Për këtë arsye, specialistët sugjerojnë një veprim të thjeshtë që nuk ka asnjë kosto. Një ose dy minuta para se të mbërrini në destinacion, fikeni ajrin e kondicionuar, por mbajeni ventilatorin ndezur. Qarkullimi i ajrit ndihmon që pjesa e brendshme e sistemit të thahet dhe të reduktohet grumbullimi i lagështisë.

Edhe pse mund të duket diçka e vogël, lagështia mbetet arsyeja kryesore e aromave të pakëndshme që shumë shoferë, gabimisht, i lidhin me prishjen e kondicionerit, shkruan Indeksonline.

Në fakt, shpesh bëhet fjalë për një sistem që nuk thahet sa duhet dhe që për muaj të tërë grumbullon papastërti dhe mikroorganizma.

Natyrisht, edhe zakonet më të mira nuk japin rezultat nëse mungon mirëmbajtja e rregullt. Filtri i kabinës duhet ndërruar sipas udhëzimeve të prodhuesit, madje edhe më shpejt kur makina përdoret shpesh në trafikun urban, në ambiente me pluhur ose gjatë sezonit të polenit.

Nëse edhe pas zëvendësimit të filtrit kondicioneri vazhdon të mbajë erë të keqe, atëherë duhet bërë pastrimi dhe dezinfektimi i plotë i sistemit. Kjo procedurë është e lirë dhe mund të ndikojë ndjeshëm në përmirësimin e cilësisë së ajrit në kabinë.

Katër këshilla për një “klimë më të shëndetshme” në makinë

1. Fikeni kondicionerin pak para përfundimit të udhëtimit me makinë.

Lëreni ventilatorin të punojë edhe një minutë për të tharë lagështinë në sistem.

2. Mos e shtyni zëvendësimin e filtrit të kabinës.

3. Mos e ndizni kondicionerin në maksimum menjëherë pasi hipni në një makinë të nxehtë.

Fillimisht hapni për pak kohë dritaret që të dalë ajri më i nxehtë.

4. Reagoni që në shenjat e para të aromave të pakëndshme.

The post Pse nga klima e makinës del erë e pakëndshme? Gabimi që shoferët e bëjnë shpesh appeared first on Albeu.com.

Sipas raportimeve, shefi ekzekutiv Oliver Blume synon të eliminojë deri në 100,000 vende pune nga rreth 657,000 sa ka grupi në mbarë botën.

Nëse realizohet, kjo shifër do të ishte dy herë më e lartë se objektivi i mëparshëm i njoftuar për uljen e fuqisë punëtore. Vetëm disa muaj më parë, VW bëri të ditur se planifikonte të shkurtonte afërsisht 50,000 vende pune deri në vitin 2030, një hap që në atë kohë u konsiderua me peshë historike.

Blume, sipas të njëjtave burime, ia ka paraqitur tashmë bordit drejtues një projekt të detajuar ristrukturimi.

Paketa e masave nuk ndalet vetëm te vendet e punës. Në afat të mesëm, parashikohet edhe mbyllja e katër qendrave prodhuese.

Në këtë proces do të përfshihen uzinat e Volkswagen në Hanover, Zwickau dhe Emden, si edhe fabrika e Audi në Neckarsulm, në landin Baden-Württemberg.

Plani parasheh që aktiviteti prodhues në këto lokacione të ndërpritet në momentin kur modelet që montohen aktualisht atje të kenë mbërritur në fund të ciklit të tyre jetësor.

Megjithatë, mbetet ende e pasigurt se si një tkurrje kaq e madhe e stafit mund të zbatohet në përputhje me ligjin e punës dhe rregullat e negociatave kolektive. Në Volkswagen është në fuqi një marrëveshje për mbrojtjen e vendeve të punës deri në fund të vitit 2030, ndërsa në Audi kjo garanci shtrihet deri në fund të vitit 2033.

Raporti thekson se, krahas reduktimeve të personelit, grupi po përgatit edhe një transformim të thellë të organizimit të brendshëm.

Si marka kryesore Volkswagen, ashtu edhe njësia e komponentëve, do të ndahen nga grupi dhe do të kthehen në shoqëri të pavarura.

Në bazë të kësaj skeme, markat e veçuara do të kenë më lehtë mundësinë që në të ardhmen të pozicionohen në tregjet e kapitalit.

Planet që po qarkullojnë aktualisht përbëjnë, ndërkohë, pikën kulmore të përkohshme të një krize strukturore me rrënjë të thella.

Në tremujorin e parë të vitit 2026, fitimi neto i grupit pësoi një rënie prej 28%, duke zbritur në 1.56 miliardë euro, ndërsa të ardhurat u tkurrën me 2% në 75.7 miliardë euro.

The post Volkswagen përgatit riorganizim të paprecedentë, në plan deri në 100 mijë shkurtime dhe mbyllje fabrikash appeared first on Albeu.com.

Modeli i ri mban emrin 911 GT4 R.

Që prej vitit 2016, kompania ka garuar në këtë kategori me Cayman, ndërsa gjatë kësaj dekade në GT4 ka prodhuar më shumë se 1,500 makina garash të bazuara në këtë model.

911 GT4 R vjen me motorin e garës të marrë nga 911 Cup, i cili zhvillon 512 kuaj fuqi nga njësia 4.0 litra me gjashtë cilindra.

Çmimi i 911 GT4 R të re do të jetë 375,000 dollarë.

Kjo veturë pritet të nisë garimin vitin e ardhshëm në kampionatet IMSA Michelin Pilot Challenge dhe SRO Pirelli GT4 America.

The post Porsche sjell modelin e ri 911 GT4 R për pistat e garave appeared first on Albeu.com.